湾岸航空会社

湾岸航空会社は、ペルシャ湾岸諸国を拠点とする航空会社です。特にエミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空の設立以来、ドバイ、ドーハ、アブダビの3空港はハブ空港として、ヨーロッパ、北米、アジアの既存航空会社の競合相手として台頭しています。特にヨーロッパから東アジア、東南アジア、オーストラリア、そして北米からアジアへの路線では、航空旅行者にとって魅力的な新しいサービスが導入されています。これらの航空会社は、機内サービスの向上と航空券価格の引き下げを特徴としています。

湾岸諸国の航空会社の路線変更により、特にヨーロッパではルフトハンザ航空、インターナショナル・エアラインズ・グループ、エールフランス-KLMといった大手航空会社、そしてアジアではシンガポール航空、タイ国際航空、マレーシア航空といった主要航空会社の両大陸間の運航能力が大幅に低下しました。一方、湾岸諸国の航空会社は過去20年間で大幅な成長を遂げています。一方、旅客獲得競争は北米にも拡大しています。

例えば、近年、ドイツの航空会社ルフトハンザは、アジアへの競争激化により、近東および極東の約20の就航地を永久に削除せざるを得ませんでした。削除対象となった就航地には、カラチ、タシケント、ハイデラバード、コルカタ、釜山、広州、ジャカルタ、マニラ、クアラルンプール、デンパサール、アブダビなどが含まれます。^{[ 1 ]}

さらに、トルコ航空のイスタンブール、エチオピア航空のアディスアベバも、湾岸航空会社のハブ空港付近で重要な拠点としての地位を確立しています。

歴史

ペルシャ湾岸諸国は、これまで重要な収入源となってきた化石燃料（石油と天然ガス）の採掘が長期的には減少する可能性が高いことを考慮し、代替ビジネスモデルを模索する一環として、新たな航空ハブを設立し、自国の航空会社を運営することを選択しました。さらに、これらの航空会社は、世界最大の経済圏であるヨーロッパとアジアの間に位置しているという地理的優位性も享受しています。^{[ 2 ]}

ポリシー

新たなハブ機能を備えた湾岸諸国の航空会社の急速な発展は、影響を受ける競合航空会社の本国政府にも行動を促しました。特に、二国間航空協定の策定や共通の競争条件（多くの場合「公平な競争条件」という用語の下で）の定義において、市場の明確化と条件の整合化に向けた努力が進められています。

西側諸国の航空会社は、市場アクセスの障害として以下の点を頻繁に挙げている。^{[ 3 ]}

• 不平等な市場機会
• 不平等な労働権
• 湾岸航空会社への補助金疑惑
• ペルシャ湾の航空当局への潜在的な依存

しかし、湾岸航空会社自身はこれらの点を否定、あるいは確認していない。

2017年のカタール封鎖により湾岸航空会社の成長は鈍化し、特にカタール航空は大きな損失を被った。^{[ 4 ]}

参考文献

1. デックシュタイン、ダイナ (2016-07-29)。「レッツター・アウフルフ瀋陽」。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。ISSN  2195-1349 。2023-08-07に取得。
2. エリス、ダレン (2019年1月1日). 「湾岸主要航空会社3社の戦略的背景」(PDF) . Transportation Research Procedia . INAIR 2019 – Global Trends in Aviation. 43 : 188–198 . doi : 10.1016/j.trpro.2019.12.033 . ISSN 2352-1465 . S2CID 211544935 .  
3. Shepardson, David; Bayoumy, Yara (2018年5月11日). 「米国とUAE、航空会社の競争問題解決に向けた協定に署名」ロイター. 2023年8月7日閲覧。
4. ウマル・シャリーク、グラブ・サレム（2023）、ラーマン・Md・ミザヌール、アル・アズム・アムル（編）、「2017年の湾岸危機とカタールの経済情勢の変化」『湾岸地域における社会変化：学際的視点』、湾岸研究、シンガポール：シュプリンガー・ネイチャー、pp.  457– 473、doi：10.1007/978-981-19-7796-1_27、ISBN 978-981-19-7796-1