グレゴリー・シェーバー
グレゴリー・マシュー・シェーバー
生まれる
アメリカ合衆国
職業機械エンジニア、学者
タイトルレイ・W・ヘリック研究所所長
学歴
教育機械工学学士、機械工学修士、機械工学博士
母校パデュー大学スタンフォード大学
学術研究
機関パデュー大学
博士課程の学生キャリー・ホール
Webサイトwww.gregshaver.com

グレゴリー・マシュー・シェーバーは、アメリカの機械工学者であり、学者でもある。レイ・W・ヘリック研究所の所長であり、パデュー大学の教授でもある。[ 1 ] [ 2 ]

シェーバー氏は、熱力学、システム、計測、制御に関する研究で最もよく知られており、特に燃焼、輸送、持続可能エネルギー、そして人間と機械の相互作用に焦点を当てています。彼の研究は、 『Journal of Engineering Education』や『Journal of Power Sources』などの学術誌に掲載されています。[ 3 ]彼は、2011年にSAE Internationalからエンジン技術革新に対するマックス・ベンテレ賞を受賞しています。[ 4 ]

教育

シェーバーは2000年にパデュー大学で機械工学の学士号を取得し、2004年にはスタンフォード大学で機械工学の修士号を取得しました。その後、 2005年にスタンフォード大学で機械工学の博士号を取得しました。 [ 2 ]

キャリア

シェーバー氏は2000年から2005年までスタンフォード大学の大学院研究助手を務めた。その後、パデュー大学に移り、2006年から2011年まで助教授、 2011年から2016年まで准教授など、様々な役職を歴任した。2016年以降はパデュー大学の教授[ 2 ]およびレイ・W・ヘリック研究所所長を務め、2022年からはその職に就いている[ 1 ]。

研究

シェーバー氏の内燃機関、ハイブリッド電気パワートレイン、車両自動化システムの研究は、商用車の安全性と効率性を向上させつつ、環境負荷を最小限に抑えることに重点を置いています。圧縮着火エンジンにおける可変バルブ駆動（VVA）に関する研究は、商用車の排出量を大幅に削減することに貢献しました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

シェーバー氏の物理学に基づく閉ループ推定と可変バイオディーゼル/ディーゼル混合燃料の制御に関する研究は、粒子状物質を50%以上削減しながらバイオディーゼルに伴うNOx増加を排除できることを実証し、進化する市場における柔軟な燃料オプションとして、あらゆるバイオディーゼル比率と原料に適応できる技術であることを示した。[ 8 ] [ 9 ]彼は、内燃機関の効率と環境浄化の向上に焦点を当てた圧電燃料噴射システムのモデリングと推定に関する研究を行った。[ 10 ]彼は、トラック輸送と農業向けの商用車の自動化に関する研究を主導した。トラックのプラットーン化に関する研究では、最大15%の燃料とCO2の削減を達成した。[ 11 ]

シェーバー氏はジョンディア社と提携し、トウモロコシ、大豆、小麦の収穫に使用されるコンバインハーベスターの自動化技術を開発しました。この共同研究には、高度な制御アルゴリズムと革新的なLIDAR/カメラ認識手法の開発が含まれていました。[ 12 ]彼の最近の研究は、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）およびハイブリッド電気自動車（HEV）の商用トラックと非道路機械のパワートレイン制御の改良に焦点を当てています。さらに、彼の研究は、2025年から2030年までに商用トラックにおけるプラグインハイブリッド電気自動車ソリューションの経済的実現可能性を実証しました。これは、電動アシストホイールローダーの電力管理の最適化にも及びます。[ 13 ] [ 14 ]

賞と栄誉

  • 2011年 – SAEインターナショナルエンジン技術革新のためのSAEマックスベンテレ賞[ 4 ]
  • 2013年 – ラルフ・ティーター教育賞、SAEインターナショナル[ 15 ]
  • 2014年 – パーデュー大学若手優秀研究賞[ 16 ]
  • 2019年 – SAE ジョン・ジョンソン ディーゼルエンジンにおける優れた研究に対する最優秀論文賞、SAE [ 17 ]
  • 2020年 –アメリカ機械学会ASMEフェローに選出[ 18 ]
  • 2022年 – パデュー大学産業インパクト賞

選択された記事

  • Shaver, GM, Gerdes, JC, Jain, P., Caton, PA, & Edwards, CF (2003年6月). HCCIエンジン制御のためのモデリング. 2003年アメリカ制御会議論文集 (第1巻, pp. 749–754). IEEE.
  • Shaver, GM, Gerdes, JC, Roelle, MJ, Caton, PA, & Edwards, CF (2005). 残留燃料の影響を受けた可変バルブ駆動型予混合圧縮着火エンジンの動的モデリング.
  • Shaver, GM, Roelle, MJ, & Gerdes, JC (2006). 可変バルブ駆動HCCIエンジンのサイクル間ダイナミクスとモード遷移のモデリング. 制御工学実践誌, 14(3), 213–222.
  • Yadav, A., Shaver, GM, & Meckl, P. (2010). 機械工学コースにおけるケース・ティーチング法の導入から得られた教訓. 工学教育ジャーナル, 99(1), 55–69.
  • Jin, X., Vora, A., Hoshing, V., Saha, T., Shaver, G., García, RE, ... & Varigonda, S. (2017). リチウムイオン電池セルにおけるグラファイトアノードの物理ベース低次元容量損失モデル. Journal of Power Sources, 342, 750–761.

参考文献

  1. ^ a b「Herrick Labsの新所長」。機械工学 – パデュー大学。
  2. ^ a b c「私たちの人々」。機械工学 – パデュー大学。
  3. ^ 「グレッグ・シェーバー」。scholar.google.com 。
  4. ^ a b「エンジン技術革新に対するマックス・ベンテレ賞」www.sae.org。
  5. ^ Shaver, Gregory M.; Gerdes, J. Christian; Roelle, Matthew J.; Caton, Patrick A.; Edwards, Christopher F. (2005). 「残留影響のある均一混合圧縮着火エンジンの可変バルブ駆動による動的モデリング」『動的システム、計測、制御ジャーナル』127 (3): 374– 381. doi : 10.1115/1.1979511 .
  6. ^ Shaver, GM; Roelle, MJ; Caton, PA; Kaahaaina, NB; Ravi, N; Hathout, JP; Ahmed, J; Kojic, A; Park, S; Edwards, CF; Gerdes, JC (2005年8月). 「可変バルブ駆動による均質充填圧縮着火エンジンの制御に対する物理学に基づくアプローチ」. International Journal of Engine Research . 6 (4): 361– 375. doi : 10.1243/146808705X30512 .
  7. ^ Kocher, Lyle E.; Hall, Carrie M.; Stricker, Karla; Fain, David; Van Alstine, Dan; Shaver, Gregory M. (2014年8月). 「可変バルブ駆動による従来型および予混合圧縮着火エンジンの堅牢な酸素分率推定」. Control Engineering Practice . 29 : 187–200 . doi : 10.1016/j.conengprac.2013.12.002 .
  8. ^ Shaver, GM; Gerdes, JC; Roelle, M. (2004). 「HCCIエンジンにおける可変バルブ駆動を用いた位相、ピーク圧力、および仕事量の物理ベース閉ループ制御」. 2004年アメリカ制御会議議事録. pp. 150-155, vol.1. doi : 10.23919/ACC.2004.1383595 . ISBN 0-7803-8335-4。
  9. ^ Adi, Gayatri; Hall, Carrie; Snyder, David; Bunce, Michael; Satkoski, Christopher; Koehler, Jeremy; Kumar, Shankar; Shaver, Gregory (2009). 「バイオ燃料ディーゼルエンジンにおける燃料消費量とNOX排出量の増加に関する実験およびシミュレーション研究」. ASME 2009 内燃機関部門 春季技術会議. pp.  115– 124. doi : 10.1115/ICES2009-76104 . ISBN 978-0-7918-4340-6。
  10. ^ Hall, Carrie M.; Van Alstine, Daniel; Kocher, Lyle; Shaver, Gregory M.; Lee, Derek (2012). 「予混合燃焼におけるバイオディーゼル/ディーゼル混合燃料の燃焼時期モデリングと制御フレームワーク」第2巻：脚歩行、メカトロニクスシステム、メカトロニクス、水環境向けメカトロニクス、MEMS制御、モデル予測制御、先進内燃機関のモデリングとモデルベース制御. p. 329. doi : 10.1115/DSCC2012-MOVIC2012-8687 . ISBN 978-0-7918-4530-1。
  11. ^ Droege, Miles J; Black, Brady; Ashta, Shubham; Foster, John; Shaver, Gregory M; Jain, Neera; Thayer, Ryan (2022年11月). 「丘陵地帯の高速道路における大型トラックのプラトーニング：評価と改善のための方法」Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering . 236 (13): 2850– 2864. doi : 10.1177/09544070211067681 .
  12. ^ Jiang, Chufan; Liu, Ziping; Evans, John T.; Shaver, Gregory M.; Heusinger, Logan J.; Puryk, Corwin M. (2023年10月). 「ステレオカメラベースの認識を組み込んだ移動中荷降ろしシステムのためのLiDARベースのベンチマークアプローチの開発と検証」. Biosystems Engineering . 234 : 13– 31. Bibcode : 2023BiSyE.234...13J . doi : 10.1016/j.biosystemseng.2023.08.009 .
  13. ^ Vora, Ashish P.; Jin, Xing; Hoshing, Vaidehi; Saha, Tridib; Shaver, Gregory; Varigonda, Subbarao; Wasynczuk, Oleg; Tyner, Wallace E. (2017年9月). 「総所有コストの枠組みにおける中型トラック向け直列プラグインハイブリッド電気自動車の設計空間探査」 . Applied Energy . 202 : 662– 672. Bibcode : 2017ApEn..202..662V . doi : 10.1016/j.apenergy.2017.05.090 .
  14. ^ Hoshing, Vaidehi; Vora, Ashish; Saha, Tridib; Jin, Xing; Kurtulus, Orkan; Vatkar, Nachiket; Shaver, Gregory; Wasynczuk, Oleg; García, R Edwin; Varigonda, Subbarao (2020年12月). 「バス路線向け直列プラグインハイブリッド電気自動車パワートレインの排出量と経済効果の感度評価」Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering . 234 (14): 3272– 3287. doi : 10.1177/0954407020937522 .
  15. ^ 「SAE International Educational Award Honoring Ralph R. Teetor – Participate – SAE International」 . www.sae.org .
  16. ^ 「私たちの人々 – パデュー工学部」。パデュー大学工学部。
  17. ^ 「ディーゼルエンジンにおける優れた研究に対するSAEジョン・ジョンソン賞 – 参加 – SAEインターナショナル」www.sae.org。
  18. ^ 「Fellows-All-Updated-September-2023_2.pdf」（PDF） .
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gregory_Shaver&oldid=1305297164」より取得