ガルフコースト・リミテッド

ガルフコースト・リミテッド
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ合衆国メキシコ湾岸
前任者メキシコ湾の風
最初のサービス1984年4月29日1996年6月27日
最後のサービス1985年1月6日～1997年3月31日
後継サンセットリミテッド、マルディグラサービス
元オペレーターアムトラック
ルート
テルミニルイジアナ州ニューオーリンズ、アラバマ州モービル
停止5 (1984–1985) 4 (1996–1997)
移動距離145マイル（233 km）
平均所要時間3時間40分（1984年～1985年）3時間10分（1996年～1997年）
運行頻度毎日
列車番号23、24
機内サービス
クラス予約不要のバス
ケータリング施設カフェラウンジ
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者シーボードシステム鉄道（1984–1985）CSXトランスポーテーション（1996–1997）

ガルフ・コースト・リミテッドは、アメリカ合衆国のメキシコ湾岸沿いでアムトラックが運行していた旅客列車サービスでした。ルイジアナ州ニューオーリンズとアラバマ州モービル間を毎日運行し、ベイ・セント・ルイス、ガルフポート、ビロクシ、ミシシッピ州パスカグーラにも停車しました。この路線は1984年から1985年にかけて初めて運行され、1996年から1997年にかけて再び運行されました。

アムトラックは2025年8月18日、ガルフ・コースト・リミテッドの旧路線で1日2往復の運行を再開しました。復旧した路線は「マルディグラ・サービス」と呼ばれています。[ 1 ]

ルート

ガルフ・コースト・リミテッドは、ニューオーリンズからモービルまで、メキシコ湾岸に沿って145マイル（233 km）の路線を運行していました。この路線の大部分は現在、 CSXトランスポーテーション（NO&Mサブディビジョン）が所有していますが、ニューオーリンズ・ユニオン旅客ターミナルとイースト・シティ・ジャンクション周辺の数マイルは、それぞれアムトラックとノーフォーク・サザン鉄道が所有しています。[ 2 ] : ES.2

歴史

1960年代後半まで、ニューオーリンズ - モービル路線には1日に数本の旅客列車が運行されていました。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、ガルフ・ウィンド（ニューオーリンズ-ジャクソンビル）、パンアメリカン（ニューオーリンズ -シンシナティ） 、ハミングバード（ニューオーリンズ - シンシナティ）といった毎日運行の列車に加え、無名の昼行列車（ニューオーリンズ - ジャクソンビル）も運行していました。[ 3 ]さらに、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、クレセント号とピードモント・リミテッド号（いずれもニューオーリンズ - ニューヨーク）をこの路線で運行していました。[ 4 ]

ガルフコースト・リミテッドは、アトランティック・コースト・ライン鉄道がニューヨークとフロリダ西海岸の間で運行していた列車の名前でもあった。 [ 5 ] : 127

最初の反復（1984～1985年）

ガルフ・コースト・リミテッドは、 1980年代初頭にルイジアナ州・ミシシッピ州・アラバマ州高速鉄道輸送委員会が実施した実行可能性調査から生まれた。この調査では、ニューオーリンズを拠点とし、ルイジアナ州バトンルージュ、ルイジアナ州スライデル、またはアラバマ州モービルを結ぶ通勤鉄道サービスの構想が示された。最終的に委員会は、1984年のルイジアナ万国博覧会の影響もあり、ニューオーリンズとモービルを結ぶサービスを採用した。3州はアムトラックと403(b)協定を締結した。この条項に基づき、アムトラックは運行を担うが、契約州が費用の大部分を補助する。最初の列車は1984年4月29日に運行された。[ 6 ] [ 7 ]

秋にアムトラックはガルフコースト・リミテッドをモービルからアラバマ州バーミングハム（後にガルフブリーズが運行する路線）まで延伸することを検討したが、列車の路線は変更しなかった。[ 8 ]列車は人気があったが、ミシシッピ州が運行継続を拒否したため、1985年1月6日に運行終了となった。[ 9 ]

第2版​​（1996～1997年）

1993年、アムトラックは長距離列車サンセット・リミテッドをニューオーリンズからフロリダまで延長し、ニューオーリンズ・モービル間の運行を再開した。

アムトラックは、ガルフ・ブリーズ号の廃止に伴い、1996年6月27日にガルフ・コースト・リミテッド号を復活させました。アラバマ州、ルイジアナ州、ミシシッピ州は、90日間の試験運行のためにそれぞれ18万5000ドルを拠出しました。アムトラックは年間運行費用を310万ドルと見積もっていました。この列車は1984年運行と同じルートを走りましたが、ニューオーリンズ東部には停車しませんでした。[ 10 ]

当初の乗客数は予想を上回りました。標準編成では134席の座席が確保できましたが、週末の列車は通常300人を輸送していました。平日は50～60人程度でした。[ 10 ]連邦政府の予算により、アムトラックはガルフ・コースト・リミテッドの運行期間を6ヶ月延長することができました。しかし、州からの追加資金は得られませんでした。運行は1997年3月31日に終了しました。[ 11 ] [ 12 ]

ガルフ コースト リミテッドとサンセット リミテッドの同時運行により、ニューオーリンズとモービルの間で週 10 往復が運行されました。これは、アムトラック設立以来、この路線の最高のサービス レベルであり、1997 年以来比類のない記録です。

2005年、ハリケーン・カトリーナの影響でサンセット・リミテッドはニューオーリンズ東部で無期限に運休となり、ニューオーリンズとモービル間のサービスが2025年8月18日のマルディグラ・サービスの形で復旧するまで、ガルフ・コースト・リミテッドの旧ルートでの全サービスが終了した。

参照

参考文献

  1. ^ Magliari, Marc (2025年4月24日). 「ニューオーリンズとモービル間、ミシシッピ州沿岸部を経由して1日2便のアムトラック・マルディグラ・サービスを導入」アムトラック(プレスリリース).ワシントンD.C. 2025年4月25日閲覧。
  2. ^ Burk-Kleinpeter, Inc. (2006年5月). 「メキシコ湾岸高速鉄道回廊：ニューオーリンズからモバイル回廊開発計画」(PDF) . 南部高速鉄道交通委員会. 2012年4月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  3. ^ルイビルとナッシュビルの時刻表、1965年12月18日、表A、C、D、F https://streamlinermemories.info/South/L&N65TT.pdf
  4. ^サザン鉄道時刻表、1952年7月30日、表A https://streamlinermemories.info/South/SOU52TT.pdf
  5. ^ターナー、グレッグ（2006年）『1920年代のフロリダ鉄道』アルカディア出版、ISBN 0-7385-4232-6。
  6. ^ステニス、トッド。「歴史」。南部高速鉄道委員会。2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
  7. ^ "「『ガルフコースト・リミテッド』の運航が延長」ハッティズバーグ・アメリカン、1984年9月16日、22ページ、Newspapers.com経由。
  8. ^ 「アムトラック、バーミンガム-モービル路線を試験運行​​へ」ガズデン・タイムズ1984年9月25日. 2011年12月26日閲覧。
  9. ^ハーバート、H・ジョセフ（1985年2月18日）「アムトラック、コスト削減とサービス向上を目指す」サンタクルーズ・センチネル紙、36ページ。 2014年10月5日閲覧- Newspapers.com経由。
  10. ^ a bラッセル、ケリー（1996年10月7日）「アムトラックのガルフコースト・リミテッド、期限切れに乗れ」ミシシッピ・ビジネス・ジャーナル。 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月28日閲覧。
  11. ^ 「思考の流れ：メキシコ湾岸限定船を救え」ニューオーリンズ・マガジン、1996年11月1日。2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月28日閲覧。
  12. ^ 「アムトラック、シアトル・シカゴ間のパイオニア鉄道サービスを削減へ」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1997年3月21日。 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月28日閲覧。
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