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 HMCSカプ・ド・ラ・マドレーヌ
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| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 | マドレーヌ岬 |
| 同名の人物 | ケベック州マドレーヌ岬 |
| 注文済み | 1941年10月 |
| ビルダー | モートン・エンジニアリング＆ドライドック社、ケベック市 |
| ヤード番号 | 31 |
| 敷設された | 1943年11月5日 |
| 発売 | 1944年5月13日 |
| 委託 | 1944年9月30日 |
| 廃止 | 1945年11月25日 |
| 識別 | ペナント番号：K663 |
| 再就役 | 1954年12月7日 |
| 廃止 | 1965年5月15日 |
| 再分類 | プレストニアン級フリゲート |
| 識別 | ペナント番号: FFE 317 |
| 栄誉と 賞 | アトランティック1945 [1] |
| 運命 | 壊れたラ・スペツィア、イタリア1966 |
| バッジ | 青銅色の旗に、銀色の十字に組まれたインディアンのトマホークと森の人の斧、羊飼いの杖が立つ環状紋、または環状紋の中に青銅色の錨をはめ込んだ銀色の菱形が描かれている。[1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | リバー級 フリゲート |
| 変位 |
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| 長さ | |
| ビーム | 36.5フィート（11.13メートル） |
| 下書き | 9フィート（2.74メートル）; 13フィート（3.96メートル）（深荷重） |
| 推進 | アドミラルティ3ドラムボイラー2基、2軸、往復垂直三重膨張、5,500 ihp (4,100 kW) |
| スピード |
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| 範囲 | 646ロングトン（656t、724ショートトン）の燃料油、15ノット（27.8km/h）で7,500海里（13,890km） |
| 補体 | 157 |
| 武装 |
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HMCSキャップ・ド・ラ・マドレーヌは、1944年から1945年までカナダ海軍で、1954年から1965年まではプレストニアン級フリゲートとして運用されたリバー級 フリゲート艦です。第二次世界大戦中は、大西洋の戦いにおいて船団護衛として活躍しました。艦名は、現在トロワ・リヴィエールの一部となっているケベック州キャップ・ド・ラ・マドレーヌにちなんで名付けられました。
キャップ・ド・ラ・マドレーヌは、1942年から1943年の建造計画の一環として、1941年10月に発注された。[2] [3] 1943年11月5日にケベック市のモートン・エンジニアリング＆ドライドック社で起工し、1944年5月13日に進水した。[3]キャップ・ド・ラ・マドレーヌは、1944年9月30日にケベック市でK663のペナントを授与されてカナダ海軍に就役した。[2]
背景
リバー級フリゲートは、サウスバンク・オン・ティーズのスミス・ドック社のウィリアム・リードによって設計されました。当初は「双軸コルベット」と呼ばれ、フラワー級コルベットを含む当時イギリス海軍で運用されていた船団護衛艦級の改良を目的としていました。最初の発注は1940年にイギリス海軍によって行われ、艦名はイギリスの河川にちなんで命名されました。カナダでは、名称はそのまま残されましたが、町や都市にちなんで命名されました。[4] 「フリゲート」という名称は、カナダ海軍のパーシー・ネレス中将によって提案され、同年後半に採用されました。 [5]
コルベットの設計に対する改良点には、居住性が大幅に向上したことが挙げられます。双発エンジンでは速度はわずか3ノットしか上がらなかったものの、航続距離はコルベットのほぼ2倍となる12ノットで7,200海里 (13,300 km) に延びました。[5]設計に反映されたその他の教訓の中には、Uボートに対抗するために、より良く設計された武装パッケージがあり、前方に4インチ連装砲、後方に12ポンド砲を装備していました。[4] 15隻のカナダ製フリゲート艦は、当初前方に4インチ砲1門を装備していましたが、 HMCS Valleyfieldを除いて、最終的に全艦が連装砲にアップグレードされました。[5]水中の標的用に、リバー級フリゲート艦には、後部にヘッジホッグ対潜迫撃砲と爆雷レール、側面に4基の投擲装置が装備されていました。[4]
リバー級フリゲートは、カナダ海軍で初めて、変則的なASDICに加え、147Bソード水平ファンエコーソナー送信機を搭載した艦艇でした。これにより、目標に命中しない限り、射撃中でも目標との接触を維持することができました。改良されたレーダーと方向探知装置により、カナダ海軍の敵潜水艦の探知・追尾能力は、以前の艦艇よりも向上しました。[4]
カナダは1941年10月に当初33隻のフリゲート艦の建造を発注した。[4] [5]この設計は五大湖の造船所には大きすぎたため、カナダで建造されたフリゲート艦はすべて西海岸沿いやセントローレンス川沿いの造船所で建造された。[5]カナダは合計で60隻のフリゲート艦の建造を発注し、そのうち10隻はイギリス海軍向けで、そのうち2隻はアメリカ海軍に移管された。[4]
サービス履歴
1944年10月20日にノバスコシア州ハリファックスに到着したカプ・ド・ラ・マドレーヌは、その後すぐにバミューダ諸島へ出航し、整備作業にあたった。1944年12月より、中部洋上護衛部隊（MOEF）のC-7護衛グループに配属され、船団護衛任務に就いた。東行き船団HX328と共に出航したが、修理のためカナダに戻るため、分離され、西行き船団ONS39に配属された。修理はセントジョンズ、ハリファックス、ケベック・シティで行われ、1945年5月7日に完了した。[2]
キャップ・ド・ラ・マドレーヌはその後、太平洋での任務に備えて熱帯仕様への改修のため、ケベック州ローゾン港への入港を命じられた。しかし、日本の降伏により8月にこの改修は中止された。 1945年11月25日、ノバスコシア州シェルバーンで退役し、予備役となった。 [2]
戦後の奉仕
戦後、カプ・ド・ラ・マドレーヌはマリン・インダストリーズ社に売却されましたが、リバー級フリゲート艦の1隻として再取得され、プレストニアン級フリゲート艦への改修が行われました。この改修により艦橋が拡張され、密閉式後甲板が設けられ、新型のスクイッド対潜迫撃砲2門が備え付けられ、艦尾はフラッシュデッキ式となりました。[6] 1954年12月7日、ペナント317を付与されてカナダ海軍に再就役し、主に東海岸で活動しました。[2] [3] 1961年には第9カナダ護衛戦隊に所属しました。[7] 1965年5月15日に退役し、1966年にイタリアのラ・スペツィアで解体されました。 [2] [3]
参照
参考文献
- ^ アー バックル著、18ページ
- ^ abcdef マクファーソン, ケン; バージェス, ジョン (1981). 『カナダ海軍の艦艇 1910-1981：カナダ軍艦の完全な写真史』トロント: コリンズ. ISBN 0-00216-856-1。
- ^ abcd "HMCS Cap de la Madeleine (K 663)". uboat.net 。2014 年3 月 22 日に取得。
- ^ abcdef 「ファクトシートNo.21 - カナダのリバー級フリゲート艦」。2023年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月3日閲覧。
- ^ abcde ケン・マクファーソン (1989)。カナダ海軍のフリゲート艦 1943 ～ 1974 年。ニューヨーク州ルイストン: Vanwell Publishing。 pp.6-7、15.ISBN 0920277225。
- ^ レイモンド・V・B・ブラックマン編（1958年）『ジェーンの戦闘艦 1958-59』ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、77頁。
- ^ 「第9護衛飛行隊」『クロウズネスト』第13巻第6号。クイーンズ・プリンター。1961年4月。19 ～ 20頁。
出典
- アーバックル、J. グレアム (1987). 『カナダ海軍の勲章』 ハリファックス、ノバスコシア州: ニンバス出版. ISBN 0-920852-49-1。
外部リンク
