地盤振動ブーム
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地盤振動ブームとは、支持地盤中のレイリー表面波の速度よりも高い速度で走行する高速鉄道列車によって発生する地盤振動の大幅な増加現象である。 [ 1 ]
技術的背景
超音速航空機のソニックブームに似たこの現象は、1994年に理論的に予測されました。最初の実験観測は1997～1998年にスウェーデンで新設された高速鉄道（ヨーテボリからマルメ）の高速列車X2000で行われました。この路線沿いの非常に軟弱な地盤が特徴的な場所（レズゴード付近）では、レイリー波の速度が毎秒45メートル（150フィート/秒）と低く、列車速度が時速165～170キロメートル（103～106マイル）でもその影響を観測するのに十分でした。特に、列車速度が時速140キロメートルから180キロメートル（87～112マイル）に増加すると、発生する地面の振動レベルが約10倍に増加しましたが、これは理論と一致しています。列車の運行速度が上昇するにつれ、この現象は新しい高速鉄道路線の建設に伴う大きな環境問題となることが現在では認識されている。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
緩和策
地盤振動の衝撃を軽減する最も効果的な方法は、地盤中のレイリー波速度が非常に低い場所では列車の速度を落とすことです。[ 5 ]経済的な理由などによりこれが望ましくない場合は、鉄道盛土の補強、鉄道と住宅・工業ビル間の防護溝や防護壁の建設など、いくつかの緩和策を講じることができます。いずれの緩和策も、路線沿いの具体的な地盤調査作業を伴うことになります。[ 6 ]
参照
参考文献
- ^ 「地盤振動ブーム」『Railway Gazette』1998年6月1日。
- ^ 「レイリー波速度原理の高速鉄道旅行への応用と効果 - デイビッド・レイニー氏による証拠文書」英国議会、2011年5月15日。
- ^ 「高速鉄道計画で脱線懸念」 Express & Star、2012年2月20日。
- ^ 「アーカイブから：レイリー波とHS2」STOP HS2、2014年7月8日。
- ^ 「レイリー波に反対する」 STOP HS2 . 2016年3月14日。
- ^ 「HS2、脱線事故の主張に対し反論」『レール・テクノロジー・マガジン』 2016年3月14日。
さらに読む
- ギリガン、アンドリュー（2012年2月19日）「時速225マイルの列車運行により高速鉄道が『脱線リスク』」テレグラフ紙
- グロンドマン、H.シューラー、GI、編。 （2002年）。構造力学: EURODYN 2002。 Vol. 2. AAバルケマ、リッセ。ISBN 90-5809-512-6– Google ブックス経由。
- Krylov, VV (1994). 「鉄道起因地盤振動の理論について」 . Journal de Physique IV . 第4巻、第C5号、pp. 769– 772 – CCSD HAL経由.
- クリロフ、ビクター・V.編（2001年）『高速列車の騒音と振動』ロンドン：トーマス・テルフォード出版、ISBN 0-7277-2963-2– Google ブックス経由。
- ブライアン・O.スキップ編（1998年）『地盤ダイナミクスと人工プロセス』ロンドン：土木学会発行。ISBN 0-7277-2676-5– Google ブックス経由。
- 武宮秀之編著（2005年）『環境振動：予測、モニタリング、緩和、評価』ロンドン：テイラー・アンド・フランシス・グループ、ISBN 0-415-39035-4– Google ブックス経由。
外部リンク
