航空交通管制 地上遅延プログラムまたはFAA フロー コントロールは、米国連邦航空局(FAA)が国家空域システムで導入した交通フロー イニシアチブです。
このプログラムは通常、空港で以下のイベントが発生した場合に実施されます。
- 悪天候（視界不良、雷雨、雪など）
- 多数の航空機が空港へ向かう、または同じ飛行経路で別の空港へ向かう。
- 航空機事故、滑走路閉鎖、または
- 計器着陸装置(ILS) による進入と有視界飛行方式(VFR) による進入など、航空機間の間隔を広げる必要がある状況。
地上遅延プログラムが必要かどうかを判断する主な要因は、空港到着率（AAR）と呼ばれる数値です。この数値は管制機関によって設定されます。支援機関である航空交通管制機関によってAARが削減されると、バージニア州ウォーレントン（ヴィントヒルファームズステーション）にある航空交通管制システムコマンドセンター（ATCSCC）は地上遅延プログラムを開始します。
地上遅延プログラム（GDP）は、カナダの空港だけでなく、アメリカ合衆国の空域の様々なセクションにも影響を及ぼす可能性があります。これは、カナダ航空局（Nav Canada）が、カナダの空港からの出発便に地上遅延プログラムを実施するというFAAとカナダ運輸省の間の合意を継承したためです。GDPには常に「適用範囲」と特定の「センター」または階層が割り当てられます。例えば、アトランタが地上遅延プログラムの影響を受ける場合、航空交通管制はZTL（アトランタ・センター）のみ、またはZTLに接する各センターに対して遅延を課すことができます。遅延は第2階層のセンター、つまり第1階層に接する各センターにも影響を及ぼす可能性があります。地上遅延プログラムの範囲は、マイル数によって設定される場合があります。つまり、影響を受けるセンターから1,500マイル未満のすべての出発便が含まれる場合があります。
これらのプログラムは通常数時間続き、平均遅延時間（分）は当該 ATC 管理区域の状況の変化に応じて変化する可能性があります。
特定の地域へ向かう各航空機には、予想出発許可時刻（EDCT）が割り当てられます。FAAはこれらの遅延を様々な方法で計算します。交通需要を効率化するため、FAAは拡張交通管理システム（ETMS）[1]と呼ばれるコンピュータシステムを活用しています。これは、交通管理担当者が現在および予想される飛行中の航空機に基づいて、国レベルおよび地域レベルの交通量の急増、ギャップ、および量を予測するために使用します。交通管理担当者は、空港およびセクターへの交通量の予測値を評価し、交通需要がシステム容量を超えないようにするために必要かつ最小限の制限措置を実施します。これは「ホイールズアップタイム」とも呼ばれ、FAAが離陸許可を与えると予想される時刻です。航空機はEDCTの前後5分以内に出発する必要があります。それを超えると、新しいEDCTが割り当てられ、さらなる遅延が予想されます。
状況が改善するか、需要が減少すると、ATCSCCは圧縮を開始します。これは、ATC施設がより多くの交通量や利用者を受け入れることができるようになる時期です。つまり、航空会社がフライトプランをキャンセルし、空きが生じるということです。これにより、他のEDCTの時刻が変更され、遅延が減少します。
フライトプランナーにとって、できるだけ早く計画を提出し、EDCTの時間を可能な限り早く取得することが有利です。AAR（早期離着陸規則）が満たされると、当日遅くに申請した航空機は次の時間帯に繰り下げられ、早く申請した航空機には申請時間に近いEDCTが割り当てられます（先着順）。
参考文献
- ^ ATRCC ETMS FAA ウェブサイト
外部リンク
- 航空管制システム司令センター
- ATRCC運用情報システム
