グリッセルとペト
英国土木工学パートナーシップ

グリッセル・アンド・ペト社は、トーマス・グリッセルとその従兄弟モートン・ペトが共同で設立した土木工学の会社で、ロンドンで数多くの主要な建物や記念碑を建設し、当時急速に拡大していた鉄道建設における大手請負業者の 1 つとなりました。

背景

トーマス・グリッセル（1801–1874）は、もともと叔父のヘンリー・ペトに徒弟として仕えていました。徒弟期間を終えると、グリッセルは叔父の共同経営者となるよう招かれました。[1]

サミュエル・モートン・ペト（1809–1889）は、通称モートン・ペトと呼ばれ、叔父のヘンリー・ペトに弟子入りしていました。彼の弟子入りは、ヘンリー・ペトが1830年に亡くなる少し前に終わりました。[1]

ヘンリー・ペトの死後、トーマス・グリッセルとモートン・ペトは共同経営のグリッセル・アンド・ペト社を設立し、1830年から1847年まで事業を展開した。[1]

請負契約

グリッセルとペトが最初に獲得した契約は、ロンドン、ストランドのチャリング・クロスにあるハンガーフォード・マーケットの再建でした。当時ペトはまだ21歳で、その若々しい容姿は入札を検討する委員会の間で懸念を招いたようです。入札が開かれた際、ペトは委員会と面会し、グリッセルとペトは400ポンドも低い入札額を発見しました。委員会の委員長であるデヴォン伯爵はペトに部屋から出て行くように求めました。ペトが呼び戻されると、伯爵は委員会としてこれほど若い人物にこれほど重要な契約を与えることに非常に懸念を抱いていると伝えました。ペトは、もし望むなら、何でもできるほど老けて見えるパートナーを連れてくると答え、若々しい容姿が問題になるなら、「眼鏡をかけるか、何か他の方法で年齢を感じさせるように見せます」と付け加えました。[2]

ペトはこう書いている:

「私たちには立ち向かうべきことが山ほどあります。大規模な事業と限られた資本は、多くの困難な状況をもたらします。しかし、ご存知の通り、私たちは『前進』しなければなりません（グリッセル家のモットーです）。ハンガーフォード市場の入札を行いました。入札額は42,400ポンドで、落札されました。しかし、落胆はしていません。支払いは非常に好条件で、3ヶ月ごとに4分の3ずつ、完成まで2年かかります。」[2]

会社は当初の困難を乗り越え、最初の契約は非常に収益性の高いものとなり、王国で最も重要な建設会社の一つとなりました。40年近く後にペトはこう回想しています。「建設業は、それを熟知していれば非常に良い事業です。私がグリッセル氏と仕事をしていた頃は、大手ビール会社や消防署からの定期的な仕事と、建築家とのつながりによる仕事で、年間平均1万1千ポンドから1万2千ポンドの利益を上げていました。しかも、建設部門の資本はわずか5万ポンドでした。」[2]

グリッセルとピートはその後もロンドンで多くの有名な建物を建設しました。その中には、リフォーム・クラブ、オックスフォード＆ケンブリッジ・クラブ、リセウム、セント・ジェームズ劇場、ハンガーフォード・マーケットなどがあります。さらに、ネルソン記念柱（1843年）や、ロンドン・ブリック下水道という大規模なインフラ整備プロジェクトも手掛けました。

鉄道の需要が高まるにつれ、グリッセルとペトは次のような多くの鉄道建設に着手しました。

グリッセルとペトが引き受けた最後の契約は、新しい国会議事堂の建設だった。[2]

1840年に始まった最初の契約は、テムズ川に面した一連の建物、議長公邸、図書館に関するものでした。2番目の契約は、貴族院と庶民院、グレート・セントラル・ホール、ヴィクトリア・ホール、ロイヤル・ギャラリー、そして庶民院事務所に関するものでした。3番目の契約は、セント・スティーブンス・ホールとポーチに関するものでした。

パートナーシップの終了

パートナーシップは大成功を収めたが、グリッセルは大規模な鉄道契約に伴うリスクと巨額の資金負担を嫌った。とはいえ、それらの契約は概ね大きな利益を生んでいた。一方、ペトは鉄道契約の収益性がリスクを上回ると考えていた。国会議事堂の建設工事中に、グリッセルとペトはパートナーシップを解消することに合意し、1846年3月2日に正式に解消された。[2]

グリッセルは建築業、製材所、敷地、そしてセヴァーン川の改良契約を引き継いだ。[2]

ペトは鉄道事業を引き継いだ。[2]

ペトはこう書いている:

「この3つの契約だけで、十分に興味をそそられるでしょう。私の取引先はすべて2万5000ポンドの設備で、残りはすべて純資本です。…グリッセル氏は、会社のために建設した住宅や建物を含め、15万ポンドの取引先と設備を保有しており、さらに潤沢な現金資本も保有しています。しかし、私の2万5000ポンド以外はすべて現金なので、それをすぐに使えるように準備しておくか、大規模な鉄道工事を1つか2つ請け負うだけで、それ以外のことには時間を半分しか費やすことはありません。そうすれば、これまでの経験と相まって、資本の力は常に私を優先させてくれるでしょう。私は誰とも競争相手に思われることはありません。」[2]

その年、ペトはエドワード・ベッツと共同経営者となり、ペト・アンド・ベッツとして知られるようになった。ベッツは鉄道建設契約を数多く手掛け、中でもオックスフォード・アンド・ラグビー鉄道の北端であるナイトコートとバーミンガム・スノーヒルを結ぶバーミンガム・アンド・オックスフォード・ジャンクション鉄道の建設を手掛けた。グリッセルとペトは以前、サウス・イースタン鉄道のハイスからフォークストンまでの区間で作業を行っており、リーゲートとフォークストン間のバラスト敷設と軌道敷設の契約はベッツが引き受けていた。1842年、グリッセルとペトはソルトウッド・トンネルの建設で困難に直面し、両社は共同でトンネルを完成させることで合意した。後にベッツはペトの妹アンと結婚した。[2]

余波

後に、グリッセルとピートの決算が完了すれば、ピートはさらに5,000ポンドを受け取るべきだったことが判明しました。グリッセルは支払いを希望しましたが、ピートは拒否しました。数年後、ピートは深刻な経済的困難に陥り亡くなりました。グリッセルは遺言の補遺により、5,000ポンドをピートの長男に遺贈しました。[2]

参考文献

  1. ^ abc サー・サミュエル・モートン・ペト、準男爵、1809–1889、エドワード・C・ブルックス博士著、第一章、ISBN 978-0-9502988-4-9
  2. ^ abcdefghij モートン ペト卿、ヘンリー ペト著、メモリアル スケッチ (1893)、Kissinger Publishing LLP による再版、ISBN 978-1165762774
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