グリーンフォード支線
イギリス、ロンドンの鉄道

グリーンフォード支線
グリーンフォードのウェスト・イーリング行き のGWRクラス 165。
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールグレーター・ロンドン
テルミニ
駅5
サービス
タイプ郊外鉄道
システムナショナル・レール
サービス1
オペレーターグレート・ウェスタン鉄道
チルターン鉄道
デポTMDを読む
車両クラス165「ターボ」
歴史
オープン1903
テクニカル
トラックの長さ2マイル40チェーン（4.0 km）
トラック数2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ

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グリーンフォード支線は、イングランド、ロンドン西部にあるネットワークレールの郊外鉄道路線で、全長2マイル40チェーン（4.0 km）です。ウェスト・イーリング西側にあるグレート・ウェスタン本線との三角形の分岐点から北上し、グリーンフォード駅の中央プラットフォームまで続きます。グリーンフォード駅では、ロンドン地下鉄セントラル線との相互乗り換えが可能です。グリーンフォード近郊の三角形の分岐点は、アクトン・ノースホルト線（旧ニュー・ノース本線）に接続しています。この路線は、主にイーリングとグリーンフォードの郊外を運行しています。

歴史

ロンドン パディントン駅のグリーンフォード サービス用の BR ネットワーク サウスイースト塗装のクラス 121 ディーゼル マルチユニット(1988 年)。

1903年の路線開通は、トワイフォード・アビー・エステートの一部の敷地内で開催された王立農業博覧会への対応のため、アクトン・ノースホルト線のパーク・ロイヤル駅の開業と重なった。 [1]博覧会は1903年6月15日から7月4日まで開催され、期間中、列車はパーク・ロイヤルとイーリングを経由してパディントン駅を往復する循環列車が運行された。通常の運行は1904年5月2日に開始され、グリーンフォード駅への接続は1904年10月1日に敷設された。

GWML、支線、ANLによって形成されるループ線は、つり輪の摩耗などの運用上の理由から、列車の方向転換に利用されることがある。2008年の週末、ウェストコースト本線で工事が行われていた間、ヴァージン・トレインズのユーストン・バーミンガム国際「ブロッケード・バスター」サービスがこの路線を使用していた。このサービスは、5両編成のボイジャー列車を2編成使用し、ウィルズデン、アクトン本線、イーリング・ブロードウェイ、グリーンフォード、ハイ・ウィコム、バンベリー、コベントリーを経由してユーストンまで運行されていた。2010年2月の2回の日曜日には、工事のためメリルボーン方面へのルートが封鎖されていたため、チルターン方面とレクサム・アンド・シュロップシャー方面の列車がこの路線を経由してパディントン方面に迂回運転された。

地元ではこのサービスは「プッシュ・アンド・プル」と呼ばれているが、これは蒸気機関車の時代から使われている言葉で、当時はグリーンフォードで機関車が方向転換できず、機関車が客車を片道牽引し、帰りの運転で客車を押していた（GWRオートコーチを参照）。[要出典] 1950年代には、機関車の両側に1台ずつ、2台のオートトレーラーを連結して運行されることが多かった。

1960年代から1970年代にかけて、この列車は通常、クラス121「バブルカー」と呼ばれる2両編成のディーゼル車両で運行されていましたが、後に1両編成に縮小されました。

ドレイトン・グリーン、キャッスル・バー・パーク、サウス・グリーンフォードはプラットフォームが短いため、使用できる列車の最大長さは2両です。[2]

クロスレールの準備として、ウェスト・イーリングに新しいプラットフォーム5が建設され、現在ほとんどの列車がそこで終点となっています。

現在のサービス

旅客サービスはグレート・ウェスタン鉄道が提供しています。この支線の列車はグリーンフォードとウェスト・イーリング間を運行していますが、パディントン発の始発と終発の1便はパディントン発です。 [3]

2018年12月10日から、チルターン鉄道による議会サービスが開始されました。平日はサウス・ルイスリップを起点に、路線沿いにウェスト・イーリングまでノンストップで走り、ウェスト・ルイスリップに戻ります。以前はハイ・ウィコムまで運行していましたが、後に短縮されました。その後、ウェスト・イーリングからウェスト・ルイスリップへの片道運行となり、週1回、水曜日の午前中に運行されました。その後、2022年にメトロラインが運行するバスサービスに置き換えられました。 [4]

全列車は2両編成の165系ターボディーゼル機関車で運行されます。日曜運行はありません。

未来

バッテリー駆動車両の導入

2022年2月、GWRは同路線で急速充電バッテリー技術の試験を行う計画を発表した。同路線の電化は優先度が低かったため、ディーゼル車両を置き換える現実的な代替案はバッテリー電源のみであった。試験では、既存のクラス165ユニットをVivarail社製のクラス230バッテリー電気式多連装車両に置き換え、同社の急速充電装置をウェスト・イーリングのベイ・プラットフォームに設置する。この試験では、列車が通過した時のみ通電する導体レールを設置する。この導体レールを用いて列車のリチウムイオンバッテリーを充電する。充電には約10分かかる。[5] [6]

2024年3月、 GWRへの230001号機納入後、同線で新型バッテリー駆動車両と急速充電技術の試験運行が開始されました。試験運行では、プラットフォーム隣接部に設置されたバッテリーバンクを用いてウェスト・イーリング駅で3分半の充電時間を実証しました。このバッテリーバンクは低電流で連続充電するため、地域供給網の高額な改修は不要です。GWRは、この技術の導入を着実に進め、ウィンザー支線、マーロウ支線、ヘンリー支線といった他の支線への導入を検討する予定です。[7] [8]

1年以上の運用を経て、この試験は成功とみなされ、ディーゼル機関車や架空列車に比べて1マイルあたりの総所有コストが2.50ポンドと非常に有利であった。[9]

乗客数

これらは、2002 年 4 月から 2023 年 4 月までの、グリーンフォード支線沿いのナショナル レール ネットワークにおける乗客利用の統計です。

駅の利用
駅名 2002–03 2004～2005年 2005–06 2006–07 2007～2008年 2008～2009年 2009–10 2010～2011年 2011～2012年 2012～2013年 2013–14 2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年
グリーンフォード データなし データなし データなし 85,234 90,343 74,196 105,452 152,542 173,868 190,658 195,998 232,160 260,132 229,870 150,800 152,698 170,436 58,534 100,278 126,052 122,596
サウスグリーンフォード 7,018 5,804 6,106 14,207 16,059 14,524 16,480 31,888 31,292 38,360 41,338 47,324 62,184 53,110 26,502 28,084 28,382 8,810 13,462 20,706 38,330
キャッスルバーパーク 40,678 13,522 19,893 97,363 100,705 92,768 84,868 124,492 124,364 144,182 158,806 180,504 188,120 151,942 80,386 79,866 81,088 26,778 41,128 66,670 101,564
ドレイトン・グリーン 6,039 6,597 5,254 75,414 80,235 66,908 67,552 104,732 106,874 123,038 137,600 152,710 153,146 102,372 33,578 29,228 31,610 7,146 10,846 16,082 20,198
ウェスト・イーリング 646,608 384,890 371,096 1,078,954 1,264,480 895,372 759,796 1,069,164 1,109,636 1,170,790 1,302,320 1,347,024 989,068 923,710 1,034,658 1,077,698 1,182,062 340,254 774,424 1,261,474 2,256,266
年間旅客利用状況は、鉄道道路局（OCR）による駅利用状況推計に基づき、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

接続

参考文献

  1. ^ “Twyford and Park Royal, Brent, London”. www.brent-heritage.co.uk . 2016年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
  2. ^ “Quail Track Diagrams by TRACKmaps – Railway Track | Book 3 Western”. www.trackmaps.co.uk . 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
  3. ^ 表116ナショナル・レール時刻表、2022年12月
  4. ^ 「チルターン鉄道の『ゴーストバス』：これが英国で最も奇妙な路線か？」BBCニュース。2024年1月16日。 2024年11月20日閲覧。
  5. ^ 「ロンドンでバッテリー列車と急速充電器の試験運用」『Railway Gazette』、2022年2月15日。 2022年2月16日閲覧。
  6. ^ 「GWRとVivarailがバッテリー列車の試験運行へ」International Railway Journal、2022年2月16日。 2022年2月18日閲覧。
  7. ^ 「GWR、ディーゼル機関車に代わるバッテリー駆動列車の西ロンドンでの試験運行を開始」ianVisits 2024年3月21日. 2024年3月25日閲覧。
  8. ^ 「バッテリー列車、西ロンドンで試験運行開始」RailAdvent、2024年3月19日。 2024年3月25日閲覧。
  9. ^ 「グレート・ウェスタン鉄道、1年間の試験の成功を受けて急速充電バッテリーの調査結果を公表」2025年7月1日。 2025年7月3日閲覧。

さらに読む

  • ウェストミンスター州コノリー (1997)。グループ化前の地図帳と地名辞典(第 5 版)。イアン・アラン。ISBN 0-7110-0320-3。
  • マクダーモット、エドワード・テレンス（1931年）『グレート・ウェスタン鉄道の歴史』第2巻、1863- 1921年、ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道会社、 OCLC  55853736。
  • ミッチェル、V.; スミス、K. (2000).西ロンドン支線. ミドルハースト: ミドルトン・プレス. ISBN 1-901706-50-8。
  • Network Rail (2007). 「現在の時刻表、電子ナショナルレール時刻表（eNRT）」. Network Rail . 2007年6月11日閲覧。
  • 3 西部（地図）（第4版）。鉄道路線図。地図作成：ジョン・ヤング。トラックマップ。2005年11月。ISBN 0-9549866-1-X。
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