ヴァルシュタティ・シボフツォヴェ SG-3
| グジェシュチク SG-3 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高性能グライダー |
| 国籍 | ポーランド |
| メーカー | ヴァルシュタティ・シボフツォヴェ |
| デザイナー | シェゼパン・グジェシュチク |
| 建造数 | SG-3およびSG-bisの派生型を含む約25。 |
| 歴史 | |
| 製造 | 3年 |
| 初飛行 | 1933年7月か8月 |
| 開発元 | グジェシュチク SG-21 ルヴフと SG-28 |
グジェシュチクSG-3は、1933 年に初飛行したポーランドの単座式高性能グライダーです。1934 年から 1937 年にかけて、ポーランドで最も成功した競争相手であり、記録を樹立した機体であり、約 25 機が完成しました。
設計と開発
1931年から1932年にかけて、シュチェパン・グジェシクは高性能グジェシクSG-21（ルヴフ）とSG-28（グジェシクSG-28）という2機のグジェシクSG-21を設計した。それぞれ1機のみ製造されたものの、良好な性能を示し、大量生産されたグジェシクSG-3へと繋がった。設計は1932年に開始され、ヴァルシュタティ・シボフツォヴェは1933年3月に3機の開発機の製作を開始した。 [ 1 ]初飛行は7月[ 1 ]か8月[ 2 ]であった。CW -5と競合したSG-3は、当時のポーランドにおける主要な競技用グジェシク機として、また記録を樹立したグジェシクSG-3としての地位を確立した。[ 1 ]
それは全木製、単座、片持ち式の高翼機でした。流線型の中央パイロン上に搭載された2つの部分からなる主翼は、胴体近くに角度のついた抗力支柱を備えた単一の桁の周りに構築されていました。合板カバーは前縁から桁まで走り、抗ねじりのDボックスを形成し、抗力支柱の前方にも広がっていました。翼の残りの部分は布で覆われていました。SG-3とSG-3bisの主翼は同様に構築されていましたが、平面と上反角が異なっていました。SG-3は、翼幅の約15%を占める長方形の平面中央部と、外側に台形のパネルがありました。SG-3bisは、一定テーパーのガルウィングでしたが、翼の内側30%で上反角が大きく、翼幅が600 mm (23.6 インチ) 長く、アスペクト比が6% 増加していました。断面も異なっており、SG-3はワルシャワ空気力学研究所の翼型を使用していましたが、SG-38bisはゲッティンゲン549を使用していました。エルロンも異なり、SG-3では分割面でしたが、SG-3bisではより長く狭い単面でした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
胴体は合板張りのセミモノコックで、SG-3bisでは後方に向かって最も急激に細くなっていた。密閉されたコックピットは主翼パイロンと主翼前縁の前にあり、3年間の生産バッチ（SG-3/34、SG-3/35、SG-36bis/36）を通じて継続的に改良された。尾翼はSG -21 LwówおよびSG-28のものと似ており、胴体と一体となった非常に細い合板張りのフィンと、布張りの完全な方向舵を備えていた。初期型の方向舵のバランスは1936年までに失われた。SG-3の分割され、先細りで大部分が布張りの全可動尾翼の翼弦は、SG-3bisでは増加した。[ 1 ] [ 3 ]
この機体はスプリング付きの中央スキッドで着陸し、SG-3bisにフェアリングインされ、小型のテールスキッドを備えていた。[ 1 ] [ 3 ]
運用履歴
SG-3とSG-3bisは、ポーランドにおいて多くの記録を樹立した。その中には、1933年と1934年の飛行時間記録（後者は12時間60分）も含まれている。1936年には高度3,435メートル（11,270フィート）の記録と距離332.3キロメートル（206.5マイル、179.4海里）の記録を樹立した。1937年には往復飛行距離62.2キロメートル（38.6マイル、33.6海里）の記録を樹立し、翌年にはワンダ・モドリボフスカが女子飛行距離343キロメートル（213マイル、185海里）の記録を樹立した。[ 1 ]
1936年7月にウスティアノヴァで開催された第4回全国グライダーコンテストには12機が参加した。そのうち6機がSG-3bisで、コンテストを独占した。Z・シャブスキーが操縦した1機が総合優勝した。タデウシュ・ゴラが操縦したSG-3bisは1937年のコンテストで優勝した。[ 1 ] 1938年までにはPWS-101 など他の設計がSG-3bisより性能が上回り始めていたが、SG-3bisも新しい雲中飛行規則を満たすために強化が必要だった。Cynk [ 1 ]によると、このことが第6回コンテストへの参加を阻んだが、必要な改造を行う契約は合意されていた。シモンズ[ 3 ]はこの作業は費用がかかりすぎると判断され、ほとんどが中止されたと述べているが、サモロティ[ 2 ]は5機が参加したと報告している。
変種
- SG-3
- 初期バージョンは 1933 年に初飛行し、コックピット囲いの改良により視野が拡大され、1934 年と 1935 年に一括生産されました。
- SG-3bis
- 1936年に初飛行したガル翼の長翼型。胴体と尾翼にも若干の改良が加えられ、最適滑空比は1:25に増加した。
仕様（SG-3）
サモロティのデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 7.05 m (23 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 17.0 m (55 フィート 9 インチ)
- 高さ: 1.85メートル (6フィート1インチ)
- 翼面積： 16.5 m 2 (178 平方フィート)
- アスペクト比： 17.5 [ 1 ]
- 翼型：ワルシャワ空気力学研究所192および336 [ 1 ]
- 空車重量: 149 kg (328 ポンド)
- 総重量: 226 kg (498 ポンド)
パフォーマンス
- 最大滑空比:最高速度 58 km/h (36 mph; 31 kn) で 22.7
- 沈下速度: 53 km/h (33 mph; 29 kn) で最低 0.65 m/s (128 ft/min)
- 最低速度: 48 km/h (30 mph; 26 kn)
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k Cynk, Jerzy (1971). Polish Aircraft 1893-1939 . London: Putnam Publishing. p. 713-715 . ISBN 0 370 00085 4。
- ^ a b c d “SG-3, 1933 (SG-1)” . 2018年12月8日閲覧。
- ^ a b c dシモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 209–11。ISBN 3 9806773 4 6。
