グレートベネズエラ鉄道

Railway in Venezuela

大ベネズエラ鉄道（Gran Ferrocarril de Venezuela ）は、カラカスからバレンシアまで179キロメートル（111マイル）、幅3フィート6インチ（1,067ミリメートル）の鉄道でした。この鉄道はベネズエラで最長でした。初期投資の回収は困難で、1902年から1903年にかけてのベネズエラ危機の大きな原因となりました。20世紀初頭には荒廃し、最後の列車が運行されたのは1966年でした。^[1]

起源

フリードリヒ・クルップ社は1888年、ベネズエラ政府と鉄道建設契約を締結し、1キロメートルあたり12,800ポンド（利子7%）の支払いを条件とした。ディスコント社がこのプロジェクトに資金を提供し、1891年に1キロメートルあたり11,000ポンドで再交渉された。鉄道は1894年2月に完成した。^[2]

説明

この鉄道は、山岳地帯を通る困難な馬車道に取って代わるものでした。カラカスは標高3,000フィート（910メートル）に位置しており、バレンシアに到達するには海岸山脈を越えるため、さらに高い高度を登る必要がありました。当時の記録には、クルップ社の枕木が使用されたこの建設工事が高く評価されています。^[3]

カラカスの終点は、1951年まで運行されていた3フィート( 914 mm ) 狭軌のラ・グアイラ・カラカス鉄道に隣接していた。 ^[4]^[5]大ベネズエラ鉄道は、アンティマノまでの平坦な区間として285メートル (935 フィート) のカルバリオトンネルに入り、そこからカラカスから30キロメートル (19 マイル) 離れた標高267メートル (876 フィート) のコロサルトンネルの頂上部まで2% の上り坂が始まった。コロサルトンネルから鉄道は、急峻な峡谷を横切る44キロメートル (27 マイル) の緩やかな下り坂をカバーするために、212 基のクルップ鋼鉄製高架橋と 84 本のトンネルを必要とした。アグア・アマリージョに架かる106メートル（348フィート）の高架橋は路線で最も長く、水面から47メートル（154フィート）の高さにあった。^[6] バレンシア側の終点はサン・ブラスにあったが、この路線は最終的にプエルト・カベジョ・アンド・バレンシア鉄道に接続され、同鉄道の終点はカモルコにあった。

1922年までに、鉄道には18台の機関車、30台の客車、68台の貨車、20台の貨車が配備されました。^[7] 4-4-4Tの機関車は時速70km（43mph）まで到達できましたが、列車は179kmを7時間かけて走行しました。^[8]

財政難

創業当初、この会社はベネズエラの政情不安の悪影響を受けました。クルップ社はベネズエラの負債額（ベネズエラ大統領ライムンド・アンデサ・パラシオに対する革命による損害賠償を含む）を190万ポンドと算定しました。1901年にシプリアーノ・カストロが債務返済を停止した後、1902年から1903年にかけてベネズエラ危機が発生し、砲艦外交を伴う海軍封鎖が行われました。^[9]

博物館

鉄道の山頂区間は、エル・エンカント公園（エル・エンカントは駅の一つの名前でもある）と呼ばれるレクリエーション公園の一部となっている。2015年に3億5000万ボリバルを投じて、7キロメートル（4.3マイル）の線路を遺産鉄道として復元する工事が開始された。7つのトンネルと5つの橋梁が建設され、ロス・ラゴスからエル・エンカントまで25分で移動できるようになる。^[10]

参照

ベネズエラの鉄道輸送

参考文献

^ 「ベネズエラ・カラカスの路面電車」アレン・モリソン. 2013年3月2日閲覧。
^ 鉄道ニュース第84巻（1905年8月26日）p.402
^ ムーア、ジョセフ・ハンプトン（1907）『スピーカー・キャノンと共に熱帯地方を旅する』 p.192
^ 「ベネズエラの路面電車」www.tramz.com . 2017年1月5日閲覧。
^ “ラ・グアイラとカラカス鉄道”. www.tramz.com 。2017-01-06に取得。
^ 米国商務省領事報告書196-199号（1897年）ベネズエラの鉄道pp.470-472
^ パール・ロード・ベル著『ベネズエラ商業・産業ハンドブック』（1922年）米国政府印刷局 p.127
^ 「ベネズエラ鉄道大作戦」『鉄道雑誌』1901年7月号、 38～ 48頁。 2017年1月6日閲覧。
^ トムズ、マイケル『ガンボートによる執行』スタンフォード大学（2006年）189ページ
^ “Parque Recreacional El Encanto recuperará su atractivo turístico”. www.mintur.gob.ve。 2017-01-06 のオリジナルからアーカイブ。2017-01-06に取得。

外部リンク

Photobucket アーカイブ 2017-01-06 at the Wayback Machine鉄道の写真]
エル・エンカント公園博物館の写真]

[1] 「ベネズエラ・カラカスの路面電車」アレン・モリソン. 2013年3月2日閲覧。

[2] 鉄道ニュース第84巻（1905年8月26日）p.402

[3] ムーア、ジョセフ・ハンプトン（1907）『スピーカー・キャノンと共に熱帯地方を旅する』 p.192

[4] 「ベネズエラの路面電車」www.tramz.com . 2017年1月5日閲覧。

[5] “ラ・グアイラとカラカス鉄道”. www.tramz.com 。2017-01-06に取得。

[6] 米国商務省領事報告書196-199号（1897年）ベネズエラの鉄道pp.470-472

[7] パール・ロード・ベル著『ベネズエラ商業・産業ハンドブック』（1922年）米国政府印刷局 p.127

[8] 「ベネズエラ鉄道大作戦」『鉄道雑誌』1901年7月号、 38～ 48頁。 2017年1月6日閲覧。

[9] トムズ、マイケル『ガンボートによる執行』スタンフォード大学（2006年）189ページ

[10] “Parque Recreacional El Encanto recuperará su atractivo turístico”. www.mintur.gob.ve。 2017-01-06 のオリジナルからアーカイブ。2017-01-06に取得。