グンガ・ディン（オートバイ）

イギリスのスティーブニッジで製造されたオートバイ
バイクの種類
ヴィンセント・ガンガ・ディン
ペブルビーチのガンガ・ディン
メーカーヴィンセントHRD株式会社
生産1947
組み立てイングランド：スティーブニッジ、ハートフォードシャー
クラス標準
エンジン998 cc (60.9 cu in) OHV、空冷、プッシュロッドVツイン
ボア/ストローク84 mm × 90 mm（3.3インチ × 3.5インチ）
伝染 ; 感染4速
フレームタイプボックスセクションバックボーン
サスペンションリアカンチレバー、
フロントブランプトンガーダーフォーク（オリジナル）
、ヴィンセントガードローリック（改訂版）
ブレーキフロント/リアにデュアル7インチ（180 mm）シングルリーディングシュー（SLS）ドラム
ホイールベース56.5インチ（1,440 mm）
関連しているヴィンセント・ラピッド
ヴィンセント・ブラックシャドウ ヴィンセント
・ブラックライトニング

ガンガ・ディンは、イギリスのハートフォードシャー州スティーブニッジにあるヴィンセントHRD社の工場で製造された、ある特定のスタンダード バイクの愛称です。このバイクは1947年にシリーズBのラピードとして初めて組み立てられました。このバイクは2つの役割を担っていました。1つは、ファクトリーサポートを受けたわずか2台のレーシングバイクの1台であり、もう1つはヴィンセントの高性能Vツインモデルの開発プラットフォームでした。ガンガ・ディンは、 1950年代半ばに工場で放棄されるまで、その稼働期間を通じて大規模な改造が行われました。1960年に再発見されましたが、2009年まで修復されませんでした。

歴史

ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでのヴィンセント・スペシャル・ガンガ・ディン

後にガンガ・ディンとして知られることになるこのバイクは、1947年4月3日に製造された。[1] : 52 このバイクは「ラトラー（ガラガラ音）」と評された。[2] [3] : 62 これは、エンジンオイルではなく灯油をオイルパンに満たした状態でエンジンが作動していたためと考えられる。[4]このバイクは、ファクトリーテスター兼レーサーのジョージ・ブラウンが率いる実験部門に移管され、ブラウンの「キャドウェル・スペシャル」に合流した。[5]

廃棄されたラピードは、ブラウンが弟のクリフと協力し、ヴィンセントの設計者フィル・アーヴィングの協力を得て、徹底的に改造された。[6] : 59  [7] : 52 このバイクにはシリアルナンバー F10AB/1A/71 が与えられた。ここでの「1A」エンジンの名称は「改造ラピード」を意味するが、このコードは後にホワイトシャドウエンジンの識別にも使用されることになる。（これは2台目の1A型で、最初のものはジョン・サーティースの父ジャック・サーティースのために製造された10AB/1A/70 であった。[8]）ブラウンはすぐに「HRDレーシングソロ」と名付けられた改造ラピードをサーキットで走らせた。[1]

「ガンガ・ディン」という名前は、ラドヤード・キプリングの詩のタイトルキャラクターに由来し、オートバイレーサーでありジャーナリストでもあるチャールズ・マーカムが書いた記事の中で、このバイクに初めてつけられました。[9] : 31 マーカムは週末の試乗のためにガンガ・ディンを与えられ、1947年11月13日号のモーターサイクリング誌でバイクのレビューを始める際に、詩の最後の行を引用し、そのようにしてバイクに名前を付けました。[5] [10]

ガンガ・ディンはレースでの活躍以外にも、ブラックシャドウロードとブラックライトニングレーシングモデルの開発バイクとしても活躍した。[1] : 52–53 

ファクトリーレーサーや開発用車両として使用された後、バイクは放置されました。1960年、ヴィンセント工場の新オーナーはヴィンセント・オーナーズ・クラブ（VOC）の会員に旧敷地の捜索を許可しました。[4] VOCの広報担当ピーター・ゲリッシュは、敷地内の離れにある袋の下からガンガ・ディンを発見しました。[4]バイクはひどく腐食し、前輪は失われていましたが、ブラックシャドウのスペアホイールが取り付けられ、販売が可能になりました。当初、約250ポンドという希望価格で買い手はつきませんでした。

このバイクはアメリカ人のトム・ペルキーによって購入され、彼はガンガ・ディンをウィスコンシン州の自宅に発送した。[11]ペルキーはバイクをバラバラにして売り始めた。リチャード・ギャレットはガンガ・ディンを可能な限り買い取り、シリアル番号に基づいて部品を検証した。バイクを自分でレストアする資金がなかったギャレットは、1975年に所有していたものをアメリカ人のヴィンセント・コレクター、キース・ヘイゼルトンに売却した。[5]ヘイゼルトンは行方不明の部品の追跡を続け、特に実験的な部品であることを示す「EX」シリアル番号の部品を探した。[4]ヘイゼルトンは分解されたガンガ・ディンを30年間箱に保管した。[5]ポール・ホールズワースはヘイゼルトンが所有していたすべてのものを記録し、写真を撮った。[11]最終的にヘイゼルトンは2009年4月にバイクをポール・プフルグフェルダーに売却した。[9] : 32  [12] [13]彼はプレシジョンAR社に、4ヶ月後にペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出品できるようバイクを準備するよう指示した。オートバイブローカーでアマチュア・ヴィンセントの歴史家でもあるサマー・フッカーは、ホールズワースの写真を用いてペブルビーチのバイクがガンガ・ディンのバイクであることを証明した。 [11]フッカーはまた、ガンガ・ディンのその後の経歴の多くを記録した。[4]その年のペブルビーチで、ガンガ・ディンは1954年製AJS E-95「ポーキュパイン」に次ぐベスト・オブ・ショーの次点となった。2010年、ミシガン州メドウブルックで開催されたコンクール・デレガンス・オブ・アメリカでは、ガンガ・ディンはベスト・イン・ショーを受賞した。[11]その時点で、バイクはカナダ人のバー・ホジソンに売却されていた。[12]ガンガ・ディンは2015年9月13日にコブルビーチに登場し、マーガレット・ダニング「スピリット・オブ・ドライビング」特別賞を受賞した。[14]

特徴

グンガ・ディン案内板

ガンガ・ディンのヴィンセントVツインエンジンは、標準のラピードと同じ998cc（60.9立方インチ）の排気量でしたが、現役時代に何度もアップグレードと改修が行われ、バイクの仕様は着実に変化しました。[5]初期の内部変更には、ポートの拡大、トリプルバルブスプリング、研磨されたコネクティングロッドとエンジンケース、軽量フライホイール、そして圧縮比の6.8:1から7.3:1への引き上げなどがありました。オリジナルの1+1 ⁄ 16インチ（27 mm）のAmalキャブレターは、より大きな1+1 ⁄ 8インチ（29 mm）ユニット。これらの変更により、出力は45 bhp（34 kW）から55 bhp（41 kW）に向上しました。 [4]

ガンガ・ディンは当初、シリーズBのラピッドに搭載されていたブランプトン・ガーダーフォーク・フロントサスペンションを搭載していました。このユニットは後に、ヴィンセント・ガーダーフォーク・フロントサスペンションのプロトタイプに交換されました。レース活動中に、ブラウンはバイクを再びブランプトンフォークに切り替えました。 [3] : 62 リアサスペンションはヴィンセント・カンチレバーシステムのバージョンでした。その後、バイクは新しいリアフレームメンバー（RFM）、新しいシート、そして異なるガソリンタンクとホイールを装備しました。[9] : 31 バイクのマッドガードはカットされ、スタンドは取り外されました。

モータースポーツ

ガンガ・ディンのレースデビューはアブリッジであった。[3] : 62 ブラウンはヒートで勝利したが、レース中にギアボックスにオイルが入っていなかったため故障した。続いてダンホルム飛行場で2位になった。1948年、ガンガ・ディンはベルギーで時速94マイル（151.3 km/h）のスタンディングスタートマイル世界サイドカー記録を樹立した。その後、アンスティとハッデンハムで1000 ccクラスで数回優勝した。サンドカーでスタンディングスタートマイルの新記録を樹立したほか、ブランフォードでの招待レース、タートルプールの無制限クラススプリント、シェルズリーウォルシュヒルクライムで優勝した。このシーズンは、戦後初となるシルバーストーンでのレースで1000 cc以下のマシンのクラスで優勝し、頂点を極めた。

ブラウンは1947年のマン島クラブマンズ・ツーリスト・トロフィー（TT）にガンガ・ディンで出場し、バイクとライダーは時速86.25マイル（138.81 km/h）の最速ラップを記録しました。ブラウンは優勝目前と思われましたが、バイクのガソリンが切れてしまいました。[15]ブラウンは37マイルのコースの残り6マイルをバイクで走り切り、6位でフィニッシュしました。[11]

1948年、アメリカ人のジョン・エドガーがフィリップ・コンラッド・ヴィンセント（PCV）に、アメリカのスピード記録に挑戦するためのバイクの入手を打診した際、PCVはガンガ・ディンが既に当時のブラックシャドウよりも高い出力を発揮するように調整されていることを知っていました。エドガーは、ブラックシャドウの費用と50ポンドの追加料金で、その目的を達成できるバイクを手に入れることができると告げられました。[3]エドガーのバイクは1B/900、ローリー・フリーの「水着バイク」で、後に工場では初代ブラックライトニングと呼ばれることになります。[1] : 88 

ガンガ・ディンは1948年と1949年にベルギーで記録挑戦に3回出場した。[16] 1948年3月下旬、フィル・アービングはアントワープとブリュッセル間の道路に設けられたトラックにバイクを届けたが、バイク（とライダー）は大陸への輸送中に損傷を受けた。ベルギーの販売代理店は工場のラピードから部品を調達し、バイクを公道走行可能な状態に修復した。登録番号JRO 389、ブラックシャドウチューンを施したこのバイクは、ソロとサイドカーの両方でキロメートル・ランセの記録に挑戦した。ベルギー人レーサー、ルネ・ミルウーの騎乗で、ガンガ・ディンは両クラスで新記録を樹立した。

同年9月、ガンガ・ディンはベルギーに戻ったが、今度はMkIIカム、13:1の圧縮比、そしてメタノール燃料で走行できるようにジェット噴射式の32mmアマルキャブレター2基を装備していた。ヤブベーケ近郊のアウトバーンは、この挑戦​​のために閉鎖され、公式タイムキーパーも立ち会う中、ミルウーはサイドカーでのキロメートルとマイルの距離で世界新記録を樹立し、ベルギー人による単独走行の新記録も樹立した。これは、ローリー・フリーが1B/900でアメリカ記録を樹立した翌日のことだった。

1949年9月、自転車とミルウーはヤブベケに戻った。この挑戦では、コースの距離表示に誤りがあり、チームは5マイルの新記録を樹立したが、公式記録は樹立できなかった。

ガンガ・ディンは1952年、7台のヴィンセント・バイクによる新速度記録樹立のための一行の一員としてモンテリに持ち込まれた。ガンガ・ディンはテストライダーとして参加したが、記録挑戦には参加しなかった。[17] : 74 モンテリでの走行に際し、PCVはエンジンのクランクケースを「Vincent」の文字が浮き彫りになった新型のものに交換した。[4]修復されたバイクは、旧式の「HRD」ラベル付きクランクケースに戻されている。[1] : 92 

ガンガ・ディンが引退する前に最後に公の場に姿を現したのは1953年、アイルランドで時速143マイル（230km/h）の速度記録を樹立したときだった。[9] : 32 この走行は、カリグロハン・ストレートの公道で行われたと言われている。[5]

ガンガ・ディンは、ブラックライトニングチューンのエンジンをヴィンセント3輪車のプロトタイプに搭載し、テッド・デイビスがスネッタートン・サーキットでの練習日に自身のサイドカー記録に並ぶ記録に挑戦した際に、間接的にもう1度記録に挑戦した。[18] [19]この挑戦中にエンジンが爆発し、今度はピカドール風のボトムエンドを付けて再度組み直された。 [4]

参考文献

  1. ^ abcde Bickerstaff, JP (1997).オリジナル・ヴィンセント・モーターサイクル. Bideford, Devin イギリス: Bay View Books Ltd. ISBN 978-1-870979-83-2。
  2. ^ 「ヴィンセントHRDレーシングの歴史：戦後」www.racingvincent.co.uk。
  3. ^ abcd Harper, Roy (2016年5月). 「1947年 ガンガ・ディンの伝説」(pdf) .クラシックバイク. 第436号.
  4. ^ abcdefgh スミス、ロバート (2010年5～6月). 「Historic Vincent: Gunga Din」. Motorcycle Classics . 2010年10月27日閲覧。
  5. ^ abcdef Guyony, Philippe (2014年2月14日). 「ガンガ・ディン、影から脚光を浴びた伝説」. egli-vincent.net .
  6. ^ ハーパー、ロイ (1985). 『ヴィンセント・ヴィー・ツインズ ― 名盤1000シリーズ＋500シングル』 12–14 Long Acre, London: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  7. ^ Phillip Tooth (2009年7～8月). 「プロトタイプ 1948 Vincent シリーズB ブラックシャドウ」. Motorcycle Classics . 2009年8月4日閲覧。
  8. ^ ビッカースタッフ、ジャクリーン. 「ライダーズ・ロール・オブ・オナー（S）: パート2」（PDF） . MPH . No. 715. p. 7. 2018年1月22日閲覧。
  9. ^ abcd Guyony, Philippe (2016年12月1日). Vincent Motorcycles: The Untold Story since 1946 . Veloce Publishing. ISBN 978-1845849023。
  10. ^ チャールズ・マーカム（1947年11月13日）「キプリングの言葉はこれにぴったりだ」『モーターサイクリング』。
  11. ^ abcde "1947 ヴィンセント・ラパイド". www.antiquemotorcycle.org。
  12. ^ ab 「グンガ ディン — 時代を定義したバイク」. www.motorcyclemojo.com。 2011 年 4 月 1 日。
  13. ^ 「グンガ・ディン」. www.raredrive.com。 2016 年 3 月 30 日。
  14. ^ ネスビット、ウォーリー（2015年9月24日）「コブルビーチのモーターサイクル — ガンガ・ディンが想像を絶する偉業を成し遂げる」www.insidemotorcycles.com。
  15. ^ リーバック、ロン. 「ヴィンセント・モトサイクルズ：ガンガ・ディンの伝説」. ultimatemotorcycling.com .
  16. ^ アーヴィング、フィル. 「ルネ・ミルフーの記録」(PDF) . MPH . No. 327. p. 36. 2018年3月9日閲覧。
  17. ^ コッター、トム（2009年9月14日）『納屋のヴィンセント：オートバイ考古学の偉大な物語』モーターブックス、ISBN 978-0760335352。
  18. ^ デイヴィス、テッド. 「One Man's Memories」（PDF） . MPH . No. 310. p. 30. 2018年1月10日閲覧。
  19. ^ デイヴィス、テッド. 「ヴィンセント・スリーホイーラー」（PDF） . MPH . No. 327. p. 15. 2018年1月20日閲覧。

さらに読む

  • ハーパー、ロイ（1985年）『ヴィンセント・ヴィー・ツインズ ― 名盤1000枚＋シングル500枚』 12-14 Long Acre、ロンドン：Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
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