フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道
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 1873 年のフラッシング アンド ノース サイド鉄道の地図。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ニューヨーク州カレッジポイント |
| ロケール | ニューヨーク州クイーンズ郡、米国 |
| 運行日 | 1868–1874 |
| 前任者 | ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道 |
| 後継 | フラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道（1874-1876年）ロングアイランド鉄道（1876年～現在） |
フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道は、かつてのニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の代替として、コンラッド・ポッペンフーゼンによって建設されたロングアイランドのかつての鉄道会社です。1868年に設立され、1874年にセントラル・レールロード・オブ・ロングアイランドと合併してフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道となり、最終的に1876年にロングアイランド鉄道に買収されました。現在、この本線はロングアイランド鉄道のポート・ワシントン支線として知られています。
前身の鉄道
ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道
フラッシング・アンド・ノースサイド以前、路線の大部分は元々ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道(NY&F)によって1854年にロングアイランドシティのハンターズポイントからフラッシングまで建設され、その後ロングアイランド鉄道 (LIRR) がロングアイランドシティまでの路線を開通させた。[ 1 ] 1852年3月3日に路線特許を取得し、ロングアイランド鉄道に属さないロングアイランド初の鉄道会社となった。この会社はオリバー・チャーリックに買収され、1859年にニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道として再編され、[ 2 ] 1866年にフラッシングからグレートネックまで路線を延長するため「ノースショア鉄道」として知られる子会社を設立した(下記参照)。当初は東のロザリンド、オイスターベイ、さらにはハンティントンまで走ることを計画していたが、これらの目的地に先に到達したLIRRと、後に同社が悪名高い劣悪なサービスによってNY&Fの計画は頓挫した。
フラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道
ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道のサービスに不満を持ったフラッシングとニュータウンの住民は、1864年2月24日にLIRRにフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道をフラッシングへの競合支線として組み入れるよう説得した。 [ 3 ] [ 4 ]この支線はウッドサイドからグレートネック・ジャンクション方面に走り、ホワイトストーンへの支線もあった。グレートネック延長線の建設後にニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道が破綻すると、LIRRがこの鉄道を買収し、この支線は未完成のまま残された。ポッペンハウゼンがフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道を設立した後、彼はフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道も買収したが、路線の建設を完了することができ、これはフラッシング・アンド・ノースサイドのウッドサイド支線となった。この路線には、ジャンクション・ブールバードと35番街の交差点にグリネル駅という1つの駅があったのみであった。この駅は 1874 年 4 月 24 日に開業し、1877 年 10 月に閉鎖されました。グリネル駅とフラッシング川の東には、F&NS 鉄道の本線またはホワイトストーン支線に向かう分岐点がありました。
ノースショア鉄道
サービスに関する苦情にもかかわらず、ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道は、フラッシングからグレートネックまで路線を延伸するため、1863年9月25日にノースショア鉄道オブロングアイランドという子会社を設立した。延伸区間は1866年10月27日に開通した。[ 5 ]残念ながら、ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道は競争に生き残れないと悟り、自社の路線（およびロングアイランド・ノースショア鉄道のリース契約[ 6 ] ）を1867年にロングアイランド鉄道に売却した。ロングアイランド鉄道は、サウスサイド鉄道がニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道のロングアイランドシティターミナルへのアクセスを使用することを阻止し、ノースサイド鉄道がロングアイランド鉄道と競合して東のハンティントンまで延伸することを阻止することで利益を得た。 [ 7 ]ロングアイランド鉄道は、未完成だったフラッシング・アンド・ウッドサイド線の建設も中止した。[ 8 ] [ 9 ]
形成
フラッシング市民は、フラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道を建設させられたのは、フラッシング・アンド・ノースサイドを脅してLIRRに売却させるためだと考え、コンラッド・ポッペンフーゼンなどカレッジポイント・アンド・ホワイトストーンの裕福な住民を説得して、1868年4月3日にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道を設立させた。この会社は、ロングアイランドシティからフラッシング、さらにロザリンに至る路線を建設する権利を持ち、フラッシングからホワイトストーンへの支線も建設する権利を持っていた。このグループは未完成のフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道の経営権を獲得し、1868年にロングアイランドシティからウッドサイドまでLIRRと並行するフラッシングまでの路線を開通させ[ 10 ]、1869年にはカレッジポイント・アンド・ホワイトストーンまでの路線を開通させた[ 11 ]。この新線は、既存のニューヨーク・アンド・フラッシング線の利用者の大半を引きつけ、LIRRはフラッシング支線を廃止したかった。
1869年、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道の関連会社であるホワイトストーン・アンド・ウエストチェスター鉄道が、ホワイトストーン支線を建設した。当初はイースト川を渡ってウエストチェスター郡へ向かう計画だったが、実現することはなかった。この路線は、フラッシング湾の貨物埠頭への支線があり、ウッドサイド支線およびウッドサイド支線とホワイトストーン支線間の接続線と交差していた。フラッシング湾貨物支線の後に、この路線自体もウッドサイド支線を横断し、次にフラッシング川を渡る前にウッドサイド・ホワイトストーン接続線と合流していた。そこから4つの駅があり、ブリッジ・ストリートとカレッジ・ポイントに1つ、ホワイトストーンに2つ、14番街と155番街に1つずつ（後者はホワイトストーン・ランディング駅と呼ばれている）、そしてビーチハースト・ヨット・クラブ駅があった。マルバ駅は、路線がLIRRに買収されてから数十年後に建設された。
1869年、ニューヨーク州議会は、ウィンフィールド・ジャンクションにおけるLIRRとの交差点の東側で、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道がニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道を買収することを承認した[ 12 ]。フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道は、ウッドサイド/ウィンフィールド・ジャンクションとフラッシング・ジャンクションに路線を接続させた。ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道はウィンフィールドより西側の路線を所有し続け、すぐにサウスサイド鉄道のロングアイランド・シティへの接続路となった。
旧ローレルヒル駅とウィンフィールドジャンクション駅の間の区間は1875年に旅客サービスが廃止され、1880年には完全に廃止された。線路の一部は、現在のマスペスのマウントザイオンユダヤ人墓地を通っていた。[ 13 ]フラッシング・アンド・ウッドサイド線は1871年にフラッシング・アンド・ノースサイド線に合併され、その路線は旧ニューヨーク・アンド・フラッシング線に取って代わられて廃止された。[ 9 ] [ 14 ]
提案された拡張
NY&F鉄道とF&NS鉄道はどちらもグレートネック以東へのサービス拡大を計画していたため、この目的のために鉄道子会社が設立されました。F&NS鉄道の場合、ノースショア・アンド・ポート・ワシントン鉄道とロズリン・アンド・ハンティントン鉄道という2つの鉄道会社が提案されました。しかし、どちらの提案も実現しませんでした。実際、 1874年のロングアイランド中央鉄道との合併時にこれらの鉄道会社は廃止されました（下記参照）。ただし、ロングアイランド鉄道はマンハセット渓谷周辺の建設が困難であったため、1882年までロズリンへの路線延長を試みました。
合併
1874年6月19日、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道の全支線（グレートネックへの本線を含む）は、フラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道（セントラル鉄道オブロングアイランドを含む）に統合された。2年後、この鉄道はロングアイランド鉄道の一部となった。1882年にグレートネックからロザリンへの路線延長が試みられたが失敗に終わった。ポートワシントンの裕福な住民は、 1895年にロングアイランド鉄道に対し、終点を地元に建設するよう説得した。この計画にはマンハセット湾に架かるマンハセット高架橋の建設が必要となり、これは1898年6月23日に完成した。ウッドサイド支線とホワイトストーン支線は廃止された。
駅一覧
メインライン
| 位置 | 駅 | ペン駅までの距離（マイル（キロメートル）） | 現在の接続/メモ | 歴史 |
|---|---|---|---|---|
| 58番街（旧ベッツアベニュー/フィフスストリート）と39番街（旧ライカーアベニュー）、ウッドサイド | ウッドサイド | 地下鉄: ( 7と<7> )バス (ニューヨーク市バス): Q18、Q32、Q53 | 1869年11月15日に58番街西側の線路北側に開業。1914年に閉鎖、1916年に解体（踏切廃止時に現在の構造に置き換えられた） | |
| ウッドサイド | ウィンフィールドジャンクション | 1854年7月に50番街と69番街の南東角に開業。1876年8月に本線も通るためジャンクションに移転。1929年に廃止。 | ||
| エルムハースト | エルムハースト | 1855年にニュータウンとして開業。1897年6月にエルムハーストに改名。1985年に閉鎖。 | ||
| コロナ | コロナ | 1854年6月26日に運行を開始。1855年4月2日にナショナルアベニューの西側にファッションレースコースとして駅が開業。108番街が廃止された際にウェストフラッシングに改名され、1872年6月にコロナに改名。1963年に閉鎖。 | ||
| ウェストフラッシング | 1854年9月に線路の北側、108番街の東側に開業。後に廃止され、後にコロナ駅に名称が変更された。 | |||
| ホワイトストーンジャンクション | ホワイトストーン支線。現在のメッツ・ウィレッツ・ポイント駅の東に位置する。 | |||
| グレートネックジャンクション | ウッドサイド支線、クリードモア支線、そして短命だったフラッシング支線。フラッシング川の東岸に位置する。 | |||
| メインストリートと41番街、フラッシング | フラッシング・メインストリート | 9.5 (15.3) | 地下鉄: ( 7と<7> )バス (ニューヨーク市バス): Q12、Q17、Q20、Q25、Q26、Q28、Q34、Q44、Q48、Q58バス (ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス): n20、n20L、n21 | 1854年6月26日にサービス開始 |
| 150番街と41番街、フラッシング | マレーヒル | 10.3 (16.6) | バス（ニューヨーク市バス）：Q15 | 1889 年か 1890 年まで LIRR によって建設されませんでした。 |
| 162番街とノーザン・ブールバード、フラッシング | ブロードウェイ | 11.1 (17.9) | バス（ニューヨーク市バス）：Q12、Q13、Q28 | 1866年10月27日に開業し、 1872年までイースト・フラッシング駅として営業していました。フラッシング・ブロードウェイ駅と呼ばれることもありました。1912年から1913年にかけて高架化されました。 |
| 192番街とステーションロード、オーバーンデール | オーバーンデール | 11.7 (18.8) | バス（ニューヨーク市バス）：Q12、Q13、Q28、Q76 | 1901 年まで LIRR によって建設されませんでした。 |
| ベイサイド、213番街と41番街 | ベイサイド | 12.6 (20.3) | バス（ニューヨーク市バス）：Q13、Q31 | |
| 235番街と41番街、ダグラストン | ダグラストン | 13.9 (22.4) | バス（ニューヨーク市バス）：Q12バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）：n20G | 1866 年から 1870 年 6 月まで はリトル ネック駅でした。 |
| リトル ネック パークウェイと 39 番道路、リトル ネック | リトルネック | 14.5 (23.3) | バス（ニューヨーク市バス）：Q12、Q36バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）：n20G | |
| ミドル ネック ロードとステーション プラザ、グレート ネック ロード、グレート ネック プラザ | グレートネック | 15.7 (25.3) | バス（ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス）：n20G、n20H、n21、n25、n57、n58 | 1866年10月27日に運行が開始され、1898年まで路線の終点として機能しました。 |
| この地点より先の駅はすべてロングアイランド鉄道のポートワシントン支線として建設され、1898年6月23日に完成した。 | ||||
オリジナルのニューヨーク＆フラッシングセクション
| 位置 | 駅 | ペン駅までの距離（マイル（キロメートル）） | 接続/メモ | 歴史 |
|---|---|---|---|---|
| ハンターズポイント、ロングアイランドシティ | ハンターズポイント | 1854年。後にロングアイランドシティ（LIRR駅）となる。 | ||
| ロングアイランドシティ | ペニーブリッジ | 1854年に開業。サウスサイド鉄道（ロングアイランド鉄道）が買収し、その後LIRRの駅となった。1998年に廃止。 | ||
| ローレル・ヒルでロングアイランド・サウスサイド鉄道（現在のロングアイランド鉄道モントーク支線）と接続。この区間は1880年に廃止。ロングアイランド鉄道は1890年から1900年にかけて小さな駅を設置した。 | ||||
| マスペス | マスペス | 1855年から1858年。1895年から1924年にかけてモンタウク支線沿いで復活。 | ||
| ウッドサイド | ウィンフィールドジャンクション | LIRRとNY&F本線の分岐点。ローレルヒルとウィンフィールド間の旧NY&F線は1880年に廃止された。 | ||
| F&NS本線としてグレートネックまで続きます。 | ||||
ウッドサイド支店
| 位置 | 駅 | ペン駅までの距離（マイル（キロメートル）） | 接続/メモ | 歴史 |
|---|---|---|---|---|
| 61番街とルーズベルト通り、ウッドサイド | ウッドサイド | 5.1 (8.2) | 地下鉄: ( 7と<7> )バス (ニューヨーク市バス): Q18、Q32、Q53 | ウッドサイド支線の西端 |
| グリネル | 1874年から1877年まで。ウッドサイド支線全体で唯一の駅。ジャンクション・ブールバードと35番街の交差点に位置していた。 | |||
| ロングアイランド中央鉄道との結節点。 | ||||
| フラッシング ベイ貨物支線との交差点。 | ||||
| ホワイトストーン支線とのジャンクションにある東端。 | ||||
| 路線全体が廃止された | ||||
ホワイトストーン支店
| 位置 | 駅 | ペン駅までの距離（マイル（キロメートル）） | 接続/メモ | 歴史 |
|---|---|---|---|---|
| ホワイトストーンジャンクション | 現在のメッツ・ウィレッツ・ポイント駅の東にあるコロナ・ヤード近くのポート・ワシントン支線から出発します。 | |||
| フラッシング ベイ貨物支線との交差点。 | ||||
| Woodside 支線への接続。 | ||||
| フラッシング | フラッシング・ブリッジストリート | フラッシング・メインストリートと区別するために命名されました。1870～1932年。 | ||
| カレッジポイント | 1869-1932年。 | |||
| マルバ | ロングアイランド鉄道によって建設された路線唯一の駅（1909年 - 1932年）。 | |||
| ホワイトストーン | ホワイトストーン–14番街 | ホワイトストーン線（NY&NSTトロリー） | 1869-1932年。 | |
| ホワイトストーン ランディング (155 番街)。 | 「ビーチハースト ヨット クラブ ステーション」としても知られる。1886 年 - 1932 年。 | |||
| この路線は1932年2月15日に全線廃止された。 | ||||
参考文献
- ^ 「PRR Chronology, 1854」（PDF） 2004年6月。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ 「PRR年表1859」（PDF） 2005年3月。
- ^ 「PRR年表、1864年」（PDF）。2004年6月。
- ^ 「フラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道」 Arrt 's Arrchives .
- ^ 「PRR年表、1866年」（PDF） 2004年6月。
- ^ 「PRR年表、1866年」（PDF） 2004年6月。
- ^ 「PRR年表1867」（PDF） 2004年6月。
- ^ジール、ロン、フォスター、ジョージ・H. (1965). 『日の出への鉄のレール』LCCN 65017166 . OCLC 6226615 .
- ^ a bロス、ピーター（1903年）『ロングアイランドの歴史：初期の開拓から現代まで』ロングアイランド鉄道の歴史、36ページ。
- ^ 「PRR年表1868」（PDF） 2004年6月。
- ^ 「PRR年表1867」（PDF） 2004年6月。
- ^ 「PRR年表1869」（PDF） 2004年6月。
- ^ 「1924年ロングアイランド鉄道の企業ブループリント」 Arrt 's Arrchives。
- ^ 「PRR Chronology 1871」（PDF） 2005年1月。 2013年10月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年8月5日閲覧。
外部リンク
