 セゴビア県の北西口からトンネルへの入り口 | |
グアダラマトンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | マドリード・アストゥリアス高速鉄道 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2002年9月 |
| オープン | 2007 |
| オペレーター | フェロヴィアリアスインフラストラクチャー管理者 |
| 渋滞 | 電車 |
| キャラクター | 高速旅客 |
| テクニカル | |
| 長さ | 28.4キロ |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 架空架線 15 kV AC 16 2/3 Hz |
グアダラマトンネルは、グアダラマ山脈を横断する鉄道トンネルで、スペインのマドリード・アストゥリアス高速鉄道の主要部分を構成しています。完成当時はスペイン最大のトンネルであり、世界でも5番目に大きなトンネルでした。[1]
このトンネルは2本の平行なトンネルで構成され、全長にわたって規則的に連結された通路を備えています。西側トンネルは28,407メートル、東側トンネルは28,418メートルの長さで、スペイン最長のトンネルです（マドリード地下鉄12号線トンネルを除く）。2007年12月に開通し、主にAVE高速旅客列車 が運行しています。
工事
グアダラマトンネルは、マドリード・アストゥリアス高速鉄道路線の中でも最も重要な土木工事として設計されたもので、首都マドリードとスペイン北部および北西部の主要都市間を最高時速350km（220mph）で列車が移動することを可能にしました。[2]ミラフローレス・デ・ラ・シエラとセゴビアの自治体間を走るトンネルのルートは、グアダラマ山塊の保護地域と重なっていました。21世紀の最初の10年間の建設当時、グアダラマトンネルはスペイン最大の土木工事プロジェクトであると鉄道インフラ庁（ADIF）によって説明されました。[1] [3]
このプロジェクトは、中心線から 30 メートル (98 フィート) 離れた 2 つの独立したボーリング坑道から構成されています。[4]各ボーリング坑道の内径は 8.50 メートル (27.9 フィート) で、全長にわたって 250 メートル (820 フィート) 間隔で多数の横断通路が設けられており、緊急時に使用することを意図しています。[2] [1]ボーリング坑道周辺の地質は、主に片麻岩や花崗岩などの火成岩と変成岩で構成されており、これらの岩石層のテクトニクス特性により、プロジェクトにかなりの構造上の課題が生じました。 [4]さらに、使用される建設方法が環境への影響を最小限にするという条件により、作業は複雑になりました。[ 1]
2002年9月28日、グアダラマトンネルの建設が正式に開始されました。掘削工事では、4台の「ダブルシールド」トンネル掘削機（TBM）によるアプローチが採用されました。TBMの設計は、現地の地質に合わせて特別に調整されました。[4]環境への影響を最小限に抑えるため、建設工程中に中間段階の掘削は行われませんでした。これは、これほど長い高速トンネルでは珍しい選択でした。[5]掘削作業全体を通して、地盤は比較的安定しており、特に硬度に関しては、掘削作業は通常1日あたり16メートルの速度で進められました。トンネルは、現場で掘削された土砂の一部を使用して製造された、プレハブセメント製の環状支保工で覆工されました。[6] [7]
2005年5月5日、東坑道の開通が達成され、マグダレーナ・アルバレス公共事業大臣主宰の下、開通式が行われた。1か月後、西坑道でも開通が達成された。[1]これらの節目の後、鉄道インフラと支援システムの設置を含むトンネルの艤装工事が開始された。安全対策として、システムのパフォーマンスと環境条件を監視するオンサイト制御センター、トンネル中央に1,200人を収容できる専用緊急治療室、消火システム、その他さまざまな対策が講じられた。[1] バラストレス軌道が全線にわたって敷設され、架空電化、信号、通信システムが設置された。電力は2,250メートル間隔で設置された11台の変圧器によって供給された。[8] [9]
参考文献
- ^ abcdef 「マドリード・バリャドリッド線：グアダラマトンネル」adifaltavelocidad.es . 2021年5月25日閲覧。
- ^ ab 「グアダラマ・トンネル」. acciona.com . 2021年5月25日閲覧。
- ^ 「スペインのハードロックレーサー」(PDF) . about.ita-aites.org. 2003年6月.
- ^ abc Aranguren, JA, Saavedra, FM, Cervera, MM (2002). 「グアダラマトンネルの設計と建設」. 149 : 7–49 .
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要ですCS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ “High Speed Tunnels Guadarrama”. dragados.co.uk. 2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月25日閲覧。
- ^ 「スペイン北北西部への鉄道アクセス新トンネル建設工事の管理と監督」tpf.eu. 2021年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月25日閲覧。
- ^ Subiros C. (2009年11月). 「グアダラマのトンネルにおけるスラブ軌道建設」. 南オーストラリア州アデレード: AusRAIL PLUS 2009.
- ^ 「グアダラマ・トンネル」. ciudadfcc.com . 2021年5月25日閲覧。
- ^ “Guadarrama Tunnel”. esteyco.com. 2017年3月2日. 2021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月25日閲覧。
外部リンク
- グアダラマトンネルの構造
- スペインの鉄道大競争（railway-technology.comより）
北緯40度46分44秒 西経3度46分04秒 / 北緯40.7788度 西経03.7677度 / 40.7788; -03.7677
