 HMCSセント・スティーブン
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| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 | 聖ステファン |
| 同名の人物 | ニューブランズウィック州セントスティーブン |
| 注文済み | 1943年2月1日 |
| ビルダー | ヤローズ社、エスキモルト |
| 敷設された | 1943年10月5日 |
| 発売 | 1944年2月6日 |
| 委託 | 1944年7月28日 |
| 廃止 | 1946年1月30日 |
| 識別 | ペナント番号：K 454 |
| モットー | Faeste befongen（「急に捕らわれた」）[1] |
| 栄誉と 賞 | アトランティック 1944-45 [1] [2] |
| 運命 | 1950年に気象船として運輸省に移管 |
| バッジ | 青地に十字架、銀色、太陽光線に彩られ、5つの石で装飾された黒色。[1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | リバー級 フリゲート |
| 変位 |
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| 長さ | |
| ビーム | 36.5フィート（11.13メートル） |
| 下書き | 9フィート（2.74メートル）; 13フィート（3.96メートル）（深荷重） |
| 推進 | アドミラルティ3ドラムボイラー2基、2軸、往復垂直三重膨張、5,500 ihp (4,100 kW) |
| スピード |
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| 範囲 | 646ロングトン（656t、724ショートトン）の燃料油、15ノット（27.8km/h）で7,500海里（13,890km） |
| 補体 | 157 |
| 武装 |
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HMCSセント・スティーブンは、第二次世界大戦中、カナダ海軍に所属したリバー級 フリゲート艦です。大西洋の戦いでは主に船団護衛を務めました。ニューブランズウィック州セント・スティーブンにちなんで命名されました。
セント・スティーブンは、1943年から1944年にかけてのリバー級建造計画の一環として、1943年2月1日に発注された。[3] [4] 1943年10月5日にエスクワイモルトのヤローズ社で起工し、1944年2月6日に進水した。 [4] 1944年7月28日にエスクワイモルトでカナダ海軍に就役した。[3]
背景
リバー級フリゲートは、サウスバンク・オン・ティーズのスミス・ドック社のウィリアム・リードによって設計されました。当初は「双軸コルベット」と呼ばれ、フラワー級コルベットを含む当時イギリス海軍で運用されていた船団護衛艦級の改良を目的としていました。最初の発注は1940年にイギリス海軍によって行われ、艦名はイギリスの河川にちなんで命名されました。カナダでは、名称はそのまま残されましたが、町や都市にちなんで命名されました。[5] 「フリゲート」という名称は、カナダ海軍のパーシー・ネレス中将によって提案され、同年後半に採用されました。 [6]
コルベットの設計に対する改良点には、居住性が大幅に向上したことが挙げられます。双発エンジンでは速度はわずか3ノットしか上がらなかったものの、航続距離はコルベットのほぼ2倍となる12ノットで7,200海里 (13,300 km) に延びました。[6]設計に反映されたその他の教訓の中には、Uボートに対抗するために、より良く設計された武装パッケージがあり、前方に4インチ連装砲、後方に12ポンド砲を装備していました。[5] 15隻のカナダのフリゲート艦は、当初前方に4インチ砲1門を装備していましたが、HMCS Valleyfieldを除いて、最終的に全艦が連装砲にアップグレードされました。[6]水中の標的用に、リバー級フリゲート艦には、後部にヘッジホッグ対潜迫撃砲と爆雷レール、側面に4基の投擲装置が装備されていました。[5]
リバー級フリゲートは、カナダ海軍で初めて、変則型ASDICに加え、147Bソード水平ファンエコーソナー送信機を搭載した艦艇でした。これにより、目標に命中しない限り、射撃中でも目標との接触を維持することができました。改良されたレーダーと方向探知装置により、カナダ海軍の敵潜水艦の探知・追尾能力は、以前の艦艇よりも向上しました。[5]
カナダは1941年10月に当初33隻のフリゲート艦の建造を発注した。[5] [6]この設計は五大湖の造船所には大きすぎたため、カナダで建造されたフリゲート艦はすべて西海岸沿いやセントローレンス川沿いの造船所で建造された。[6]カナダは合計60隻のフリゲート艦の建造を発注し、そのうち10隻はイギリス海軍向けで、そのうち2隻はアメリカ海軍に移管された。[5]
サービス履歴
1944年10月にバミューダ諸島で活動した後、セント・スティーブンは中部洋護衛部隊のC-5護衛グループに配属された。任務期間の大半を大西洋横断船団護衛に費やした。1945年6月にカナダに戻り、南太平洋での運用に備えてダートマスで熱帯化改修を受けた。[3]この改修では、冷蔵・水冷機能の追加と迷彩塗装の変更が行われた。[7]この改修は、日本の降伏により1945年8月に中止された。セント・スティーブンは1946年1月30日にハリファックスで退役し、ベッドフォード湾に係留された。[3]
戦後の奉仕
戦後、セント・スティーブンは1947年9月27日に改修され、気象観測船としてカナダ海軍に再就役した。その後3年間、ラブラドルとグリーンランドの間にある4YB（ベイカー気象観測所）でアメリカ艦艇と交代で活動した。[8] [9]荒天時に、帆の安定化を急ごしらえで行った実験があったが、数年後に同艦の副長は「数秒間は正常に動作したが、その後帆と帆に固定されていたもの全てが機能しなくなった」と報告している。[10]
1950年8月にエスクワイモルトへ出航し、同年8月31日に退役し運輸省に貸与された。運輸省はちょうどリバー級フリゲート2隻、ストーン・タウンとセント・キャサリンズを取得・改造し、太平洋で気象観測船として運用しようとしていたところだった。[9] セント・スティーブンは他の2隻の交代が必要になった場合に備えて予備艦として港で保管されていた。[3] 1955年、運輸省で運用されている他の気象観測船と同じ外観になるよう改装されたが、ビクトリアで予備艦として残された。[9] [11] 1958年に運輸省によって完全に購入され、さらに10年間運用された。[3] 1969年、商船として売却され、魚加工船として使用された。[3] [12]
参考文献
注記
- ^ abc アーバックル、111ページ
- ^ 「Battle Honours」.イギリス海軍. 2014年5月18日閲覧。
- ^ abcdefg マクファーソン, ケン; バージェス, ジョン (1981). 『カナダ海軍の艦艇 1910–1981：カナダ軍艦の完全な写真史』トロント: コリンズ. ISBN 0-00216-856-1。
- ^ ab Helgason, Guðmundur. 「HMCS St. Stephen (K 454)」.第二次世界大戦中のドイツのUボート - uboat.net . 2014年5月14日閲覧。
- ^ abcdef 「ファクトシートNo.21 – カナダのリバー級フリゲート艦」。2023年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月18日閲覧。
- ^ abcde ケン・マクファーソン (1989)。カナダ海軍のフリゲート艦 1943 ～ 1974 年。ニューヨーク州ルイストン: Vanwell Publishing。 pp.6-7、15.ISBN 0920277225。
- ^ Paterson, TW (2011年4月15日). 「Gallant HMCS Prince Rupert served on the 'Newfie-Derry' run」. Cowichan Valley Citizen . 2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月18日閲覧。
- ^ 「セント・スティーブン、最後の大西洋哨戒に赴く」『クロウズネスト』第2巻第9号、キングス・プリンター社、1950年7月、3ページ。
- ^ abc Proc, Jerry (2013年8月5日). 「無線研究論文 – カナダ気象船」.カナダ海軍無線通信・信号情報局. 2014年5月18日閲覧。
- ^ 「帆船の時代は終わったと誰が言ったのか？」『クロウズネスト』第8巻第1号、キングス・プリンター社、8ページ。
- ^ Appleton, Thomas A. (2013年6月24日). 「アーカイブ – USQUE AD MARE カナダ沿岸警備隊と海上サービスの歴史」.カナダ沿岸警備隊. 2014年5月18日閲覧。
- ^ Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. 『英国海軍の艦艇：15世紀から現在までの英国海軍の戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475。
出典
- アーバックル、J. グレアム (1987). 『カナダ海軍の勲章』 ハリファックス、ノバスコシア州: ニンバス出版. ISBN 0-920852-49-1。
- マクファーソン、ケン、バージェス、ジョン著『カナダ海軍の艦艇 1910–1981：カナダ軍艦の完全図解史』コリンズ社、トロント、1981年。ISBN 0-00216-856-1
