グレートレイクス・エアクラフト・カンパニー

グレートレイクス・エアクラフト・カンパニー
	1932年グレートレイクス 2T-1A
業界	航空宇宙
設立	1929年オハイオ州クリーブランド (1929)
創業者	ジョン・ダンカン
本社	コロラド州パーマーレイク、アメリカ合衆国
ウェブサイト	greatlakesaircraftcompany.com

グレートレイクス・エアクラフト・カンパニーは、2T-1Aスポーツトレーナー複葉機で知られる航空機メーカーです。同社は、民間機と軍用機の両方を製造してきた長い歴史を持っています。

起源

1929年、グレートレイクス・エアクラフト・カンパニー（GLAC）は、オハイオ州クリーブランドのマーティン・エアクラフト・カンパニーの跡地に設立されました。同社は、民間複葉機、フロート機、そしてアメリカ海軍との契約に基づき、複葉雷撃機と急降下爆撃機を製造しました。1933年には、航空機のタービンを駆動するための蒸気発電所の開発に取り組んでいたと伝えられています。^[1]

五大湖トロフィー

グレートレイクス・トロフィーは、1930年と1931年に、全米航空ツアーに参加した510立方インチ以下のエンジンを搭載した最速の飛行機に授与されました。^[2]

2T複葉機

今日、「グレートレイクス航空機」と聞いてほとんどの人が思い浮かべるモデルは、不朽の名機である2T複葉機、グレートレイクス・スポーツトレーナーです。2人乗り、オープンコックピットの複葉機として設計・販売されました。最初のエンジンは、85馬力（63kW）のアメリカン・シーラスIIIでした。2T複葉機は、ステアマン、WACO、トラベルエアが製造した同時代の機体ほど大きくはありませんでした。^[3]

オリジナルモデルの翼幅は26フィート8インチ、全長は20フィート4インチでした。有効荷重は578ポンド（262kg ）、正9G 、負6Gの応力に耐えました。スプリングオレオショックストラット付きのアウトリガーランディングギアを備え、航続距離は375マイルでした販売価格は当初4,990ドルであったが、大恐慌の到来とともに3,985ドルに値下げされた。最初に製造された4機のスポーツトレーナーは珍しい直線翼設計で、そのうち1機は特別なレーサーに改造された。フラットスピンからの回復に問題があったため、上翼は後退翼になっており、ほとんどの人がスポーツトレーナーを見たときに最初に認識するのはこれである。グレートレイクの最盛期には、新造機の預かり金が650機もあった。大恐慌の到来とともに、グレートレイク・エアクラフト社は1936年に倒産した。同社は注文されたスポーツトレーナーのうち、わずか264機を製造しただけだった^{[4] 。航空機部品の残りの在庫と図面一式は、}オハイオ州ウィロビーのチャールズ・E・スミスによって破産競売で購入された^[5]。

曲技飛行機

時が経つにつれ、当初搭載されていたシーラスエンジンは、ワーナー製のラジアルエンジン、直列型メナスコエンジンまたはフェアチャイルド・レンジャーエンジン、そして水平対向型のライカミングエンジン、フランクリンエンジン、コンチネンタルエンジンに置き換えられました。1930年代から40年代にかけてスタントパイロットとして活躍したテックス・ランキンは、グレートレイク・スポーツトレーナーを有名にしました。彼は特別に改造したこの飛行機に、150馬力のスーパーチャージャー付きメナスコエンジンを搭載させました。^[6]ランキンは赤、白、青の3色で塗装され、片側には彼の名前が縦向き、もう片側には逆さまに刻まれていました。これは、ランキンが逆さまに飛行した際に、人々が誰なのか分かるようにするためでした。ランキンの飛行機は、オレゴン航空博物館で修復中です。

1960年代後半までの約30年間、グレートレイクス・スポーツトレーナーはアメリカ製アクロバット機のトップクラスでした。グレートレイクスの名声を高めたパイロットには、ハル・クライアー、ハンク・ケネディ、ボブ・「タイガー」・ナンス、リンゼイ・パーソンズ、ドロシー・ヘスター、ベティ・スケルトン、チャーリー・ヒラード、フランク・プライスなどがいます。世界アクロバットコンテストへの最初のアメリカからのエントリーは、1960年にテキサス州のフランク・プライスが東ヨーロッパに持ち込んだグレートレイクス複葉機でした。

会社の再建

1960年代、オハイオ州クリーブランドのハーヴェイ・スワックは、スポーツトレーナーの設計とすべての工場図面の権利を取得しました。その後、ハーヴェイは1990年にフロリダ州パームベイのスティーン・エアロ・ラボに設計図事業を売却するまで、ホームビルダーに設計図を販売していました。長年にわたり、グレートレイクス・スポーツトレーナーは数多く自家製で製造され、この古い複葉機への関心は高まり続けています

1973年、ダグ・チャンプリンはオクラホマ州でグレートレイクの生産を再開しました。基本的な設計に大きな変更はありませんでした。胴体は厚肉チューブを使用することで強化され、エンジンは150馬力または180馬力のライカミングエンジンが使用されました。主翼にはシトカスプルースの代わりにダグラスファーが使用され、一部のモデルでは上翼に追加のエルロンが追加されました。137機の機体が製造されました。ダグ・チャンプリンはタービンエンジン搭載のグレートレイク2Tも1機製造しました。420馬力（310kW）のそれは、まさに圧巻でした。^[7]

1978年、ディーン・フランクリンはチャンプリンのグレートレイクスの株式を買収し、工場、在庫、そして様々な完成段階にある機体をジョージア州イーストマンに移しました。フランクリンは仕掛り中の機体を完成させ、その後シリアル番号1001から1010までを製造しました。シリアル番号1001は現在もフランクリンが所有しています。フランクリンはグレートレイクスをニューイングランドのグループに売却し、1983年に廃業しました。

2000年、コロラド州パーマーレイクのジョン・ダンカン氏がグレートレイクス・スポーツトレーナーの型式証明と金型を購入しました。2006年、ダンカン氏はスポーツトレーナーを再び生産に戻す計画を発表しました。10機の注文が入れば、工場で生産が開始されます。現在、ダンカン氏の会社はグレートレイクス・エアクラフト・カンパニーLLCです。

航空機

型式名	初飛行	製造数	型式
グレートレイクス BG	1933	61	急降下爆撃機
グレートレイク B2G		1	格納式着陸装置と密閉式爆弾倉を備えたBG
グレートレイクス TG-1		18	ライセンス生産 T4M
グレートレイク TG-1 コマーシャル		2	TGの民間版
グレートレイクス TG-2		32	TG-1のエンジン換装版
グレートレイクス XSG	1931	1	試作複葉観測飛行艇
グレートレイク TBG		1	試作雷撃機
グレートレイク 2-SW
グレートレイク 2-T-1		約240	練習用複葉機
グレートレイク 2-T-2 スピードスター		1	2-T-1-Aの競技用バージョン
グレートレイクス4-A-1		3	双発飛行艇
グレートレイクス41		1	インランド・モデルTの開発
グレートレイク X		1	2-T-1Eのエンジン換装バージョン

参考文献

^ 航空法レビュー、第4巻、アリソン・レピー編、ニューヨーク大学、1933年、11ページ
^ 「グレートレイクス・エアクラフト、新型軽飛行機トロフィーを授与」。ミシガン州製造業者・財務記録：1929年4月。このトロフィーは、1930年のツアーで510立方インチ以下のエンジンを搭載した飛行機で最も高いポイントを獲得したパイロットに授与されます
^ 「Great Lakes Company」greatlakesaircraftcompany.com。 2010年12月16日閲覧。
^ 「History」greatlakesaircraftcompany.com。 2010年12月16日閲覧。
^ 「Great Lakes Owners」Aero Digest。1936年12月。79ページ。 2021年5月31日閲覧。
^ Air Trails：47。1971年冬。 {{cite journal}}：欠落または空|title=（ヘルプ）
^ Davisson, Budd. 「420馬力タービン搭載のGreat Lakes…冗談じゃない」Air Progress、1976年11月、airbum.com経由。2010年12月16日閲覧。

外部リンク