グレートネック駅
グレートネック | |||||||||||
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 高架からの東の眺め | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ミドル ネック ロード& ステーション プラザグレート ネック プラザ、ニューヨーク | ||||||||||
| 座標 | 北緯40度47分14秒 西経73度43分34秒 / 北緯40.787235度、西経73.725986度 / 40.787235; -73.725986 | ||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||
| ライン | ポートワシントン支店 | ||||||||||
| 距離 | ロングアイランドシティから22.2km [ 1 ] | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス： n20G、 n20H、 n21、 n25、 n26、 n57、 n58 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | はい（グレートネック公園地区の許可が必要） | ||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | GNK | ||||||||||
| 運賃ゾーン | 4 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1866年10月27日（NY&F）[ 2 ] | ||||||||||
| 閉鎖 | 1883年、1924年 | ||||||||||
| 再建された | 1883年、1893年、1925～1934年、1990年代 | ||||||||||
| 電化 | 1913年10月21日750V（直流）第三軌条 | ||||||||||
| 以前の名前 | ブルックデール（1869–1872） | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2012年から2014年 | 9,772 [ 3 ] | ||||||||||
| ランク | 125件中9件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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グレートネック駅は、ニューヨーク州ナッソー郡グレートネックプラザ村にあるロングアイランド鉄道ポートワシントン支線の駅です。駅はミドルネックロード（CR 11）とグレートネックロードのステーションプラザの交差点に位置し、ノーザンブールバード（NY 25A）の北0.25マイル（0.40 km）、マンハッタンのミッドタウンにあるペンシルベニア駅から15.9マイル（25.6 km）の距離にあります。駅のすぐ東側から、路線はポートワシントンまで単線になります。
グレートネック駅はナッソー郡のポートワシントン支線の最西端の停車駅です。
歴史
グレートネックは、もともとニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の終着駅であり、1866年にノースショア鉄道という子会社によって建設され、ブルックデール駅と呼ばれていました。[ 4 ] NY&F鉄道は1869年にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道に買収され、1872年にグレートネックに改名されました。F&NS鉄道は1874年にセントラル鉄道オブロングアイランドとの合併によりフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道に統合されましたが、1876年にLIRRにリースされました。[ 4 ]
グレートネック駅は19世紀の大半、ターミナル駅として機能していたが、この状態を維持することは決して意図されていなかった。[ 4 ]駅から東のロザリンド方面に線路を延長する試みは1882年に失敗した。13年後、ポートワシントンの裕福な住民がLIRRを説得し、ターミナルを故郷に持ってきた。これにはマンハセット湾南端の湿地帯を越えるマンハセット高架橋の建設が必要となり、これはグレートネック・アンド・ポートワシントン鉄道と呼ばれるLIRRの子会社によって承認された。[ 4 ] [ 5 ] 1898年6月23日、最初のLIRR列車がグレートネックを通過し、ロングアイランドで最も高い鉄道橋であるマンハセット高架橋を渡り、マンハセット、プランドーム、ポートワシントンまで線路を延長した。1924年に駅は閉鎖された。 1925年2月26日に現在の場所で再開通した。踏切撤去事業により、1934年6月8日までに線路は地下化された。[ 4 ] [ 6 ]エレベーターは両側にある。[ 6 ]南東プラットフォーム沿いの壁には、2001年に芸術家デビッド・サンダースによるアルミニウムの彫刻が設置されている。
この駅は最近、駅やインフラをアップグレードするための大規模なシステム全体の取り組みの一環として、Wi-Fi、LCDディスプレイスクリーン、案内標識、新しいベンチ、新しい自転車ラック、充電ステーションなどの機能強化と近代化を受けました。[ 7 ]
駅のレイアウト
駅には高架の側ホームが2つあり、それぞれ10両分の長さがある。
| G | 地上レベル | 出入口、横断歩道、駐車場、タクシー、バス |
| Pプラットフォームレベル | Aプラットフォーム、側ホーム | |
| トラック1 | ←ポート・ワシントン支線（ペン・ステーションまたはグランド・セントラル・マディソン方面） （リトル・ネック） | |
| トラック2 | ポート・ワシントン支線（ポート・ワシントン方面） （マンハセット） → | |
| Bプラットフォーム、側ホーム | ||
ポケットトラック
LIRRのグランド・セントラル駅へのイースト・サイド・アクセス延伸計画の「準備プロジェクト」として、MTAは2番線を東に1,200フィート (370 m) 延長し、2編成の列車を留置できる長さにした。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]これにより、LIRRはグレート・ネックとペン駅/グランド・セントラル・マディソン間のピーク時の運行本数を増やすことができる。また、拡張されたポケット・トラックのエリアを通る1897年建造の元のコロニアル・ロード橋を、車線が広く騒音が低減するように建設された新しい橋に架け替えることも含まれていた。また、このプロジェクトには、暴風雨の際に線路が浸水するのを軽減するための、道路用地の排水改善も含まれていた。2010年には、この地域の数人の住宅所有者が、建設工事が生活の質を損なうと主張して、このプロジェクトに反対した。 MTAの代表者は、拡張されたポケットトラックは夜間の列車の保管やメンテナンスには使用されないと述べた。[ 8 ]
このプロジェクトは当初、2015年12月に完了する予定でした。[ 12 ]遅延のため、新しい橋は2016年4月に設置され、ポケットトラックの建設は2018年12月に完了する予定で、総費用は4,520万ドルでした。[ 13 ]しかし、完了日は再び数回延期され、[ 14 ]： 60 2021年11月時点で、2022年8月の暫定完了日が発表されました。[ 15 ]： 59 さらなる遅延の後、[ 16 ]延長されたポケットトラックの建設は最終的に2022年12月に完了する予定です。 [ 17 ]
大衆文化において
グレートネック駅は『グレート・ギャツビー』の中で「ウェスト・エッグ」と呼ばれている。[ 18 ]
ギャラリー
- グレートネックLIRR駅
- グレートネックのプラットフォームレベル。
- 駅に停車中のポートワシントン行きの列車。プラットフォーム B への階段から見たところ。
- 駅の駐車場から駅舎方面を望む。
- 地上階から見たエレベーターの 1 つ。
- グレートネック地域の踏切廃止を記念する銘板。
- デイヴィッド・サンダース作「指揮者の腕時計とキーチェーン」
参考文献
- ^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. VI . 2022年8月6日閲覧。
- ^ヴィンセント・F・セイフリード『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第2部：フラッシング、ノースショア＆セントラル鉄道』1963年
- ^ 「2012-2014 LIRR発着地レポート：第1巻：LIRR全乗客の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016年8月23日。PDF pp. 15, 197。2019年7月17日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2020年3月29日閲覧。
データ収集は、事前テストの決定後、2012年9月に開始され、2014年5月に終了しました。... 2012-2014 LIRR発着地数：平日 東西 駅別合計（番号順）... グレートネック
- ^ a b c d eモリソン、デビッド D.;ヴァレリー、パカルク (2003)。ロングアイランド鉄道の駅。シカゴ：アルカディア。 p. 57.ISBN 0-7385-1180-3. 2011年11月20日閲覧。
- ^ Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-81、「ロングアイランド鉄道、マンハセット橋、マンハセットショアロード周辺、フラワーヒル、ナッソー郡、ニューヨーク州」、写真1枚、データページ1ページ、写真キャプションページ1ページ
- ^ a b「Compact NYSDOT Highway Record Plans: Beginning 1900」ニューヨーク州。2024年1月19日閲覧。
- ^ 「グレートネック駅の拡張工事（2019年4月完了）」 A Modern LI . 2020年8月13日閲覧。
- ^ a b Kreitzman, Wendy Karpel (2010年11月19日). 「MTA、グレートネックのLIRRに2本目のポケットトラック建設を提案」 . Great Neck Record. 2010年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月24日閲覧。
- ^ 「MTA LIRR Proposed Colonial Road Improvement Project」 MTA Long Island Rail Road. 2011年3月23日. 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月18日閲覧。
- ^ 「MTA LIRR - Colonial Road Improvement Project」 . web.mta.info . 2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月23日閲覧。
- ^ザンブート、サム、アリーナ、サルヴァトーレ（2011年3月28日）。「LIRR、グレートネック駅にコロニアルロード改良計画に関する情報センターを開設」。MTAロングアイランド鉄道。2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月18日閲覧。
- ^ 「MTA資本プログラム監督会議」（PDF） mta.info.メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ.2013年1月.p.8 . 2018年5月24日閲覧。
- ^ 「MTAロングアイランド鉄道委員会会議」(PDF) . mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2017年11月 . p. 35. 2018年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年5月24日閲覧。
- ^メトロノース鉄道とロングアイランド鉄道の合同委員会会議。mta.info（レポート）。2020年11月。2021年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月14日閲覧。
- ^メトロノース鉄道とロングアイランド鉄道の合同委員会会議。mta.info（レポート）。2021年11月。2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月15日閲覧。
- ^ LIRR秋季線路工事プログラム. mta.info (レポート). 2022年10月6日. 2022年11月14日閲覧。
- ^ Sweet, Jacqueline (2022年12月6日). 「MTA、グランドセントラル開業に先立ちグレートネック・ポケットトラックを完成」 . Patch . ニューヨーク州グレートネック. 2024年1月14日閲覧。
- ^ライオンズ、パトリック・J. (2005年4月10日). 「つかの間の時代の永遠の記録」 .ニューヨーク・タイムズ. 2010年1月26日閲覧。
外部リンク
- グレートネック – LIRR
- グレートネック LIRR 時刻表
- マンハセット高架橋の写真（Forgotten-NY.com）
- Googleマップストリートビューの入口
- Googleマップストリートビューのプラットフォーム
- Googleマップストリートビューの待合室（内部）
