グレートサザンオブスペイン鉄道
機関車番号130-2124のプレート
エル・オルニージョ桟橋の建物、アギラス、ca. 1902年

グレート・サザン・オブ・スペイン鉄道（GSSR）は、 19世紀後半から20世紀半ばにかけてスペイン南部で営業していたイギリスの鉄道会社[ 1 ]でした。ロルカ・バサ線とアルメンドリコス・アギラス線の2つの鉄道路線を所有し、鉱物輸送において重要な事業を展開しました[ 2 ]。

歴史

コンテクスト

スペインでは、旧体制の終焉に伴う諸々の紛争によって産業革命の到来が阻まれた。革命の象徴であった鉄道は民間主導に委ねられ、国全体の発展と近代化に不均衡をもたらした。バルセロナ-マタロ間は1837年にイギリス企業によって建設された最初の路線であったが、 1845年に「鉄道の父」ジョージ・スチーブンソン[ a ]がスペインの鉄道発展について否定的な報告書を発表したことで、イギリスはほぼ撤退し、この分野はフランスの起業家と技術者に委ねられた。R・カーは、エコール・ポリテクニークの若い卒業生によるスペインへの侵攻について述べている[ 4 ] 。彼らは新しい建設技術、特に金属橋をもたらした。1855年から1865年にかけて鉄道網は若干の拡張が見られたが、企業の反応が期待に及ばなかったため、拡張は減速した。そのため、スペイン南東部には鉄道網がほとんど存在しなかった。このような厳しい地形に鉄道を敷設するには、交通量が少なく、莫大な費用がかかることが避けられなかったのだ。しかし、アンダルシア東部のロス・フィラブレス山脈と北東部のリナレス山脈には豊富な鉱石資源があり、これらの鉱山を海に繋げれば期待通りの投資収益が容易に得られることが認識されると、状況は劇的に変化した。[ 5 ]

譲歩と譲歩

この会社は1885年12月15日に設立されました。アギラスとロルカ（ムルシア州）からアルマンソラ渓谷とバサを経由してグラナダまで鉄道を敷設し、ムルシア州、アルメリア州、グラナダ州を結ぶことを目的として設立されました。[ 1 ]

グラナダ・ムルシア線の運行権は1885年にイギリス人実業家エドマンド・サイクス・ヘットに与えられ、彼は1887年にそれをソビエト連邦に譲渡した。[ 6 ]この非常に簡潔な一文は、運行権の付与プロセスに関わる非常に複雑で繊細な取引、妥協、交渉を正確に表すものではない。特に1840年代は、こうした運行権をめぐる投機と汚職に彩られていた。[ 7 ]

こうして、1870年7月に特許第3号が認可され、同月、ESヘットは入札のための保証金を支払った。1881年10月、クレディト・ヘネラル・デ・フェロカリレスSA社は特許第3号の取得を請願したが、この要求は却下された。1884年8月、クレディト・ヘネラル・デ・フェロカリレスSA社が既に路線を建設していたため、ムルシア-ロルカ区間は特許第3号から除外された。1884年11月、特許第3号の入札が発表され、運賃と料金が提示された。1885年3月、ESヘットは特許第3号を取得するが、何らかの理由で唯一の入札者となった… [ 8 ]

線

ヘット・メイラー社は路線建設のため設立され、新設のGSSR社と契約を結んだ。しかし同社は険しい山岳地帯を通る困難さと費用を大幅に過小評価し、固定価格を縛る契約によって知らず知らずのうちに自らの破滅へと追いやられた。さらに下請け業者がトラブルを起こし、損失を被った。1890年、ヘット・メイラー社は倒産した。その時点では、ロルカ-アルメンドリコス-アギラス区間とアルメンドリコス -ウエルカル - オベラ区間が運行されていた。ウエルカル - オベラ -ズルヘナ区間は建設されていたが、まだ正式承認されておらず、グラナダまでの残りの区間は未だ存在していなかった。ムルシア- ロルカ区間は別の会社が建設していた。こうしてGSSRには、ロス・フィラブレス山脈とバサ山脈の全域が残された。結局、GSSRは再編を余儀なくされ、鉄道はグラナダ県の国境を少し越えたバサまでしか通らなくなった。 [ 9 ]

ゴルの金属製橋が大南スペイン鉄道のために技師ジェームズ・リヴジー[ b ]によって設計されたことは言及する価値があるが、その会社はバサで停車したため、彼の設計はグラナダ鉄道によって使用され、同社はその路線をグアディクスまで完成させた。 [ 10 ]（グアディクスでは、1889年から1899年にかけてフランスとスペインの合弁企業であるラ・コンパニア・デ・カミノス・デ・イエロ・デル・スール・デ・エスパーニャによって建設されたリナレス – アルメリア線と合流した。[ 11 ]） その橋は3つの点で有名である。スペインで建設された最初のカンチレバー橋であること。東側の基礎に水が浸入したため適切に使用されることなく、建設後すぐに放棄されたため、（やや不当に）「ブリキの橋」というあだ名が付けられたこと。 1920年代にドゥルカルに移設され[ 12 ] 、 2025年現在もそこに建っています。グラナダ - ドゥルカル間の路面電車は1974年に廃止され、FEVE（狭軌鉄道）はすべての構造物を撤去する予定でした。しかし、1976年に公共事業省は橋をドゥルカル市庁舎に寄贈しました。この橋はアンダルシアで最も優れた金属工芸品の一つとされています。[ 13 ]

国営鉄道会社レンフェは1984年12月31日までこの鉄道を管理していた。しかし、その10年間で鉄道インフラの悲惨な状態と資金不足のため、GSSRを含む多くの路線が閉鎖された。しかし、アギラスからロルカ、ムルシアまでの区間はアギラス議会の支援を受けて2022年1月まで開通が維持された。[ 1 ]

注釈と参考文献

注記

  1. ^ Burgos et al. (2021) は、「1845年に現地調査を行ったイギリスの優秀な技術者ジョージ・スチーブンソン（1803-1859）が抱いた否定的な印象」を挙げている。 [ 3 ]これは父親と息子を取り違えている、あるいはその逆である。父親のジョージ・スチーブンソン（1781-1848）と息子のロバート・スチーブンソン（1803-1859）がいる。ジョージ・スチーブンソンに関するWikipediaの記事にはスペインについて触れられていないが、ロバート・スチーブンソンに関する記事には「1845年、ジョージはスペイン旅行から病気で帰国中だった」とあり、息子のロバートはスペインに行ったが1839年だったとも書かれている。そのため、Burgos et al. (2021) の間違いはおそらく生年月日に関するもので、ジョージではなくロバートの生年月日を挙げている。
  2. ^観光業界は、ギュスターヴ・エッフェルがこの橋の構想に何らかの形で関与していたというマーケティング詐欺を好んで宣伝している。これはおそらく、1890年にジェームズ・リヴジーがGSSRのために行った最初の橋の設計図に基づいていると思われる。この設計図では、橋はエッフェル塔の下層階、つまり「足元」に非常によく似ている（ Burgos et al. 2021、p. 53の図2を参照）。しかし、Google Scholarで検索するとわかるように、エッフェルがこの橋に何らかの関与をしたと主張するまともな論文は存在しない。「ゴール」橋「エッフェル」「 . scholar.google.fr .。

参考文献

  1. ^ a b c gssr.es。
  2. ^ 「アギラス、鉄道のルート」murciatoday.com . 2025年4月18日閲覧。
  3. ^ブルゴスら2021年、50頁。
  4. ^レイモンド・カー (1966).『スペイン：1808-1939』 オックスフォード: クラレンドン・プレス. Burgos et al. 2021 , p. 50
  5. ^ブルゴス・ヌネス、アントニオ;マクスウェル、エイドリアン・カイト。オルモ・ガルシア、フアン・カルロス（2021）。「ドゥルカルとゴールの高架橋: 二度建設された橋 (1885-1925)」(PDF)。建設履歴。36 (1) : 49–68。2025 年5 月 1 日に取得。
  6. ^ブルゴス・ヌニェス、アントニオ;サエス・ペレス、マリア・パス。オルモ＝ガルシア、フアン・カルロス（2012）。「El puente ferroviario de Gor y Dúrcal, una experiencia de la ingeniería en España」(PDF)。adurcal.com (Actas del VI Congreso de Historia Ferroviara - Trenbidea Historia Batzarra、ビトリア、アラバ、2012 年 7 月 5 日) (スペイン語)。 p. ２．2025 年5 月 1 日に取得。。
  7. ^クエヤル・ヴィラール 2009、p. 4.
  8. ^ faydon.com、メインページ、「The Concessions」セクション。
  9. ^ faydon.com、メインページ、「建設」セクション。
  10. ^ブルゴスら。 2012 年、p. 5-6.
  11. ^ブルゴスら2021年、51頁。
  12. ^ブルゴスら2012 .
  13. ^アントニオ・チェカ (1976 年 5 月 20 日)。「エル・プエンテ・デ・ドゥルカル、デ・グラナダ、セラ・パセオ」。adurcal.com (スペイン語)。

参照

コネックスの記事

参考文献

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