グレートプラット川道路
19世紀のアメリカ合衆国のプラット川沿いの陸路移動経路

ネブラスカ州における西部移民の道のルート。モルモン・トレイルは青、オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイル、そしてポニー・エクスプレス・ルートは赤、オレゴン／カリフォルニア間の代替ルートは赤の破線、あまり利用されていないルートはオレンジ色で示されています。フォート・カーニーは黒の点です。

グレート・プラット川道路は、現在のネブラスカ州とワイオミング州を流れるプラット川にほぼ沿う主要な陸路旅行回廊であり、19世紀にはトラッパーズ・トレイル、オレゴン・トレイル、モルモン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、ポニー・エクスプレス・ルート、そしてフォート・レブンワースとフォート・ララミーを結ぶ軍用道路など、いくつかの有名な移民ルートが通っていた。第2フォート・カーニーからフォート・ララミーまで約370マイル（600 km）に及ぶこの道路は、主に1841年から1866年まで利用された。現代では、この道路は当時のスーパーハイウェイの一種とみなされることが多く、「アメリカ西部開拓の偉大な回廊」と呼ばれている。[1] [2]

ルート

ネブラスカ州中部のプラット川渓谷沿いの国道26号線は、歴史的な大陸横断トレイルに沿っている。

グレート・プラット川道路となるルートは、オマハ、カウンシルブラッフス、ネブラスカシティ、セントジョセフ、カンザスシティなど、ミズーリ川沿いのいくつかの地点から始まりました。これらの別々の道はそれぞれ、ネブラスカ準州の真ん中にあるフォート・カーニーの近くで最終的に合流しました。オマハとカウンシルブラッフスから来る人々にとって、道はプラット川の北側を横断しました。セントジョセフとカンザスシティから来る人々は通常、川の南側を使いました。プラット川沿いのある地点で、旅行者はフォート・ララミーへの道をたどり続けるために、しばしば大きな危険を冒して北側に渡りました。[3]プラット川の本流はネブラスカ州西部で2つの小さな支流が合流して形成されます。この合流点を超えると、オレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルなど、一部の移民の道はノース・プラット川に沿って北西に進み、他の移民の道は南西に方向を変えてサウス・プラット川に沿って進み、オーバーランド・トレイルなどがありました。

歴史

パシフィック毛皮会社の探検家、ロバート・スチュアートは、1810年代にこのルートの可能性を探った最初のヨーロッパ系アメリカ人の一人でした。アメリカ合衆国が西部で新たな領土を整備していくにつれ、移民はますます盛んになりました。何千人もの開拓者が、先人たちのルートに沿って西へと移動し始めました。その多くは、プラット川の東西の流れに沿って進んだだけでした。プラット川は、西への旅の最初の区間において、航行の容易さと信頼できる水源を提供しました。

プラット川回廊は、最終的にアメリカ合衆国における大陸横断旅行の主要手段となり、そのルートは非常に単純であったため、当時最も人気のある開拓者トレイルのいくつかで同時に使用されました。オレゴン トレイルやカリフォルニア トレイルを旅するすべての移民は、何百マイルもグレート プラット川道路をたどりました。川の北側の方が健康的であるという意見が広まっていたため、[要出典]、ほとんどの末日聖徒は一般にその側に固執し、これにより、以前の敵、特にミズーリ州やイリノイ州からの非モルモン教徒の移民との不快な遭遇も回避されました。1849 年、1850 年、および 1852 年には、回廊沿いの交通量が非常に多かったため、川の両岸から放牧家畜の飼料が事実上すべて奪われました。食糧不足と病気の脅威により、この旅は命がけの賭けとなりました。[4] 1841年から1866年のピーク時には、推定25万人の旅行者がグレートプラット川道路を利用しました。グレートプラット川道路はポニーエクスプレスにも使用され、最終的には重要な貨物および軍事ルートとなりました。

陸路移動に伴う典型的な危険に加え、グレートプレーンズの先住民との継続的な紛争も、このルート上の移民たちを脅かしました。1864年の春と夏にコロラド義勇軍がシャイアン族をはじめとする平原インディアンを襲撃した後、サウスプラット川沿いでは戦時状態が続き、沿線の駅馬車駅、牧場、貨物船が何度も襲撃されました。サンドクリーク虐殺の後、コロラド州ジュールズバーグの入植地は1865年1月と2月に再び攻撃を受けました。[5]

1869年に最初の大陸横断鉄道が完成し、ネブラスカ州を通る同じルートのほとんどが通ったため、この道路沿いの伝統的な移動手段は衰退しました。[6]このルートは現代でも重要な旅行回廊であり、1913年に始まった大陸横断リンカーンハイウェイ、そして最終的には州間高速道路80号線に選ばれる経路となっています。

ルート沿いの見どころ

ネブラスカ州

  • フォート・カーニー（西469マイル（755 km）） —スティーブン・ワッツ・カーニーにちなんで名付けられたフォート・カーニーは、1848年6月に設立されました。カーニーにちなんで名付けられた別の砦は1846年5月に設立されましたが、1848年5月にすぐに放棄されました。そのため、この2番目のフォート・カーニーは「ニュー」フォート・カーニーと呼ばれることもあります。この砦の敷地は、ポーニー族インディアンから2,000ドルの物資で購入されました。[7]
  • 合流点（西906キロメートル）— 1847年5月11日、ノースプラット川とサウスプラット川の合流点から北に4分の3マイルの地点で、ピロ・ジョンソンが運転するヒーバー・C・キンボールの幌馬車に「ロードメーター」が取り付けられました。彼らはこの装置を発明したわけではありませんが、彼らが使用した計測値はウィリアム・クレイトンの有名な『末日聖徒移民ガイド』に引用されるほど正確でした。[8]
  • オーファロンズ・ブラフ— 道路の中でも最も危険な区間の一つがサザーランド近郊のオーファロンズ・ブラフだった。サウスプラット川が断崖を直接削り、断崖上の狭い道路を通らなければならなかった。幌馬車の車輪をひっかける深い砂や、アメリカ先住民の略奪団による襲撃の脅威が難題だった。多くの開拓者の旅行日誌に記されているように、1858年から1860年の間にオーファロンズ・ブラフの近くには交易所、駅馬車駅、郵便局があった。1866年までに幌馬車隊を待ち伏せから守るために派遣された部隊が近くにヒース砦を築いた。1867年にはオーファロンの鉄道の側線、駅舎、郵便局が断崖の反対側の川の北側に建設され、交易所と酒場も建てられた。[9]
  • アッシュ・ホロウ（西へ646マイル（1,040 km）） — 通りかかった多くの日記作家がアッシュ・ホロウの美しさを記していましたが、数千人の移民によって荒廃しました。スー族インディアンはしばしばこの地を訪れ、 1855年9月、ウィリアム・S・ハーニー将軍率いる軍はアッシュ・ホロウの戦いでスー族に勝利しました。この地は、ゴールドラッシュ時代にコレラで亡くなった多くの人々の埋葬地でもあります。[10]
  • チムニーロック（西へ718マイル（1,156 km））—チムニーロックは、モルモントレイルで最も重要なランドマークと言えるでしょう。移民たちは日記の中で、このランドマークは実際よりも近くに見えたと記しており、多くの移民が日記にスケッチや絵を描き、名前を刻みました。[11]
  • スコッツ・ブラフ（西へ738マイル（1,188 km））— ハイラム・スコットはロッキー山脈毛皮会社の罠猟師でしたが、仲間に見捨てられ、現在スコッツ・ブラフとして知られる丘に残されました。彼の死の記録は、プラット川の北側を旅したほぼすべての日記に記されています。 1852年にコレラで亡くなった末日聖徒の母親、レベッカ・ウィンターズの墓もこの場所の近くにありますが、その後移設され、再奉納されています。[12]
    スコッツブラフ国定公園のミッチェル峠を通る、かつての陸路の写真と歴史的なトレイルの標識。

ワイオミング州

モルモントレイル沿いの遺跡、インディペンデンスロック
  • アッパープラット/モルモンフェリー（西へ914マイル（1,471 km））— プラット川の最後の渡河は、現在のキャスパー近郊で行われました。末日聖徒はこの場所で数年間、商業フェリーを運航し、オレゴン州とカリフォルニア州へ向かう移民から収入を得ていました。このフェリーは、競合する有料橋が建設された1853年に廃止されました。1856年10月19日、マーティン手押し車隊は10月中旬に凍りついた川を渡りましたが、多くの隊員が命を落とすことになる凍傷に見舞われました。[15] [16]
  • レッドビュート（西へ940マイル（1,513キロ））—レッドビュートはモルモントレイルで最も悲劇的な場所でした。プラット川を渡った後、マーティン手押し車隊は大雪の中レッドビュート付近に野営しました。雪は3日間降り続き、多くの移民が亡くなったため、隊は活動を停止しました。隊は9日間そこに留まり、56人が風邪や病気で亡くなりました。そしてついに10月28日、ユタ州救助隊の3人からなる先遣隊が到着しました。救助隊員たちは、助けが来ると励まし、隊に前進を開始するよう促しました。[17]
  • スウィートウォーター川（西へ964マイル（1,551 km））— プラット川の最後の渡河地点から、トレイルはまっすぐ南西に進み、インディペンデンス・ロックでスウィートウォーター川と合流してサウス・パスまで続きます。川の曲がりくねった流れを避けて旅程を短縮するため、このトレイルには9回の川渡りが含まれています。[18] [19]

道端の集落

ネブラスカ州レキシントンの東。1860年代の単線路線に代わって三線路線が開通しました。

道路沿いに開拓された牧場や町々は、ミズーリ川沿いの町々から来た物産店主たちに商品を販売する場所を提供し、開拓者たちには道沿いに休憩所を提供した。ネブラスカ準州のグレートプラット川沿いには、東から西にかけて、次のような集落が形成された。[20]

合流ルート

グレートプラット川道路と重複または接続していたトレイル、鉄道、高速道路には以下のものがあります。

参照

参考文献

  1. ^ Mattes, M. (1987) 『グレート・プラット川の道』ネブラスカ大学出版局 p 6.
  2. ^ 「グレート・プラット川道路についてもっと詳しく」ネブラスカ州歴史協会。2008年3月28日閲覧。
  3. ^ Mattes, M. (1987) 『グレート・プラット川の道』ネブラスカ大学出版局 第7章。
  4. ^ 開拓者物語. churchofjesuschrist.org. 2006年5月22日閲覧。
  5. ^ 149～203ページThe Fighting Cheyenne、George Bird Grinnell、University of Oklahoma Press（1956年、原著1915年 Charles Scribner's Sons）、ハードカバー、454ページ
  6. ^ Olson, JCおよびNaugle, RC（1997）ネブラスカの歴史。ネブラスカ大学出版局。p64。
  7. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / フォート・カーニー」churchofjesuschrist.org . 2006年5月24日閲覧。
  8. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / 合流点」churchofjesuschrist.org . 2006年5月29日閲覧。
  9. ^ 「グレート・プラット川道路」ネブラスカ州歴史協会。2008年3月30日閲覧。
  10. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / アッシュ・ホロウ」churchofjesuschrist.org . 2006年5月30日閲覧。
  11. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / チムニーロック」churchofjesuschrist.org . 2006年5月30日閲覧。
  12. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / スコッツブラフ」churchofjesuschrist.org . 2006年5月30日閲覧。
  13. ^ ハーフェン＆ハーフェン (1992)、p. 101
  14. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / ララミー砦」churchofjesuschrist.org . 2009年6月18日閲覧。
  15. ^ ハーフェン & ハーフェン (1992)、108–109 ページ
  16. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / アッパー・プラット（モルモン）フェリー」churchofjesuschrist.org . 2009年6月18日閲覧。
  17. ^ ハーフェン & ハーフェン (1992)、110–115 ページ
  18. ^ 「開拓者物語 / トレイルの場所 / スウィートウォーター川」churchofjesuschrist.org . 2009年6月18日閲覧。
  19. ^ 「スウィートウォーター川9番目の交差点（バーント・ランチ）」ワイオミング州歴史保存局。2009年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月18日閲覧。
  20. ^ ベッチャー、R.（1999）『メディスンロード沿いの虐殺：インディアン戦争の社会史』キャクストン出版社、246ページ。

引用文献

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