グリーンスターライン
元蒸気船会社

グリーン・スター・ラインは 1919年に設立され、1923年まで運航していたアメリカの蒸気 船会社です。第一次世界大戦中および戦後に、アメリカ人に富と愛国心のために船を購入するよう促した海運委員会のキャンペーンに応えて、アイルランドのビジネスマンによって設立されました。[1]

歴史

まとめ

ナフラ蒸気船会社も率いていたジョセフ・メルカダンテ氏は、グリーン・スター・ライン（当時はグリーン・スター蒸気船コーポレーションと呼ばれていた）のトップに就任した。[2]グリーン・スター・ラインは当初ポートランドから蒸気船4隻を購入し、ボルチモアに本社を置いた。[3] [4]同社は当初、ボルチモアと南米のラプラタ地区、メリーランドとボルドー、中国の上海、アントワープとロッテルダムへの4つの異なるサービスを運営していた。[3] [4]また、ドイツのハンブルクとブレーメンへのサービスも運営しており、ナフラ蒸気船会社が運営していたニューヨークとジェノバの航路も引き続き運営した。[3] [4]

1921年10月までに、政府と債権者は、同社が船舶委員会に対して負っている債務を懸念し始めました。グリーン・スター・ライン社は船舶委員会から蒸気船9隻を購入し、合計18隻を保有していました。1923年2月、グリーン・スター・ライン社の船舶5隻がボルチモアで、その価値をはるかに下回る価格で売却されました。グリーン・スター・ライン社は1923年3月にプラネット・スチームシップ・コーポレーションに改組されました。このコーポレーションが残りのグリーン・スター・ライン社の船舶を買収しました。グリーン・スター・ライン社の株式保有者は、新会社の株式と交換することができました。[5]

オリジン・アンド・ナフラ・スチームシップ・カンパニー

ナフラ蒸気船会社も率いていたジョセフ・メルカダンテ氏は、グリーン・スター・ライン社の社長に就任した。ナフラ社が所有・支配する子会社「ナフラ・ライン」は、外洋船舶の荷役、積荷、荷降ろしにおいて、迅速で効率的な業務で高い実績を誇っていた。タイドウォーター号とプリマス号が同社の最初の3隻に加えられ、大きな事業を築き上げた。1919年10月、「ナフラ・ライン」は保有船舶を新会社「グリーン・ステート・スチームシップ・コーポレーション」に売却した。ジョセフ・メルカダンテ氏は同社の社長も務めていた。資本金1,000万ドルのこの会社は、さらに10隻の船舶を増設し、船隊を22隻に増やす予定だった。フェデラル・シップビルディング・カンパニーの元ゼネラルマネージャー、ロバート・マクレガー氏が「グリーン・ステート・スチームシップ・カンパニー」の副社長兼ゼネラルマネージャーを務めた。[2]

「ナフラ・カンパニー」のもう一つの子会社は「ナフラ・スティーブドリング・カンパニー」で、ボルチモアでナフラ汽船の港湾荷役作業を行っていた。[2]この作業に使用された主力船はオレゴン州ポートランドのノースウェスト・スチール社で建造され、1919年11月17日に進水した。この船は進水前に「グリーン・スター・ライン」社に売却され、 「ケンタウルス」と命名された。[6]この船は1919年12月に完成し、アメリカ合衆国の正式船番号219283とコード文字LTVHが割り当てられた。[7] [8]

グリーンスターが
大西洋を航行 ボルチモア発の蒸気船4隻をここで購入。
東洋航路が約束スタンディファー工場で建造中の船は太平洋で運航される予定。ポートランド で鋼鉄製蒸気船4隻を購入し、さらに5隻の建造を発注したグリーンスター蒸気船会社の今後の事業分野に関する憶測は、先週、ボルチモア本社からの正式発表で終止符が打たれた。グリーンスターラインは、海運会社の本拠地として使用する大きな建物を購入した。 このラインがここで購入した最後の蒸気船、サーキュナス号は水曜日、メルボルンとオーストラリアのアデレード向けの木材を満載してアストリアを出航した。 この積荷は4,086,103フィートであったと、船の積み込みを担当した港湾労働者のブラウン＆マッケイブが伝えている。 グリーン・スター・ラインがここで購入した他の 3 隻の汽船は、バラスト状態でアリカ(チリ) に向かい、ヨーロッパ向けの硝酸塩を積んだCorvus 、ここで木材の一部を積み、サンフランシスコに向かい西海岸向けの一般貨物を仕上げた Centaurus 、ここからサンフランシスコにバラスト状態で行きハンブルク向けの豆を積んだClauseus である。オリエンタル・ラインが発表。ボルチモア からの同社の発表を考慮すると、これら 4 隻の汽船がこの海岸で再び運航される可能性は低いが、同社は東洋への航路を運航する意向も発表しており、現在 GM Standifer Construction 社で建造中の汽船のいくつかがこの航路で利用されると推定されている。グリーン・スター社は、4 つの異なる定期航路を開始すると発表した。1 航路はボルチモアと南アメリカのプラット川セクション 間を運行する。同社の大型貨物船 4 隻がこの航路に割り当てられるメリーランド港とボルドーを結ぶ蒸気船貨物サービスが新たに維持される。東洋進出を決意した同社は、上海を極東のターミナルとして中国への運航を計画している。4つ目のサービスはアントワープとロッテルダムへの路線が開設される。 フィラデルフィアには3つの路線が開設される。グリーンスターラインはハンブルクとブレーメン への路線を開設すると発表した。






グリーンスターラインの社長であるジョセフ・メルカリアンテはイタリアの利害関係者と密接な関係にあるため、海運業界では地中海と米国の間には十分な輸送手段があるだろうと考えられている。ルイス・F・スウィフトが取締役に選出されたというニュースは、シカゴ・パッキング・
カンパニーがグリーンスターが運航する船舶で肉製品を出荷することを示唆している可能性があるため、重要視されている。同社の関係者は誰もこの声明を出していないし、スウィフト の選出がこの好意の拡大を意味するとも示唆していないが、好ましい影響があると信じられている。 グリーン・スター・ラインは20隻以上の汽船を買収しており、その全てがアメリカ船籍である。ジョセフ・メルカダンテ氏は昨日、「この大規模な計画が完了すれば、グリーン・スター・ラインはアメリカ船籍の船舶を保有する国内最大の企業となるだろう」と述べた。「大規模な計画」の内容については明らかにしていない。 グリーン・スター・ラインが組織を組織した際、船隊長のロバート・マクレガー氏は、同社の海事事業は貨物船の整備に限定されることはないと述べた。同社は数ヶ月前に、元ドイツ船籍の客船数隻の購入を提案したことが知られている。[3] [4]



債務と惑星蒸気船会社

グリーン・スター・ライン、管財人の手に
ワシントン発 ― ジョゾフ・メルカダンテ氏が社長を務めるグリーン・スター・ライン汽船の管財人が火曜日にニューヨークで任命されたことを受け、センセーショナルな暴露が予想される。
政府やその他の債権者だけでなく、全国各地の約2,000人の債券保有者も同社の窮状を懸念していると言われている。同社は18隻の汽船を保有し、船舶委員会の船舶を購入した先駆者の1つだった。
緊急船舶管理公社は、グリーン・スター・ラインの経営に1,500万ドルの利権を持っているとみられる。同社の汽船のうち9隻は船舶委員会から購入された。5月31日時点で、同社は船舶委員会に対して5,503,808.03ドルの未払いまたは滞納があったとみられる。

1923年2月、グリーン・スター・ライン社の5隻がボルチモアで競売にかけられ、73万5000ドルで売却された。この金額は海運専門家から低すぎるとみなされた（ニューヨーク・タイムズ紙、1923年2月28日）。グリーン・スター・ライン社は1923年3月まで正式に再編されなかった。新会社「プラネット・スチームシップ・コーポレーション」が、グリーン・スター・ライン社が所有していた残りの船舶を買収した。1923年9月、正式な証券交換が開始され、「グリーン・スター・ライン」社の株式保有者は新会社の株式と交換できるようになった（ニューヨーク・タイムズ紙、1923年3月8日および9月4日）。[5]こうして、汽船サーキヌス号とケンタウルス号が「プラネット・スチームシップ・コーポレーション」に登場した。

「グリーン・スター・ライン」の汽船

  • SSユーラナ- 「ナフラ ライン」は、この船を新しい組織「グリーン スター スチームシップ コーポレーション」に譲渡しました。
  • SSタイドウォーター- 「Nafra Line」はこの船を新しい組織「Green Star Steamship Corporation」に譲渡しました。
  • SSプリマス- 「ナフラ ライン」はこの船を新しい組織「グリーン スター スチームシップ コーポレーション」に譲渡しました。
  • SSケンタウルス– 1919 年 11 月から 1920 年までこの会社に所属。
  • SSサーキヌス– 1919 年から 1923 年までこの会社に所属。
  • SSクラウセウス[3]
  • SSコルヴス– 1919 年から 1923 年までこの会社に所属。

参考文献

  1. ^ ジュディス・スタイン（1991年1月）『マーカス・ガーベイの世界：現代社会における人種と階級』 >> 『ブラック・スター・ライン』 LSU出版、p. 71. ISBN 9780807116708。
  2. ^ abc MarineLink.com >> Maritime Reporter および MarineNews マガジンをオンラインで。 >> Joseph Mercadante。
  3. ^ abcde サンデー「オレゴキシアックス、ポートランド」1920年1月18日 >> グリーンスターはアトランティックに就航する
  4. ^ abcd オレゴン州の歴史的な新聞 >> サンデー・オレゴニアン（オレゴン州ポートランド）1881年～現在、1920年1月18日、第2部、画像46
  5. ^ ab マーカス・ガーベイ、ロバート・A・ヒル(1983). 『マーカス・ガーベイとユニバーサル・ネグロ・インプルーブメント・アソシエーション文書』第4巻. カリフォルニア大学出版局. p. 873. ISBN 9780520054462。
  6. ^ 「Hull No. 38 進水」、1919年11月17日、12ページ。 2015年6月25日閲覧。
  7. ^ ロイズ・オブ・ロンドン (1930). 「ロイズ船籍、汽船およびモーター船」(PDF) . プリムソル船舶データ. 2015年6月24日閲覧。
  8. ^ マッケラー「米国海運委員会による鉄鋼造船、1917-1921年：契約鋼船、第1部」 478ページ。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Green_Star_Line&oldid=1316093349」より取得