| グレートノーザンH-5クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 アイオワ州スーシティのミルウォーキー鉄道工場に展示されているグレートノーザン蒸気機関車 1355 号。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレートノーザン H-5 は、25 台の4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車のクラスであり、もともとは 1909 年にボールドウィン機関車工場で E-14 4-6-0「テンホイーラー」として製造され、 1950 年代半ばまで グレートノーザン鉄道で運行されていました。
これらの機関車は、エンパイア・ビルダーやオリエンタル・リミテッドなどのグレート・ノーザン本線の旅客列車を牽引しました。
現在、H-5型機は1355号機のみ現存しています。1955年7月に退役し、アイオワ州スーシティの ミルウォーキーロード工場に移設され、現在もそこに保管されています。
歴史
このクラスは、1909年にE-14「テン・ウィーラーズ」として製造され、その後1921年10月6日から1928年7月8日にかけてH-5「パシフィック」に改造され、主にエンパイア・ビルダーやオリエンタル・リミテッドなどの旅客列車を牽引しました。最初の10両は1486～1495番に番号が付けられ、その後1350～1359番に改番されました。また、石炭火力から石油火力への転換も行われ、一部には11,000lbf（48.93kN）の牽引力を追加するブースターが取り付けられました。その後、メサビ山脈での鉄鉱石輸送など、貨物輸送に転用されました。鉄道がディーゼル動力への移行を進めたため、1950年9月13日から退役が始まり、1955年8月25日までにすべてのH-5が退役しました。[1]
保存
H-5型は1355号機のみ保存されており、1955年7月に退役後、アイオワ州スーシティのミルウォーキーロード工場に展示され、現在もそこに保管されています。[2]また、2004年にはグレートノーザン鉄道の蒸気機関車1355号機および炭水車1451号機として国家歴史登録財に登録されました。さらに、グレートノーザン鉄道の「パシフィック」型蒸気機関車としては唯一現存する機関車です。2024年7月、1355号機が運行可能な状態への修復作業中であることが発表されました。[3]
名簿
| 番号 | ボールドウィンのシリアル番号 | 建造日 | 配置 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 1350 | 1928年7月8日 | 1953年7月16日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1351 | 1922年1月11日 | 1941年7月24日に大破、1941年10月に解体。 | ||
| 1352 | 1921年10月6日 | 1953年7月16日にスクラップとして売却された。 | 1920 年代後半から 1930 年代半ばにかけて、牽引力 11,000 ポンドを追加するブースターを装着しました。 | |
| 1353 | 1921年11月14日 | 1953年7月16日にスクラップとして売却された。 | 1920 年代後半から 1930 年代半ばにかけて、牽引力 11,000 ポンドを追加するブースターを装着しました。 | |
| 1354 | 1922年3月20日 | 1952年4月26日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1355 | 33908 | 1924年5月29日 | 1955年7月に引退し、アイオワ州スーシティのミルウォーキーロード店で展示されています。現在、稼働状態への修復作業中です。 | ブースターを装着し、1929年に撤去。国家歴史登録財に指定 |
| 1356 | 1923年3月26日 | 1952年4月26日にスクラップとして売却された。 | 1920 年代後半から 1930 年代半ばにかけて、牽引力 11,000 ポンドを追加するブースターを装着しました。 | |
| 1357 | 1925年1月26日 | 1952年5月2日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1358 | 1922年12月30日 | 1950年9月13日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1359 | 1924年6月4日 | 1955年8月25日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1360 | 1926年4月16日 | 1953年7月16日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1361 | 33989 | 1926年3月22日 | 1953年4月21日にスクラップとして売却された。 | |
| 1362 | 1926年5月8日 | 1951年11月13日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1363 | 1926年5月28日 | 1953年7月16日にスクラップとして売却された。 | 1920 年代後半から 1930 年代半ばにかけて、牽引力 11,000 ポンドを追加するブースターを装着しました。 | |
| 1364 | 1926年6月15日 | 1952年10月28日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1365 | 1926年12月23日 | 1952年4月1日にスクラップとして売却 | ||
| 1366 | 1927年2月9日 | 1954年12月28日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1367 | 1927年4月11日 | 1951年6月8日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1368 | 1927年6月17日 | 1952年4月22日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1369 | 1927年1月4日 | 1955年4月26日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1370 | 1927年4月29日 | 1952年10月1日にスクラップとして売却された。 | ||
| 1371 | 33884 | 1927年5月27日 | 1955年8月25日にスクラップとして売却された。 | |
| 1372 | 33886 | 1927年7月9日 | 1953年4月21日にスクラップとして売却された。 | |
| 1373 | 33841 | 1927年8月9日 | 1954年12月28日にスクラップとして売却された。 | |
| 1374 | 1927年11月18日 | 1952年10月10日にスクラップとして売却された。 |
1941年の正面衝突
1941年7月24日、1351号はブリティッシュコロンビア州バンクーバーからワシントン州シアトルまで通常の3両編成の旅客列車を牽引する任務を負い、途中、ニューウェストミンスター近郊のブルネット渓谷でGNとカナディアン・ナショナル鉄道（CN）が共用する単線路線を通過することになっていた。[4] GN1351号の乗務員（機関士のジョン・キャレイと機関助手のA・ヘイガー）は当時その仕事に不慣れで、単線に進む前にCNのトランスコンチネンタル旅客列車の2番目のセクションが通過するのを待つため側線で停止するよう指示されたが、トランスコンチネンタル列車の最初のセクションが通過したとき、機関士はそれを自分たちが待つはずの列車と間違えたと言われている。[4]
その後、列車は進み過ぎて時速25マイル（40 km/h）未満で単線に入り、午前9時42分にCN 2-8-2 No. 3254が先頭とするトランスコンチネンタル鉄道の2番目のセクションと正面衝突した。[4] No. 1351 の炭水車はそのすぐ後ろの郵便車に押し込まれ、機関車は直立したままだったが、H-5は前方が破壊され、煙室がボイラーから引きちぎられ、フレームに亀裂が入った。[4]ジョン・キャレイが重傷を負い、No. 3254 の機関士ハーバート・H・ミルズと機関助手のティリンジャーも重傷を負った。[4] A・ヘイガーとCNの荷物係ハロルド・H・クリンクスが衝突で死亡し、両列車の乗務員乗客21名が軽傷を負った。[4]
負傷した乗客と乗員を安全な場所へ運ぶために多くの人々が現場に到着し、残骸を撤去するために2本目の幹線を一時的に建設する必要があった。[4]事故後、1351号機は退役した最初のH-5となり、GN社が経済的な修理が不可能なほど損傷していると判断した後、1941年10月にスクラップにされた。
参考文献
- ^ 「大北帝国 - 当時と現在」。
- ^ 「大北帝国 - 当時と現在」。
- ^ Franz, Justin (2024年7月8日). 「グレート・ノーザン鉄道4-6-2形がアイオワ州で復元へ」. Railfan & Railroad Magazine . 2024年7月13日閲覧。
- ^ abcdefg アンダーソン、トーチー（1941年7月24日）「市内列車が衝突、2名死亡、24名負傷」『バンクーバー・デイリー・プロヴィンス』第101号（第47版）pp. 1-2。
