HFスティーブンス
イギリスの鉄道技師（1868年～1931年）

ホルマン・フレッド・スティーブンス大佐（1868年10月31日 - 1931年10月23日）は、イギリスの軽便鉄道の土木技師兼管理者であった。彼はイングランドとウェールズで16の軽便鉄道の設計・建設に携わり、後に管理も行った。

バイオグラフィー

23 サルフォード テラス、トンブリッジ

スティーブンスは、ラファエル前派の画家であり美術評論家であったフレデリック・ジョージ・スティーブンスと、その妻で画家のレベッカ・クララ（旧姓ダルトン）の息子でした。父の友人であり、かつての家庭教師でもあった画家のホルマン・ハントにちなんで名付けられましたが、後に二人は仲たがいしました。彼は博物学者、探検家、生物学者であるチャールズ・ダーウィンの甥にあたります。

スティーブンスは1881年にメトロポリタン鉄道の工場で徒弟として働き始めた。 1892年に開通したクランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道の建設では助手技師を務めた。 1894年に土木技術者協会の準会員となり、独自に鉄道の設計と建設を行うことが可能になった。[1]

彼は直ちに、生涯をかけて農村地域向けの軽便鉄道の運営に着手しました。その大半は、 1896年軽便鉄道法（ヴィクトリア朝59年および60年、第48章）に基づいて計画・建設されました。彼の最初の2本の鉄道、ライ・アンド・キャンバー・トラムウェイとハンドレッド・オブ・マンフッド・アンド・セルシー・トラムウェイは、この法律よりも古いものでしたが、この法律に基づいて建設された最初の鉄道、ロザー・バレー鉄道（後のケント・アンド・イースト・サセックス鉄道）は彼が建設しました。

鉄道はケント州トンブリッジのサルフォード テラス 23 番地の事務所から計画され、後に一部はそこで運営された。この事務所はスティーブンスが 1900 年に借り受け、1927 年に購入したものであった。

彼の鉄道の多くは、1921 年の鉄道法に基づくグループ化で作成された大規模なシステムから独立したままでした。

スティーブンスには近親者がおらず、結婚もしていなかった。鉄道以外では、志願兵役と自由党政治以外ほとんど関心がなく、 1925年から1931年にかけてウェールズ・ハイランド鉄道とフェスティニオグ鉄道の支配人を務めていた時期に、カーナーヴォン選出の国会議員デイヴィッド・ロイド・ジョージと親交を深めた。第一次世界大戦中の1916年、スティーブンスは1890年代から所属していた領土軍（TA）で中佐に昇進した。彼は1920年代の大半を通じて領土軍を支援し続けた。[2]

1931年に彼が62歳で亡くなった後、彼の鉄道の経営は助手のWHオースティンに引き継がれ、鉄道が閉鎖されるか1948年に国営鉄道に統合されるまで運営された。

彼の生涯と功績を記念した博物館がケントのテンターデン駅にある。[3]

鉄道

スティーブンス大佐の鉄道に関する書籍はいくつかある。[4]スティーブンスが関わった鉄道は以下の通りである。[5]

名前
開業 年		 年が
明けました 		旅客
サービス
開始 		旅客
サービス
終了 		ゲージ 注記
アッシュオーバー軽便鉄道 1924 1950 1925 1936 1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) 主に石材を運ぶために建てられた
ベリーポートとグウェンドエスバレー鉄道 1859 1996 1913 1953 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 元々は石炭輸送用だったが、スティーブンスによって旅客輸送用に改造され、1923年に グレート・ウェスタン鉄道
に吸収された。
クランブルック・アンド・パドック・ウッド鉄道 1892 1961 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 1900年にサウス・イースタン鉄道に吸収合併された。
スティーブンの訓練後の最初の配属。ホークハースト支線としても知られる。
エッジヒル・ライト・レイルウェイ 1919 1925 なし なし 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 鉄鉱石を運ぶためのもので、1/6のケーブルで傾斜する坂道があったが、正式には開通しなかった。
イーストケント軽便鉄道 1911 1980年代 1916 1948 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ ケント炭田にサービスを提供するために建設され、リッチバラ
への支線として機能し、一部は現在遺産鉄道となっている。
フェスティニオグ鉄道 1832 開ける 1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ 1923年から1931年にかけてスティーブンスによって管理され、現在は歴史的鉄道となっている。
ワイト島中央鉄道 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ スティーブンスは 1911 年に短期間、技師兼機関車監督を務めた。
ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道
とロザー・バレー鉄道[6] 		1900 1961 1900 1954 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 現在は歴史ある鉄道
ノースデボン・アンド・コーンウォール・ジャンクション軽便鉄道 1925 1982 1925 1965 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 元々は3フィート（914 mm）の陶土運搬車であったが、スティーブンス社が再建と拡張を設計し、当初は サザン鉄道によって運行されたが、国有化されるまで独立した会社であった。
プリマス・デボンポート・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道 1890 1966年（一部） 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 独立した会社によって建設されたが、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって本線の一部として運営されている。ベア・オールストン
からカリントンまでの支線はスティーブンスによって設計され、1908年に開通した。ガンニスレイクまでの区間は現在も運行されている。
ライ・アンド・キャンバー・トラムウェイ 1895 1939 3フィート（914ミリメートル） 第二次世界大戦中に軍によって断続的に使用され、その後再開されることはなかった
シェッピー軽便鉄道 1896 1950 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) スティーブンスが設計したが、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道が運営し、
1905年に同社が所有権を取得した。
シュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道（S&MR） 1866 1960 1933 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 1911 年に、長らく閉鎖されていたポッタリーズ、シュルーズベリー アンド ノース ウェールズ鉄道
から再建されました。1933 年に定期旅客サービスは終了しました
。第二次世界大戦中は軍用に接収され、閉鎖されるまで軍の管理下に置かれていました。
スネイルビーチ地区鉄道 1877 1962 2フィート3インチ+3 ⁄ 4 インチ（705 mm） 鉛を運ぶ鉄道、後に石を運ぶ鉄道
ウェールズ・ハイランド鉄道 1923 1936 1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ ノースウェールズ狭軌鉄道（1877年開業）を統合。
1997年から2011年にかけて、歴史的路線として再建されました。
ウェストサセックス鉄道 1897 1935 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 「百人の男とセルシーの路面電車」
ウェストン・クリーブドン・アンド・ポーティスヘッド鉄道 1897 1940 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ 拡張部分は1907年に開通

その他のプロジェクト

スティーブンスは実現に至らなかった多くのプロジェクトに関与し、そのうち18件は初期の軽便鉄道指令段階に達しました。その多くは既存の鉄道の延伸工事であり、その一つが1920年代のオーピントンからサンダーステッドまでの単線電化鉄道「サザンハイツ軽便鉄道」でした。

彼は以下のことに関わっていました:

  • セントラル・エセックス鉄道
  • イーストケント軽便鉄道の延伸
  • イーストサセックス鉄道
  • ガワー鉄道
  • ハドロー鉄道
  • ヘッドコーン・アンド・フェイバーシャム・ジャンクション鉄道
  • ヘッドコーン・アンド・メイドストーン・ジャンクション鉄道
  • ヘディンガム・アンド・ロング・メルフォード鉄道
  • ケルヴェドン、コッゲシャル、ハルステッド鉄道
  • ランズエンド、セントジャスト、グレートウェスタンジャンクション鉄道
  • ロング・メルフォード・アンド・ハドリー鉄道
  • メイドストーン・アンド・フェイバーシャム・ジャンクション鉄道
  • メイドストーン・アンド・シッティングボーン鉄道
  • ニューポート・アンド・フォー・アッシュズ鉄道
  • オーピントン・カダム・アンド・タッツフィールド鉄道
  • シュロップシャー鉄道（シュルーズベリーとマーケットドレイトン延長線）
  • サザンハイツ軽便鉄道
  • サリー・アンド・サセックス鉄道
  • ウースター・アンド・ブルーム鉄道

機関車

機関車のほとんどは中古だったが、ホーソン・レスリー・アンド・カンパニーから新品で購入したものもいくつかあった。[7]

鉄道 いいえ。 機関車名 HLワークスNo. ビルド日 ホイール 廃棄 BR番号[8]
ケスル 1 テンターデン 2420 1899 2-4-0T 1941年に廃棄 —
ケスル 2 ロルヴェンデン 2421 1899 2-4-0T 1941年に廃棄 —
ケスル 4 ヘカテ 2587 1904 0-8-0T SRとBRへ 30949
PDSWJR ASハリス 1907 0-6-0T SRとBRへ 30756
PDSWJR マウント・エッジカム伯爵 1907 0-6-2T SRとBRへ 30757
PDSWJR セント・レヴァン卿 1907 0-6-2T SRとBRへ 30758
SMR ピラモス 1911 0-6-2T 1916年頃に売却 —
SMR ティスベ 1911 0-6-2T 1916年頃に売却 —

これらはどれも保存されていません。

参考文献

  1. ^ スティーブンス大佐鉄道博物館 - 彼の生涯と作品への感謝
  2. ^ スティーブンス大佐鉄道博物館
  3. ^ ブロドリック、ニック（2025年3月）「コロネル・スティーブンス鉄道博物館に寄港」『トラックサイド』第44号、 60～ 64頁 。
  4. ^ 例えば、ピーター・ストレンジ著『ウェストン・クリーヴドン・ポーティスヘッド鉄道：図録』（1989年、トゥエルブヘッズ・プレス）（ISBN 0906294193）。
  5. ^ スティーブンス大佐の鉄道 Archived 4 February 2012 at the Wayback Machine
  6. ^ ロザーバレー鉄道
  7. ^ スティーブンス大佐博物館 – 機関車 アーカイブ 2012年2月4日 ウェイバックマシン
  8. ^ イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1949年版、第2部、15～17ページ
  • スティーブンス大佐協会
  • スティーブンス大佐鉄道博物館
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