グリボフスキー G-22

グリボフスキー G-22
グリボフスキー G-22 (1936)
一般情報
タイプ	スポーツ航空機
国籍	ソビエト連邦
デザイナー	ウラジスラフ・グリボフスキー
建造数	1
歴史
初飛行	1936

グリボフスキーG-22（ロシア語：Грибовский Г-22 ）は、1930年代半ばにソ連で設計・製造された、低出力の単座スポーツ用カンチレバー単葉機である。少なくとも1つのクラス記録を樹立し、1936年から少なくとも1940年まで飛行したが、完成したのは1機のみであった。

ウォルター・ミクロン

設計と開発

G-22以前のグリボフスキーの動力付き航空機はすべてモノコック胴体で、ほぼすべてが2本のスパー翼を備えていた。木製航空機ではあったが、低翼のG-22の構造はそれらとは異なり、トラスフレームで構成された平らな側面の胴体と1本のスパー翼を備えていた。平面図では、主翼は短い平行翼弦の中央部と、後縁で最も大きくテーパーがかかった、直線的に伸びる外板を持ち、翼端は楕円形であった。主翼は、スパーより前側が合板、後側が布張りであった。翼幅の短いフリーゼ式エルロンが主翼上面にヒンジで固定されていた。^{[ 1 ]}

G-22はその生涯を通じて3種類のエンジンで駆動された。1936年に始まったのは直列4気筒、37kW（50馬力）のワルター・ミクロン製倒立エンジンだった。これは1938年から1939年にかけて星型エンジン、7気筒、60kW（80馬力） のポブジョイ製に置き換えられた。^{[ 1 ]} 1940年には、これが今度は3気筒星型エンジン、48kW（65馬力）のM-23に置き換えられた。^{[ 1 ] [ 2 ]} 単座の開放型コックピットは機体のほぼ中央弦に配置され、その後ろのヘッドレストは長いフェアリングとなって尾部まで延び、胴体は著しく先細りになっていた。安定板と布張りのアンバランスな方向舵を合わせると楕円形の輪郭になった。 G-22の尾翼は幅広くほぼ三角形で、一体型の昇降舵のヒンジはラダーの後縁の後ろの胴体端に配置されていた。^{[ 1 ]}

G-22の尾部スキッド降着装置は、短い垂直脚の上に一対のフェアリング付き主輪を備えていた。後部スキッドは、張り出した昇降舵を保護するため、かなり長かった。^{[ 1 ]}

1938年6月3日、エカテリーナ・メドニコワはG-22で時速164.94キロメートル（時速102マイル）のクラス速度記録を樹立し、他にも目覚ましい成績を残した。^{[ 1 ]}

ポブジョイ・ナイアガラ科学博物館ロンドン

仕様（ウォルターエンジン）

データはガンストン1995、pp.79-80より^{[ 1 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 5.6 m (18 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 8.7 m (28 フィート 7 インチ)
• 翼面積： 10.0 m ² (108 平方フィート)
• 空車重量: 210 kg (463 ポンド)
• 総重量: 325 kg (717 ポンド)
• 燃料容量: 35 kg (77 lb) (オイルを含む)
• パワープラント:ウォルター・ミクロン製直列4気筒逆直列4気筒エンジン1基、37kW (50馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
• 範囲: 350 km (220 マイル、190 海里)
• 実用上昇限度： 3,000メートル（9,800フィート）
• 離着陸：時速55km（34mph）で高度80～85m（262～279フィート）

参考文献

1. ビル・ガンストン (1995). 『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』 ロンドン: オスプレイ (リード・コンシューマー・ブックス社). pp.  79– 80. ISBN 1 85532 405 9。
2. ガンストン (1995). 『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』 p. XXI.

外部リンク

• Грибовский Г-22 AviaDejaVu.ru (ロシア語)
• Грибовский Г-22 avia-museum.narod.ru (ロシア語)
• G-22 by VKGribovskij 2020年1月11日アーカイブWayback Machine ram-home.com
• Лёгкий самолёт Г-22 aviamuseum (ロシア語)