グリンクル鉱山
イギリス、ノースヨークシャーの旧鉄鉱石鉱山

グリンクル鉱山
グリンクル鉱山の暗渠
グリンクル鉱山はノースヨークシャーにあります
グリンクル鉱山
グリンクル鉱山
ノースヨークシャー内の位置
位置
位置ロックスビー
郡ノースヨークシャー
国イングランド
座標北緯54度32分57秒 西経0度49分26秒 / 北緯54.5491度 西経0.​​8240度 / 54.5491; -0.8240
生産
製品鉄鉱石
生産4,000トン（4,400トン）
会計年度1929
歴史
オープン1875
閉鎖1934

グリンクル鉱山は、イングランド北ヨークシャー州ロックスビー近郊のクリーブランド層で採掘されていた鉄鉱石鉱山でした。当初、鉄鉱石はタイン川沿いのジャロウにあるパーマー造船所の溶鉱炉向けに採掘されていましたが、後に鉱山はパーマーズから独立しました。鉱山からの産出物を輸出するため、3つの高架橋と2つのトンネルを通ってポート・マルグレイブ港まで3マイル（4.8 km）の狭軌路面電車が建設され、そこから船で鉱石をタインサイドまで直接輸送しました。

第一次世界大戦中、ポート・マルグレイブ港湾への戦時活動の脅威を受け、鉱山跡地からウィットビー・ロフタス間を結ぶ鉄道線が鉱山のすぐ北に建設されました。これにより1917年に港湾は船舶の航行が禁止されましたが、ポート・マルグレイブから鉱山跡地まで鉱夫を輸送するために路面電車は開通したままでした。鉱山は1921年に生産を停止しましたが、その後も散発的に採掘が行われていました。しかし、1930年に完全に閉鎖されました。現在、跡地の一部はブルビー鉱山複合施設の地上採掘場の下にありますが、一部の建物は地上に残っています。

歴史

1852年、チャールズ・マーク・パーマーは弟のジョージと共に、カウンティ・ダラムのタイン川南岸にあるジャロー（パーマーズ造船・鉄会社）で船を建造する事業に着手した。[注 1] [1]会社が造船所に独自の高炉を設置したため、鉄鉱石を調達する必要があり、ヨークシャー沿岸のイージントンとボルビー付近で鉄鉱石を採掘する免許を取得した。この付近ではそれまで鉄の採掘は行われていなかったが、沿岸地域では小規模な鉄鉱石の採掘が行われていた。[2]当初、鉱石はポート・マルグレイブ周辺で採掘されたため、そこに港を建設する必要があった。[注 2]鉄は崖から掘り出され、当初は木製の桟橋で、後に石造りの桟橋に置き換えられた作業場下の港で直接船に積み込まれた。[4]

1864年以来、パーマー家はステイス地域で土地が利用可能になると購入していた。彼らはグリンクル農園、シートン農園およびローズデール地域として知られていた他の土地を購入した。[5] 1875年に会社はポート・マルグレイブの西3マイル (4.8 km)、[6]ウィットビーの北9.5マイル (15.3 km)にある新しい鉱山に移転した。[7]この新しい事業には、当時最寄りの鉄道駅が北約13マイル (21 km) のレッドカーにあったため、鉱山とポート・マルグレイブの既存の積出施設を結ぶ全長3マイル (4.8 km) の路面電車の建設も含まれていた。[8]鉱山には鉄道側線の北側に立坑があり、南側に坑道の入口があった。鉱山が蒸気から電力に転換された後、シロッコファンと関連建造物が敷地内に設置され、ガスの排出と地上からの空気の導入効率が向上しました。[9]鉱山はクリーブランド層（鉄鉱石の主要層）で採掘されていましたが、ポート・マルグレイブ採石場はドッガー層で採掘されていました。[10]

地上の建物の操業基盤を水平に保つため、イージントン・ベックはトンネルを通って暗渠に迂回させられた。[11]それでも、新しい事業は、多くの小川と小さな谷を越えなければならない狭い谷に根ざしていた。[12] 1875年から1899年の間、鉱山はパーマーズ造船・鉄工会社が所有していたが、1899年7月までにグリンクル鉱業会社が所有した。[7]この会社は、海上の悪天候がポート・マルグレイブからの鉱石の出荷に影響を与えるため、採掘した鉱石を輸出する別の方法のアイデアを最初に浮かび上がらせた。天候が航海に適さない場合、ポート・マルグレイブの港湾側は貯蔵量が限られているため、採掘できる量に影響が出るからであった。[13]しかし、新しい会社はもはやパーマーズと結びついていなかったため、ティーズサイドの溶鉱炉に直接鉄鉱石を販売することができた。[13] 1890年代には、船舶需要の低迷により生産が停滞し、鉱山の労働シフトが短縮されました。1893年には、鉱山は2週間に1週間しか稼働していませんでした。[14]新会社は引き続きパーマーズに鉄鉱石を供給していましたが、1899年の鉱山の産出量は週平均3,000ショートトン（2,700トン）で、売り切れずに備蓄していたため、パーマーズは新たな市場を探しました。これにより、週4日労働はさらに短縮されました。[15]

1900年から1914年の間、一部の鉱石は地下を通ってロフタス鉱山まで運ばれ、その後スキニングローブ製鉄所で使用されました。これにより、鉱夫たちはフルタイムで働けるようになり、スキニングローブのピース・アンド・パートナーズ製鉄所に供給する契約により、地下への移送は鉱石を輸送するより簡単な方法となりました。[16]しかし、この慣行は第一次世界大戦の勃発とともに中止されました。[17]さらに、ポート・マルグレイブで戦時活動の脅威が生じる可能性があったため、最初はロープで操作され、後に電動の傾斜路が1917年に設置され、鉱山と、すぐ北にある近くのウィットビー・ロフタス鉄道線が直接接続されました。 [18]鉱山は1921年に操業を停止し、1927年と1929年の短い休止期間を除いて、パルマーズへの供給は事実上停止し、ジャローの高炉は1930年5月に生産を停止し、グリンクルでの採掘も停止しました。[18]鉱山は1934年6月に完全に放棄され、[19] 1936年10月にロンドン・ガゼット紙に会社が解散した旨の公式通知が掲載されました。[20]

鉱山の操業中に22人の労働者が死亡しました。[7]その中には、鉱山から出るときに空の貨車に乗っていた1人が、転轍機で脱線し、外に投げ出されて押しつぶされた人も含まれていました。[21]

著名なスタッフ

後に労働党 議員となるウィリアム・マンスフィールドは13歳で鉱山で働き始め、1908年には鉱山の検量員に昇進した。[22] [23]

グリンクル鉱山の路面電車

グリンクルパーク鉱山鉄道
グリンクル鉱山の廃線
概要
状態閉鎖/解除
テルミニ
  • グリンクル鉱山
  • ポート・マルグレイブ
サービス
タイプ路面電車
歴史
オープン1875
閉鎖1930
テクニカル
線の長さ2+1 ⁄ 2マイル（4 km）
トラック数1
軌道ゲージ3フィート（ 914ミリメートル）

グリンクル鉱山はポート・マルグレイブと関連しており、+グリンクル鉱山は1875年に開通した自社の路面電車で1⁄2マイル（4km）離れた場所まで運行されていた。 [24]鉱山が遠隔地にあったため、 3フィート（0.91m）軌間の路線[25]は、港から鉱山現場への労働者の輸送にも利用された。グリンクル鉱山現場からは、南に伸びる単線が376ヤード（344m）のリッジレーントンネルを抜け、 [26]東にカーブしてデールハウスの集落を抜け、さらに長いトンネル（ポートマルグレイブトンネル、1,729ヤード（1,581m）） [27]に入り、ポートマルグレイブの崖面に出た。 [注 3] [31]チャールズ・パーマーは1875年にこの鉄道を4万ポンドで建設した。 [32]

ポート・マルグレイブに通じるトンネルは高さ16フィート（5メートル）、幅23フィート（7メートル）から26フィート（8メートル）であった。[33]これは崖に掘られた以前の鉄鉱石採掘場であったが、ドックとグリンクル鉱山を結ぶ路面電車用のレンガ敷きのトンネルに改築された。[33]海側のトンネルの坑口は現在も残っており、満潮線より約50フィート（15メートル）上にレンガで塞がれている。[34]路面電車が港に行くために渡らなければならなかった小川には木製の高架橋が建設された。[35]木材はウィットビーのホワイトホール造船所から供給された。[36]

列車は通常8両の貨車で構成され、各貨車は8ショートトン（7.3トン）の積載重量を運んでいた（列車1両あたり64ショートトン（58トン））。[29]これらは0-4-0サドルタンク機関車で運行され、そのうち2両はリーズのファウラー社で製造され、残りの2両はハズウェル・クラーク社で製造された。[37]

ポート・マルグレイブは、もともと1850年代に海岸沿いの崖から採掘された鉄鉱石を出荷するために作られました。[6]これが枯渇すると、鉱山会社は内陸のグリンクル鉱山へ移転し、港を積み込み地点として使用できるような軌道を建設しました。[38]最盛期には、年間800隻もの船がイングランド北東部の製錬所へ鉄鉱石を積み込んでいました。[39]石の突堤の上約60フィート（18メートル）に木製のガントリーが建設され、採掘された鉱石を重力によって船に積み込むことができました。[40]船は三角形のルートで運ばれ、まずタイン川からロンドンへ石炭を運び、次に空荷でポート・マルグレイブまで行き、そこで鉄鉱石を積み込んでタイン川へ出航し、そこで鉄鉱石を石炭と交換して再び旅を始めました。[41]船は満潮時にのみポート・マルグレイブ港に入港でき、また水位が下がりすぎる前に出港する必要があった。[13]

蒸気機関車は、鉱山の坑口とポート・マルグレイブのトンネル西口の間の線路で稼働していた。そこでは、固定された機関車がロープで貨車を牽引し、トンネルを通って桟橋まで運んでいた。[42]ポート・マルグレイブ・トンネルの西口は牽引の切り替え地点であったため、路面電車は本線から外れた側線に小さな小屋を置いていた。[43]

ポート・マルグレイブの港には3つの頭上ガントリーが設置され、いずれもその下に貯蔵庫があり、必要に応じて溢れた水を貯蔵できるよう海面からガントリーまで上がるスロープが設けられていた。[44]鉄鉱石の輸出に加えて、桟橋は蒸気機関用の石炭の輸入にも使用され、会社は石炭を地元コミュニティに配達した。[45]新しい鉱山事業の積出地点であったにもかかわらず、ポート・マルグレイブでの鉄鉱石の採掘と採石はグリンクルが開業してから6年後の1881年まで終わらなかった。[46]港の壁の周囲には、港の壁を維持するための資材と労働力を供給すべく、別の2フィート（0.61メートル）軌間の鉄道が敷設されていた。[44]

1899年に、グリンクル鉱山とウィットビーからロフタスまでの鉄道を直接結ぶ新しいインクラインの建設が提案された。これにより、鉱山からミドルスブラの製錬所へ、鉄道を経由して鉄鉱石を直接輸送することが可能になった。[47]ポート・マルグレイブでは1916年までにすべての作業と資材の輸送が中止された。 [48]鉱山に新しいインクラインが建設されたことが一因だが、港が侵略拠点として利用されたり、潜水艦による攻撃で船が拿捕されたりする恐れもあった。[18]ロープを使ったインクラインが最初に建設されたのは1916年のある時期で、ボルビー・アンド・グリンクル・パーク鉱山会社がノース・イースタン鉄道と鉄鉱石積み込み用の側線建設協定を結んだときだった。これらの側線は線路の南側、ボルビー鉄鉱山の積み込み側線の反対側にあった。[49] 1923年には2万5000トン（2万8000トン）以上の鉱石がこの場所に積み込まれましたが、その後、新しいボルビー鉱山複合施設によって跡形もなく消えてしまいました。[50] 1916年以降、鉱石が鉄道線路に直接移送されるようになったため、路面電車は鉄鉱石の産出には使用されなくなりましたが、鉱山が遠隔地にあったため、鉱山労働者を谷間を行き来して鉱山現場まで輸送するために引き続き使用されました。[24]

港湾施設は、1934年に港湾機械の撤去作業中に火災で焼失しました。[51]第二次世界大戦初期には、港湾に残っていたものは王立工兵隊によって破壊されました。[52]破壊された桟橋や建物は敵の侵攻に格好の着陸地点となると考えられていました。[53]

サイト

1969年にボルビー鉱山が開山した際、採掘残土がグリンクル鉱山の坑道部分に投棄され、坑道は事実上埋め立てられ、残された多くの構造物が損傷を受けました。[54] 2015年には、イージントン・ベックを鉱山跡地から迂回させるために建設された暗渠が崩壊しました。ICL UKは、この跡地の修復に150万ポンドを支払いました。[55]

  • グリンクル鉄鉱山の遺跡
    グリンクル鉄鉱山の遺跡
  • ファンハウス、グリンクル鉄鉱山
    ファンハウス、グリンクル鉄鉱山
  • シロッコファンの残骸
    シロッコファンの残骸
  • シロッコファンの残骸
    シロッコファンの残骸
  • リッジレーン廃トンネル
    リッジレーン廃トンネル
  • リッジレーン廃トンネル
    リッジレーン廃トンネル
  • ポート・マルグレイブ鉱山トンネル入口
    ポート・マルグレイブ鉱山トンネル入口

注記

  1. ^ ジャローは現在タイン・アンド・ウィアにあります。
  2. ^ ポート・マルグレイブ周辺の地域はローズデールとして知られていました。ノース・ヨーク・ムーアズのローズデールで鉄鉱石産業が操業を開始すると、地元の地主にちなんで、沿岸地域をポート・マルグレイブと改名することが決定されました。[3]
  3. ^ 別の資料では、軌間は2フィート6インチ（0.76メートル）と記載されており、トンネルの長さも異なっている。また別の資料では、トンネルの長さは3マイル（4.8キロメートル）とされている。[28]現代の陸地測量部地図によると、トンネルの長さは約0.93マイル（1.5キロメートル）とされており、2つの地点間の距離である2.5マイルを混同している可能性がある。このトンネルはデールハウス・トンネル、またはシートン・トンネルとも呼ばれていた。[29] [30]

参考文献

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  2. ^ ジーンズ 1875年、241ページ。
  3. ^ Rhea, Nicholas (2013年2月8日). 「家族の遺産が地域の歴史と繋がる」. Darlington and Stockton Times . 2020年7月29日閲覧。
  4. ^ Chapman, S. Keith (1968). 「ポート・マルグレイブ鉄鉱石採掘場」.紀要(5). バーナード・キャッスル: 北東部産業考古学グループ: 6. OCLC  1015424263.
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  55. ^ 「Grinkleの大規模修復プログラム」『Mining Magazine』、2015年6月26日。 2020年7月16日閲覧。

出典

  • チャップマン、スティーブン（2007年）『鉄道の思い出』第18号、クリーブランド・アンド・ウィットビー、トッドモーデン：ベルコード・ブックス、ISBN 9781871233186。
  • フール、ケン（1983年）『ノース・ヨーク・ムーアズの鉄道：図解史』クラパム：デールズマン・ブックス、ISBN 0-85206-731-3。
  • ジーンズ、ジェームズ・スティーブン（1875年）『クリーブランド鉄業の開拓者たち』ミドルズブラ・オン・ティーズ：HGリード所蔵。OCLC 11941422  。
  • Schofield, Peter (2007). ノース・ヨークシャー海岸におけるナショナル・トラストの保有資産(PDF) . oxfordarchaeology.com (レポート). Oxford Archaeology North . 2020年7月16日閲覧.
  • テイラー、ウェス編（1998年4月）「クリーブランド・レポート」ニュースレター、ピーク・ディストリクト鉱山歴史協会、OCLC  841908174。
  • タフス、ピーター (1996).クリーブランド鉄鉱石鉱山目録. ギズバラ: タフス. OCLC  35135777.
  • ウェイド、スティーブン（2017年）『海に失われた：イギリスの消えた沿岸コミュニティ：ヨークシャー海岸とホルダーネス』バーンズリー：ペン＆ソード社、ISBN 9781473893436。
ウィキメディア・コモンズには、グリンクル鉱山に関連するメディアがあります。
  • ポート・マルグレイブへのトンネルのデールハウス入口の画像
  • NZ706108 のクリーブランドの鉄鉱石地域にあるグリンクル鉱山を示す PDF
  • イースト・クリーブランド・イメージ・アーカイブ（グリンクル鉱山とポート・マルグレイブの画像を含む）
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