クアラルンプール大都市圏
クアラルンプール・ラヤ | |
|---|---|
| 国家成長運動 コヌルバシ・ペルトゥンブハン国立 | |
 宇宙から見たクアラルンプール市街地 | |
| 国 |  マレーシア |
| 地域 |  連邦直轄領 セランゴール パハン州 ネグリ・スンビラン ペラ州 |
| 人口 （2020年） | |
• 合計 | 9,085,737 |
| • 密度 | 3,072/km 2 (7,960/平方マイル) |
| GDP [1] | |
| • 合計 | 1600億ドル |
| • 一人当たり | 1万8000米ドル |
| タイムゾーン | UTC+8（MST） |
| 市外局番 | 03、05、06、09 |
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グレーター・クアラルンプール（マレー語：Kuala Lumpur Raya ）は、マレーシアのクアラルンプール大都市圏の境界を定める地理的用語です。「クラン・バレー」という用語と似ていますが、両者の間には差異があります。グレーター・クアラルンプールはアジアで30番目に大きい都市圏です。[2]
歴史
1974年以前
クアラルンプールは1896年にマレー連邦の首都と宣言され、その後、州がマラヤ連邦、そして後にマレーシアへと拡大しても、都市としての地位は維持されました。しかし、クアラルンプール自体は、アンパン、バトゥ洞窟、ゴンバック、ウル・クラン、プタリン・ジャヤ、プチョン、スンガイ・ブローを含む、より広大なセランゴール州のクアラルンプール地区の一部です。[3] [4] 1974年まで、クアラルンプール市はセランゴール州の一部でした。
市境の外では、それ以前から開発が進められてきました。ペタリンジャヤは1952年に首都の人口増加に対応するため、エフィンガム・ゴム農園から転換され、クアラルンプールに隣接する新たなタウンシップとなりました。また、新たに開通したジャラン・クラン・ラマなどの道路インフラは、クラン渓谷回廊地帯周辺の町々の成長を促しました。市境のすぐ北と南に位置するバトゥ洞窟とカジャンは、既に首都へのフィーダータウンとして機能していました。
シンガポールの連邦離脱後、1960年代以降、クラン川回廊周辺では大規模な開発が活発化し始めました。現在、クランのスウェッテンハム港は国の主要港湾として注目されています。首都と港湾間のスムーズな物流を確保するため、新しい連邦高速道路などの大規模なインフラ整備プロジェクトが計画されています。スバンのスバン空港も、首都への主要な玄関口となっています。
クアラルンプール地区は1972年に市として宣言されましたが、政治的な要因と連邦首都としての地位により、この都市はセランゴール州から切り離されて連邦直轄地となり、その地域の発展のシナリオが完全に変わりました。
1974年以降
セランゴール州は、地区区域の見直しを決定しました。この見直しは、旧クアラルンプール地区だけでなく、隣接するクラン地区、フル・セランゴール地区、フル・ランガット地区にも影響を及ぼし、これらの地区の一部からゴンバック地区とペタリン地区という2つの新しい地区が設立されました。セパン地区は元々クアラルンプール地域の一部ではありませんでしたが、今回の見直しにより、フル・ランガット地区とクアラルンプール地区から切り離され、完全な地区となりました。[5]
1974年から1977年までクランはセランゴール州の暫定州都となり、その後シャー・アラムと改名されたスンガイ・レンガムが新州都と宣言された。スンガイ・レンガムは1963年に新たな州行政の中心地として開発が予定されていた。マラ工科大学の新メインキャンパスの建設も新首都の開発と並行して行われた。フル・ランガットでは、カジャンとバンギの間にあるウェストカントリー・エステートの敷地に、セランゴール州開発公社（PKNS）によるマレーシア国立大学（UKM）の新メインキャンパスの開発に伴い、バンダル・バル・バンギという新しいタウンシップが建設中だった。[6]同様の状況がセルダンでも起こり、マレーシア・プトラ大学（旧称マレーシア・ペルタニアン大学）がそこにメインキャンパスを建設したことで、セルダンとスリ・ケンバンガン周辺に新しいタウンシップが形成されることになった。
ゴンバックでは、クアラルンプール・カラク高速道路が建設され、東海岸諸州から首都への直接アクセスが可能となり、高速道路の終点がこの町から始まります。
1980年代
1980年代には、過去数十年にわたる新たなタウンシップ開発が形になり始めました。国が大規模な工業化へと移行するにつれ、首都周辺にもさらに多くのタウンシップが出現し、成長し、拡大し始めました。
南北高速道路は、クアラルンプールと半島西海岸の他の州とをより良く結ぶ州間高速道路プロジェクトであり、段階的に開始された。その大部分は既存の連邦ルート1と並行しているが、この地域での最初のセクションであるクアラルンプール・スレンバン高速道路セクションには、代わりにスレンバンへのルートとして新しいタウンシップであるスリ・ケンバンガンとバンダル・バル・バンギが含まれており、連邦首都とネグリ・スンビラン州の州都間のより直接的なアクセスを提供し、関連エリアの開発の可能性を提供している。このセクションは1982年に開通した。別のセクションであるニュークランバレー高速道路は連邦高速道路と並行して走り、ペタリンジャヤのブキットランジャンからクランのブキットラジャまでのクランバレー地域の北部を結び、スバン空港に通じる出口がある。
シャー・アラム市街地には、州行政センターのほか、現在では工業地帯も広がっており、その中にはマレーシア初の自動車会社プロトンの本社や、1984年に操業を開始した最初の主要生産工場などがある。
クラン港湾局は、現在のコンテナターミナルを民間企業であるクラン・コンテナ・ターミナル社に売却することで民営化に向けた動きを開始しました。同時に、スンガイ・ラサウから連邦高速道路を迂回して港湾地区へ交通を誘導するため、クラン・バレー地域で初めて民間が運営する有料道路となるノース・クラン・ストレイツ・バイパスが建設されました。[7]
1990年代
1990 年代にはクアラルンプールの首都圏が大きく拡大し、その周辺ではさまざまな巨大プロジェクトが形作られました。
クアラルンプールとスバンの現在の場所に代わる、クアラルンプールの新空港 (クアラルンプール国際空港、KLIA) と連邦政府行政センターの建設が計画されている。当初、空港はフル・セランゴール州あたり、行政センターはパハン州ベントンのジャンダ・バイクに建設される予定だったが、最終的に空港はセパンに、新しい行政センターはプラン・ベサール地区に建設され、この場所は後にプトラジャヤと改名された。両空港とも1998年から1999年にかけて運用を開始した。クアラルンプールは1998年コモンウェルスゲームズの開催地でもあり、ブキット・ジャリルに新しい国立スポーツセンターが建設され、その中には10万人を収容できる新しいブキット・ジャリル国立競技場もある。また、セランゴール州にもシャー・アラム・スタジアムが建設された。
これらの巨大プロジェクトとクアラルンプール市内中心部との近接性から、特別経済回廊であるマルチメディア・スーパー回廊（MSC）が構築されました。この回廊は、クランバレーにおけるハイテク経済開発地域を目指しており、クアラルンプール、プトラジャヤ、プチョン、セルダン、ネグリ・スンビラン州のニライに加え、プトラジャヤに隣接する新タウンシップであるサイバージャヤも含まれ、サイバージャヤは回廊の主要エリアの一つとなります。
ポート・クランは、後にウェストポートと改名されたプラウ・インダに新しい貨物ターミナルを設立し、事業を拡大しました。2000年には、クラン地区北部にノースポートと呼ばれる別のターミナルが開設されました。
これらの大規模プロジェクトにより、道路インフラは周辺地域に新たに建設された高速道路によって活性化しています。例えば、ニライからシャー・アラムまでの南北高速道路の両区間を結び、クアラルンプール国際空港（KLIA）とプトラジャヤを通過する南北高速道路セントラルリンクや、クアラルンプールのブキット・ジャリルからクランのプラウ・インダまで連邦高速道路の南を走るシャー・アラム高速道路などが挙げられます。また、ダマンサラ・プチョン高速道路やチェラス・カジャン高速道路などは、既存の幹線道路や市街地道路を大規模高速道路にアップグレードするものとして存在しています。
公共交通機関は、クアラルンプール地域とペタリンジャヤの一部を走るケラナジャヤ線、アンパン線、スリペタリン線のライトレール交通システムの導入により大幅に改善されました。既存の鉄道はラワンからスレンバン（セントゥルとポートクラン支線の大部分を含む）まで電化された複線となり、新しいKTMコミューター通勤鉄道システムの道を開きました。
シャー・アラム南部のコタ・ケムニン、UEPスバン・ジャヤ（後にUSJと略称）、クラン北部のバンダル・スルタン・スレイマン、ゴンバクのバンダル・バル・セラヤン、ペタリン・ジャヤのバンダル・ウタマ、セパンのサラク・ティンギなど、他のすべての新しい住宅地および商業地も成長し始めている。これらの成長の結果として、セラヤン市議会（ゴンバク地区議会から昇格）、スバン・ジャヤ市議会（ペタリン地区議会から昇格）、アンパン・ジャヤ市議会（フル・ランガットとゴンバクのアンパン地区とウル・クラン地区から新設）など、いくつかの新しい自治体も設立または昇格した。シャーアラム市議会も 1999 年に設立され、自治体の地位から昇格し、クアラルンプール分離後初のセランゴール市となった。
2000年代
この期間には小規模なメガプロジェクトが実施されましたが、1990 年代のほとんどのプロジェクトの効果が現れ始め、この地域は現在の形へと拡大しました。
KLIAとプトラジャヤの開通により、スランゴール州南部とネグリ・スンビラン州北部の地域が発展し、スレンバン、ニライ、ポート・ディクソン、バンティングが首都圏に統合されました。北部でも産業開発が活発化し、フル・スランゴールとクアラ・スランゴールが徐々に首都圏に統合されつつあります。プロトンがタンジュン・マリム（プロトン・シティ）に新工場を建設することを決定したことで、首都圏はペラ州にまで広がり、新たな北限が設けられました。
人口増加により、セパン市議会、ベントン市議会、ニライ市議会といった自治体の設立も可能となった。ペタリンジャヤは2007年に市制を施行し、首都圏で3番目の都市となった。一方、プトラジャヤは連邦政府直轄地としてセランゴール州から分離され、新たな連邦直轄領と宣言された。プトラジャヤ市は1995年に開発を監督するために設立され、この新計画都市の自治体レベルの機関としても機能している。
首都圏を結ぶ高速道路が次々と開通し始めています。ガスリー回廊高速道路（ブキット・ジェルトンからラワンまで）、クアラルンプール・プトラジャヤ高速道路（後にマジュ高速道路と改称）、カジャン分散リンク高速道路（カジャン・シルク）、そして特に注目すべきは、クアラルンプールの洪水対策も兼ねたハイブリッドトンネルであるスマートトンネルです。公共交通機関の面では、イポー・ラワン区間とバトゥ洞窟支線の電化により、タンジュン・マリムまで、より広範囲に通勤電車を運行することが可能になりました。
2010年代
この期間は、現在の大都市圏の強化に重点が置かれており、ほとんどのプロジェクトは、雇用、住宅、移動といった都市部における高まるニーズに対応するものです。そのため、都市圏はそれほど拡大していませんが、含まれる地域の人口は増加し続けています。
セレンバン2やバンダル・スリ・センダヤンといった大規模開発プロジェクトは、ネグリ・スンビラン州の未開発地域を埋めています。こうした成長を踏まえ、 2015年にはマレーシア・ビジョン・バレーが設立され、グレーター・クアラルンプール圏の一部として同州の経済発展を促進することを目指しています。
意味
グレーター・クアラルンプールは、クラン・バレー、南はネグリ・スンビラン州西部のマレーシア・ビジョン・バレー地域、東は地形的に山岳地帯であるパハン州の西部国境にまたがる国家成長都市圏と隣接している。この都市圏は、南ペラ州のタンジュン・マリム町で北限に達している。グレーター・クアラルンプールは、クアラルンプールを中心経済圏として取り囲む17の自治体によって構成される地域として定義されており、各自治体はそれぞれ独立した地方自治体によって統治されている。[8] [9] [10] [11]
使用法
「グレーター・クアラルンプール」という用語は、より一般的で定着しているクラン・バレーという用語と比較すると比較的新しい用語であり、両者には2つの異なる定義があるにもかかわらず、クラン・バレーと間違われることがよくあります。
統計
2010年、グレーター・クアラルンプール圏の人口は約700万人と推定され、国民総所得（GNI）に約2,630億リンギット貢献しました。エコノミスト・インテリジェンス・ユニットによる居住性調査では、クアラルンプールは140都市中79位にランクされています。
クアラルンプール都市圏の都市/町/地域
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グレーターKLのリスト地区人口別
| ランク | 地区 | 州 | 人口[12] |
|---|---|---|---|
| 1 | ペタリン | セランゴール | 2,298,123 |
| 2 | クアラルンプール | クアラルンプール | 1,982,112 |
| 3 | フル・ランガット | セランゴール | 1,400,461 |
| 4 | クラン | セランゴール | 1,088,942 |
| 5 | ゴンバック | セランゴール | 942,336 |
| 6 | セレンバン | ネグリ・スンビラン | 692,407 |
| 7 | セパン | セランゴール | 324,935 |
| 8 | クアラルンガット | セランゴール | 307,787 |
| 9 | クアラ・セランゴール | セランゴール | 281,753 |
| 10 | Hulu セランゴール | セランゴール | 243,029 |
| 11 | ベントン | パハン州 | 116,799 |
| 12 | プトラジャヤ | プトラジャヤ | 109,202 |
参照
マレーシアの大都市圏
参考文献
- ^ “Department of Statistics Malaysia Official Portal”. www.dosm.gov.my . 2020年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月30日閲覧。
- ^ 「世界都市化の見通し2018」（PDF） 国連ニューヨーク2019年。2020年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2020年4月14日閲覧。
- ^ “Peta Selangor”. 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月22日閲覧。
- ^ 「海峡植民地、連邦制マレー諸州、そして連邦制に含まれないマレー諸州を含むイギリス領マラヤ地図（1919年）」ウィスコンシン大学ミルウォーキー校。 2022年7月24日閲覧。
- ^ “ポータル ラスミ PDT セパン セジャラ デエラ セパン”. www.selangor.gov.my 。2023-10-12に取得。
- ^ シャハリル、シャフルル・サズリ (2021-02-01). 「ペンバングナン・バンダル・バル・バンギ」。Cebisan Sejarah Bangi (マレー語) 。2023-10-12に取得。
- ^ “概要 | シャパドゥ”. www.shapadu.com.my 。2023 年 10 月 22 日に取得。
- ^ “The Malaysia Digest”. 2011年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Sendayan TechValley」.
- ^ 「画像：マレーシア半島の都市階層 - 大都市圏地域計画」 - ResearchGate経由。
- ^ “カワサン・ペルトゥンブハン・ウタマ・ペマンキン・ペンバングナン・ネガラ”.
- ^ 「2020年マレーシア人口・住宅国勢調査の主な結果」（pdf）（マレー語と英語）。マレーシア統計局。ISBN 978-967-2000-85-3。
