係留
浮体船舶を固定するための構造
北アイルランド、バンガー、アイゼンハワー桟橋の係留柱
イタリア、リモーネ・スル・ガルダの港に停泊する客船。
港湾労働者が係留索をボラードに取り付けている

係留とは、海上船舶（ボート、船、水陸両用航空機など）を固定するための恒久的な構造物のことです。例としては、岸壁、埠頭、突堤、桟橋、アンカーブイ、係留ブイなどがあります。船舶は、水上での船舶の自由な動きを防ぐために係留装置に固定されます。アンカー係留は、船舶を岸に接続することなく、水路の底の点に対する船舶の位置を固定します。動詞としてのmooringは、船舶を係留装置に取り付ける行為を指します。[1]

この用語は、15世紀末から英語で使用されている オランダ語の動詞meren（係留する）に由来すると考えられます。

恒久的なアンカー係留

ポーランド船フレデリック・ショパンの係留索

これらの係留装置は、仮設アンカーよりも保持力がはるかに高いため、仮設アンカーの代わりに使用されます。海洋環境へのダメージが少なく、便利です。係留装置が列になっている場合は、ティアと呼ばれます。[2] また、浮きドックを固定するためにも使用されることがあります。係留装置にはいくつかの種類があります。

スイング係留

スイング係留は、単純係留または一点係留とも呼ばれ、最も単純で最も一般的な係留装置です。スイング係留は、水路の底にある1つのアンカーと、水面上のフロートまで伸びるロープ（ロープ、ケーブル、またはチェーン）で構成されています。フロートにより、船舶はロープを見つけてアンカーに接続することができます。これらのアンカーは、風向きや潮の向きが変わると、この種の係留装置に接続された船舶が円を描くように揺れるため、スイング係留と呼ばれています

小型ボート（例：22フィート/6.7メートルのセーリングヨット）の場合、これは海底に設置された重り、「アンカー」に取り付けられた12mmまたは14mmのライジングチェーン、そして20mmのナイロンロープ、スチールケーブル、または16mmの複合スチールワイヤー素材で作られたブライドルで構成される場合があります。重り（アンカー）は密度の高い素材である必要があります。一部の地域（例：クロンターフ、ダブリン、アイルランド）では、この目的で古い鉄道貨車の車輪が使用されています。一部の港（例：ダン・レアリー、アイルランド）では、係留物の整然とした配置を確保するために、非常に重いチェーン（例：古い船のアンカーチェーン）を海底に格子状に配置することがあります。ロープ（特にマーカーブイとメッセンジャーライン用）は、ボートのプロペラに絡まる可能性を減らすため、「浮かない」ものにする必要があります。

杭式係留

杭式係留設備は、水路の底に打ち込まれた支柱で、先端は水面上に出ています。船舶は2本または4本の杭に係留索を結び、杭の間に位置を固定します。杭式係留設備はニュージーランドでは一般的ですが、他の地域ではまれです。

多くの係留ブイは個人所有ですが、公共で利用できるものもあります。例えば、オーストラリア沖のグレートバリアリーフでは、船舶が係留できる人気のエリアに多数の公共係留設備が設置されています。これは、多くの船舶が錨泊することで発生する甚大な被害を避けるためです。

係留に使用される恒久的なアンカーには、基本的に4つの種類があります。[3]

係留に使用されるドル・モルピラミッド型アンカー
  • デッドウェイトは最もシンプルなタイプのアンカーです。通常は大きなコンクリートブロックにロープを取り付けたもので、ロープ自体の重量と、ある程度は地盤に沈み込むことで動きを抑制します。ニュージーランドでは、古い鉄道の車輪が使用されることもあります。デッドウェイトの利点は、シンプルで安価であることです。嵐で引きずられても、デッドウェイト係留装置は元の位置にしっかりと留まります。このような係留装置は、他の係留システムがうまく機能しない岩盤に適しています。欠点は、重く、かさばり、扱いにくいことです。
  • マッシュルームアンカーは最も一般的なアンカーで、泥、砂、シルトなどの柔らかい海底に最適です。逆さまのキノコのような形をしており、泥やシルトに簡単に埋もれます。利点は、自重係留に比べて最大10倍の保持力対重量比を持つことです。欠点は、コストが高いこと、岩や小石の多い海底では成功率が限られていること、そして最大保持力に達するまでに時間がかかることです。[4]
  • ピラミッドアンカーは、ピラミッド型のアンカーで、Dor-Morアンカーとも呼ばれます。頂点が下を向いた逆さまの状態で機能するため、展開すると、より広いベースの重さによってピラミッドが押し下げられ、海底に食い込みます。横方向の引っ張りにより、ピラミッドの側面または角が海底に深く食い込み、安定性が向上します。[5] [6]
  • ねじ込み式係留は現代的な方法です。ねじ込み式係留のアンカーは、基質にねじ込むことができるように、その周囲に幅広のブレードが螺旋状に巻かれたシャフトです。利点は、高い保持力対重量比と小型（したがって比較的安価）です。欠点は、これらの係留設備の設置、点検、および保守に通常ダイバーが必要なことです。
  • 複数アンカー係留システムは、 2つ以上（多くの場合3つ）の軽量な仮設アンカーを等辺に配置し、すべて共通の中心に鎖でつなぎ、そこから従来のロープが係留ブイまで伸びます。利点は、質量が最小限に抑えられ、展開が容易で、高い保持力対重量比があり、仮設アンカーが利用できることです。

陸上設備への係留

大きな船の船首にいる男性が、近くの桟橋にいる青いセーラー服を着た別の男性にロープを投げています。男性は、後ろにフックが付いた長い棒を持ってロープをキャッチしています。
香港のスターフェリーの乗組員が、麻の係留ロープを鉤針で掴んでいるところ

船舶は、樹木や岩から、桟橋や岸壁などの特別に建設された場所まで、あらゆる陸上の固定物に固定することができます。以下の説明では、「桟橋」という言葉は一般的な意味で使用されています。

係留は、多くの場合、係留索またはホーサーと呼ばれる太いロープを使用して行われます。これらの索は、一方の端が船の甲板の備品に固定され、もう一方の端はボラード、リング、クリートなどの備品に固定されます。

係留には、桟橋上の人々と船上の人々の協力が必要です。重い係留索は、大型船から係留中の人々に、より小さな重みのあるヒービングラインによって渡されることがよくあります。係留索がボラードに接続されると、しっかりと引っ張られます。大型船は通常、係留ウインチまたはキャプスタンと呼ばれる重機を使用して係留索を締め付けます。

船員はヒービングラインを投げて、陸上の係留係員に係留索を渡します。

最も重い貨物船は、12本以上の係留索を必要とする場合があります。小型船は通常、4～6本の係留索で係留できます。

係留索は通常、マニラロープまたはナイロンなどの合成素材で作られていますナイロンは扱いやすく、長持ちしますが、非常に伸縮性があります。この伸縮性にはメリットとデメリットがあります。主なメリットは、強風や他の船との接近通過時などの状況で、応力が複数のラインに分散されることです。しかし、大きな応力がかかったナイロンラインが破断すると、破裂してスナップバックを引き起こし、近くにいる人に致命傷を与える可能性があります。スナップバックの影響は、輪ゴムを両手で伸ばして破断点に達した後、突然曲がった破断端に刺すような衝撃を受けるのと似ています。重い係留ラインからのそのような衝撃は、はるかに大きな力を伝達し、重傷を負わせたり、手足を切断したりする可能性があります。ダイニーマやケブラーなどの素材で作られた係留ラインは伸縮性が非常に低いため、はるかに安全に使用できます。ただし、このようなラインは水に浮かばず、沈む傾向があります。さらに、他の種類のラインよりも比較的高価です。

一部の船舶では、係留索の1つ以上に ワイヤーロープを使用しています。ワイヤーロープは取り扱いとメンテナンスが困難です。また、船尾のプロペラ付近でワイヤーロープを使用するとリスクも伴います。

係留索とホーサーは、ワイヤーロープと合成繊維のロープを組み合わせて作ることもできます。[説明が必要]このようなロープはワイヤーロープよりも弾力性があり取り扱いが簡単ですが、純粋な合成繊維のロープほど弾力性はありません。組み合わせ係留索を構築する際は、特別な安全上の注意に従う必要があります。

一般的な係留方法
番号 名称 目的
1 ヘッドライン 船の前部をドックに接する
2 前方ブレストライン 桟橋に近づける
3 前方またはヘッドスプリング[7] 前進を防ぐ
4 後方または後部スプリング[7] 後退を防ぐ
5 後部ブレストライン 桟橋に近づける
6 スターンライン 前進を防ぐ

2頭係留ビットは、係留によく使用される器具です。ロープをビット上に引き寄せ、船舶をビットに向かって引っ張ります。2番目のステップでは、図のようにロープをビットに結び付けます。この結び目は非常に素早く取り付けたり外したりできます。湖などの静かな状況では、1人でわずか数分で260トンの船を係留できます。

クイックリリース係留フックは、ロープを岸壁に固定する代替方法を提供します。このようなシステムは、「港湾職員が重い係留ロープを扱う必要性を大幅に減らし、職員がドックの露出した場所で過ごす時間を減らし、重い物を持ち上げることによる背中の怪我のリスクを軽減します」。[8]石油会社国際海洋フォーラムは、石油・ガスターミナルでこのようなフックの使用を推奨しています。[9]

基本的なロープシステムは、アンカーから係留ブイまで、水深の数倍の長さのライン、ケーブル、またはチェーンで構成されます。ロープが長いほど、アンカーにかかる力の角​​度は浅くなります（可動範囲が広くなります）。可動範囲が狭いということは、水平方向に引っ張る力が大きくなるため、基盤に食い込むことで保持力は増しますが、各係留ブイの旋回円も大きくなり、係留場の密度が低下します。ロープの下部に重いチェーンなどを使用して重りを追加することで、力の角度をさらに下げることができます。残念ながら、これはアンカーの周囲の円形領域で基盤を削り取ってしまう可能性があります。ロープの下部にブイを追加して、基盤から離し、この問題を回避することができます。

その他のタイプ

非線係留（「ハンズフリー」）は、桟橋での時間が非常に貴重な場合に使用され、吸盤[10] [11] [12]または磁石[13] [14]が含まれます。また、船舶間でも使用できます。[15]

地中海係留

サルデーニャ島ラ・マッダレーナ島で、 USS オリオン（AS-18）の「地中海係留」。船尾は桟橋に係留され、前方に2本の錨が配置されています。

地中海係留は、「地中海係留」または「タヒチ係留」とも呼ばれ、船舶を桟橋に係留する技術です。地中海係留では、船舶は桟橋から仮の錨を設置し、その後、垂直に桟橋に近づきます。その後、船舶は2本の係留索を桟橋まで走らせます。あるいは、桟橋から簡易係留装置を設置し、船舶は仮の錨を設置する代わりに、これに係留することもできます。地中海係留の利点は、船舶が桟橋の長さではなく幅のみを占有するため、固定長の桟橋に多くの船舶を接続できることです。地中海係留の欠点は、衝突の可能性が高く、深海や潮汐の大きい地域では実用的ではないことです。

移動係留

小型ボート（着岸可能）を海上に固定し、あらゆる潮の干満でアクセスできるようにするために使用される係留装置。移動係留の作り方は、(1)干潮時に海が十分に深い場所に、ブロック（滑車）が取り付けられた重い重りを沈め、(2)満潮線より上の岩または安全な地点にブロック／滑車を設置し、(3)これらのブロックの間にマーカーブイ付きの太いロープを張ることです。

係留は、(a)ボートを着岸させ、(b)係留点（マーカーブイの位置）をライン上に引き込み、(c)係留ラインをボートに接続し、(d)あらゆる潮の干満でアクセスできるようにボートをビーチから引き離すことで行われます。

運河係留

木製の係留ボラード

ナローボート（英国の狭い運河や閘門を横断できる）を夜間、オフボートエクスカーション中、または運河の閘門へのアクセスのための長時間の待ち行列中に固定するために使用される係留装置。水位はわずかな例外を除き一定（潮汐なし）ですが、閘門の近くでは水位の変動があります。[16]

運河係留装置の種類：

係留ピン（船舶操縦者が用意）は運河の縁と曳舟道の間に地面に打ち込まれ、係留索ロープがボートに固定されます。[17]

係留フック（船舶操縦者が用意）は運河側の（恒久的な）レールに設置され、（船舶操縦者が用意）ロープまたはチェーンとロープがボートに固定されます。[17]

係留リング（恒久的なもの）は運河の縁と曳舟道の間に固定され、（船舶操縦者が用意）ロープがボートに固定されます。[17]

係留ボラード（恒久的）は、閘門アプローチの運河側に設置され、前進する船舶の短期係留と、閘門側での上昇・下降を補助するために使用されます。[17]

係留索の材質

通常の係留索
高性能係留索

参照

  • アンカー - 船舶を海底に固定するために使用される装置
  • 錨泊（船舶）  - 船舶が錨を下ろすための海上の指定された場所リダイレクト先の簡単な説明を表示しているページ
  • バース（係留）  - 船舶を係留するために使用される港湾内の指定された場所
  • 係留マスト - 飛行船のドッキングを可能にするために設計された構造物
  • セーリング - 風力による車両の推進

参考文献

  1. ^ マロニー、エルバート・S.、チャールズ・フレデリック・チャップマン（1996年）。チャップマン操船、航海術、小型ボートの操縦（第62版）。ハーストマリンブックス。ISBN   978-0-688-14892-8。
  2. ^ 「tier」。オックスフォード英語辞典。第18巻（第2版）。オックスフォード大学出版局。1989年。74ページ。
  3. ^ 「係留について」。The Lake Life。
  4. ^ Jamestown Distributors。「係留の基本 - 恒久的な係留の設置方法」。How Tos。2020年3月2日にオリジナルからアーカイブ。 2012年8月7日閲覧。
  5. ^ Leonard, Beth A.（2014年1月）。「日常の係留」。Seaworthy （2014年1月） 。BoatUS Marine Insurance Program 。 2014年8月24日閲覧。
  6. ^ US 5640920、1997年6月24日発行 
  7. ^ ab Admiralty Manual of Seamanship Volume 1 BR67(I)
  8. ^ 「さあ、行こう！港のバースに6桁の投資」ポーツマス市。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月8日閲覧。
  9. ^ 「クイックリリース係留フック」ジェームズ・フィッシャー・アンド・サンズ社。 2015年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月8日閲覧
  10. ^ 「セントローレンス水路の閘門に初の内陸真空式係留システムを設置」プロフェッショナル・マリナー誌、2015年9月。 2017年3月11日閲覧
  11. ^ YouTubeのハンズフリー係留
  12. ^ Stensvold, Tore（2015年10月30日）. "Nå skal de suge fast skipene til kaia". Teknisk Ukeblad . 2016年4月18日閲覧。
  13. ^ Himanen, Laura（2016年6月）. Alternative Mooring Systems (PDF) (Thesis) .フィンランド：キュメンラークソ応用科学大学
  14. ^ Zhang Qiang; et al. (2015). 「磁気係留に基づく自動船舶ロック」(PDF) . Journal of Materials and Applications . 4 (2). 2017年9月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月11日閲覧。
  15. ^ Van Acht, JJ (2016年7月26日). インテリジェントな船舶間係留 (論文).デルフト工科大学. 2017年3月11日閲覧。
  16. ^ 「ボーターズ・ハンドブック」(PDF) . Canal & River Trust . 2016年5月13日閲覧。
  17. ^ abcd 「バンクサイドと係留」. French Waterways. 2015年4月2日時点のオリジナルからアーカイブ。
ウィキメディア・コモンズには、係留（船舶）に関連するメディアがあります
  • IACS統一要件A：係留と投錨
  • 係留場所を探す
  • 「世界の大型定期船の入渠」『ポピュラーメカニクス』誌、1930年5月、20世紀前半の大型船の入渠に関する記事
  • ShipServページ 係留ロープ
  • 運河係留に関するビデオ
  • アンカーチェーンと係留金具
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