グループ3（モータースポーツ）
フェラーリ 250 GTO ベルリネッタ。FIA グループ 3 規定に基づいて製造。
グループ3仕様で製造されたアルピーヌ・ルノーA110 1300ゴルディーニラリーカー（1968年）
グループ3仕様で製造されたフェラーリ250 LMスポーツカー（1963年）

グループ3レーシングクラスとは、 FIA（国際自動車連盟）が定めるスポーツカーレースやラリー競技に出場するグランドツーリングカーの規定を指します。これらの規定は、1957年から1981年まで、様々な形で施行されていました。

1964年にニュルブルクリンク北コースに出場したシェルビーコブラは、グループ3 GT仕様で製造された。

1957年から1965年

1963 年のニュルブルクリンク 1000 レースに出場したグループ 3 のジャガー E タイプ。

グランドツーリングカーレースの規則は、1954年にFIAがツーリングカーとGTカーのための「付録J」を発行したときに初めて定義されました。[ 1 ]グループ3という用語は1957年に使用され、 [ 2 ] 1960年までにグループ3へのホモロゲーションを取得するには、連続12か月で最低100台[ 3 ]の生産が必要になりました。 [ 4 ] FIA GTカップは1960年に設立され、GTカテゴリーは世界スポーツカー選手権のほとんどのラウンドで目立つようになりました。[ 3 ] [ 5 ] 1962年にFIAは世界スポーツカー選手権をGTメーカーのための国際選手権に置き換え、新しいタイトルは1965年まで毎年授与されました。[ 6 ]

1966年から1969年

FIAは1966年に付録J規則の大幅な改訂の一環として、新しいグループ3グランドツーリングカーカテゴリーを導入した。[ 7 ]：613 グループ3のホモロゲーションに必要な最小生産台数は500台に引き上げられ、フェラーリ250GTOやポルシェ904などのモデルは、最小生産台数が50台に引き下げられた新しいグループ4スポーツカーカテゴリーに再分類された。 [ 7 ]：616 国際GTメーカー選手権は1966年で廃止され、国際スポーツカー選手権に置き換えられた。[ 6 ] GTカーは1966年と1967年の国際スポーツカー選手権のラウンドでグループ4カーと競争する資格があり、その後1968年と1969年にはグループ4スポーツカーとグループ6プロトタイプスポーツカーで新しい国際メイクス選手権に競争する資格がありました。1968年からはGTカーの国際カップがメイクス選手権と同時に争われました。[ 8 ]

1970年から1981年

1970年にグループ4スペシャル・グランドツーリングカー・カテゴリーが新設され、グループ3はシリーズプロダクション・グランドツーリングカーと改名され、最低生産台数が1000台に増加した。[ 9 ]競技車両の改造がより自由に行えるグループ4では、最低生産台数が500台に設定された。[ 9 ]両方のGTカテゴリーは、国際メイクス選手権に出場でき、1972年からは世界メイクス選手権に改名されて出場できるようになった。国際GTカーカップも継続された。1976年、世界メイクス選手権は市販車派生車（FIAグループ1から5）に制限され、国際GTカーカップはその年に廃止された。[ 10 ]

グループ3シリーズプロダクショングランドツーリングカーカテゴリーは1981年まで有効であり[ 11 ]、翌年FIAは新しいグループBグランドツーリングカーカテゴリーを導入した。 [ 12 ]

結集

ラリーには、グループ1、グループ2、グループ3、グループ4のクラスがありました。ランチア・ベータ・クーペはグループ3とグループ4の両方のホモロゲーションを取得しており、グループ3の車両は量産型の8バルブエンジンを搭載し、グループ4の車両はより強力な16バルブエンジンを搭載していました。

グループ1～9

付録Jのカテゴリーとグループ 1954 - 1965
カテゴリー 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965
I. ツーリング A. ツーリング
II. スポーツ II. グランドツーリング B. グランドツーリング
- C. スポーツ
グループ 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965
グループ1通常の量産
グループ2「グランドツーリング」シリーズ作品 改造シリーズ製品 改造シリーズ製品
グループ3特別シリーズ生産 グランドツーリングカー
グループ4量産 通常のGTシリーズ製品 スポーツカー
グループ5国際的 改造GTシリーズ製品 -
グループ6- GTスペシャル -
出典: [ 13 ] [ 14 ]
付録Jのカテゴリーとグループ 1966 - 1981 (生産要件)
カテゴリー 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
A. 生産
B. スペシャル B. 実験的競争 B. レーシングカー
C. レーシングカー -
グループ 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
グループ1シリーズツーリング（5000）
グループ2ツーリング（1000） スペシャルツーリング（1000）
グループ3グランドツーリング（500） シリーズ グランドツーリング (1000)
グループ4スポーツカー（50/25） スペシャルグランドツーリング（500） グランドツーリング（400）
グループ5スペシャルツーリングカー スポーツカー (50) スポーツカー グループ1～4から派生した特別仕様車
グループ6プロトタイプスポーツカー - 2人乗りのレースカー
グループ72人乗りのレースカー 国際フォーミュラ
グループ8 フォーミュラレーシングカー 国際フォーミュラ フォーミュラ・リブレ・レーシングカー
グループ9 フォーミュラ・リブレ・レーシングカー -
出典: [ 13 ] [ 14 ]注:一部の公式文書では、 「特別」が「競争」に置き換えられる場合があります。

参照

参考文献

  1. ^ヒストリックイベントに出場する車両の技術規則、セクション2.1.1 2010年7月24日にwww.fia.comから取得
  2. ^ヒストリックイベントに出場する車両の技術規則、セクション2.3.9.3 2010年7月24日にwww.fia.comから取得
  3. ^ a b János J Wimpffen, Time and Two Seats, 1999, 297ページ
  4. ^ FIA 1961年付録J、第265条2011年6月22日アーカイブ、Wayback Machineで2010年7月24日閲覧
  5. ^ János J Wimpffen, Time and Two Seats, 1999年, 331ページ
  6. ^ a bデニス・ジェンキンソン『The Automobile Year Book of Sports Car Racing』1982年、222ページ
  7. ^ a b János J Wimpffen, Time and Two Seats, 1999
  8. ^ 1973 FIA年鑑、グレーセクション、124-125ページ
  9. ^ a b M.L. Twite著『世界のレーシングカー』1971年、99ページ
  10. ^ János L Wimpffen, Time and Two Seats, 1999年, 1039-1043ページ
  11. ^ FIA 1981年付則J、第251条、車両の分類 2011年6月22日アーカイブ、Wayback Machineより2010年7月26日取得 www.fia.com
  12. ^ヤーノシュ・L・ヴィンプフェン著『時間と二つの座席』1999年、1363ページ
  13. ^ a b「規則 - 期間付録J |​​ FIA歴史データベース」 historicdb.fia.com . 2022年5月19日閲覧。
  14. ^ a b「国際スポーツ規程付録K」（PDF） .
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