クレオパトラ号（1878年）
 1890年、リオデジャネイロでブラジル国旗に敬礼するクレオパトラ、イギリスによるブラジル共和国の正式な承認 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSクレオパトラ |
| ビルダー | ジョン・エルダー＆カンパニー・ゴバン[ 1 ] |
| ヤード番号 | 209 [ 1 ] |
| 発売 | 1878年8月1日[ 1 ] |
| 名前 | HMSディファイアンスIII [ 1 ] |
| 名前を変更 | 1922年[ 1 ] |
| 運命 | 1931年7月、ミルベイのS Castleにスクラップとして売却された[ 1 ] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | コムス級コルベット |
| 変位 | 2,380ロングトン（2,420トン）[ 1 ] |
| 長さ | 225フィート（69メートル）[ 1 ] |
| ビーム | 44フィート6インチ（13.6メートル）[ 1 ] |
| 下書き | 19フィート6インチ（6メートル）[ 1 ] |
| 推進 | 帆、エンジン：ハンフリーズ・テナント社[ 1 ] |
HMSクレオパトラは、1878 年に建造されたイギリス海軍のコムス級スクリューコルベットでした。
デザイン
1876年に6隻の金属製コルベットの計画が開始され、[ 2 ]これらはコムス級コルベットとなり、[ 3 ]石炭補給基地から離れた長距離航海用に設計された。[ 2 ]金属製船体のため、[ 3 ]船体のフレームは鉄または鋼で構成されていた。[ 4 ]船体には水面下の木材の上に銅の外装が施されていたが、その木材は単に電食を防ぐために鉄製の船体と銅の外装を分離する役割しか果たしていなかった。[ 5 ]木材は上部デッキまで伸びており、竜骨から水面上3フィート（0.9メートル）までは2層、その上は1層となっていた。[ 6 ]
これらの船は3気筒複合エンジンを搭載し、直径46インチ（1,200 mm）の高圧シリンダー1基の両側に、直径64インチ（1,600 mm）の低圧シリンダー2基を配置していた。喫水線上の船首は、木造帆船とは異なり、ほぼ直線状だった。古いフリゲート艦と同様に船尾楼（スターンギャラリー）を備えていたが、舷窓は偽舷窓で、後部楼（クォーターギャラリー）はなかった。[ 7 ]ボートは船体中央部と船尾の両方に搭載されていた。[ 8 ] 3本のマストにバーク帆または船体帆を張り、前マストとメインマストにはスタッディングセイルが取り付けられていた。[ 9 ]
2つの完全な甲板の間には開放型の後甲板があり、そこに砲台が置かれていた。下甲板の下には、水、食料、石炭、砲弾や火薬を収納する弾薬庫があった。船体中央部には機関室とボイラー室があった。これらは、厚さ1.5インチ (38 mm)、長さ約100フィート (30 m) の装甲甲板で覆われていた。この装甲は下甲板の下約3フィート (90 cm) にあり、その間の空間は追加の石炭貯蔵庫として使用できた。機械室の両側には石炭庫があり、機械類や弾薬庫を側面からある程度保護していた。下甲板は、船員の就寝場所に使用された。伝統的に、船尾に士官、船首に准尉と下士官、船体中央に下士官が座っていた。甲板面より上に突き出ている石炭庫の上部は、食堂の座席として使用された。居住空間は換気がよく、以前の艦よりも改善されていた。[ 10 ]
サービス履歴
1878年12月18日、クレオパトラ号はクライド川で蒸気船ロード・ゴフ号と衝突し、船体に大きな損傷を与えた。[ 11 ]
クレオパトラは1902年に練習巡洋艦として使用され、1902年6月にジャージー島を訪れ[ 12 ] 、2か月後にガーンジー島を訪れ、その後9月下旬までイギリス海域の様々な場所を巡航し、 1902年8月16日にスピットヘッドでコロネーション艦隊の観艦式に参加した。[ 13 ]晩秋には、1902年11月上旬にスペインの都市ビーゴとマラガを訪れ[ 14 ] 、その後ジブラルタル、マデイラ島、スペインの都市フェロルとビラガルシアを訪問した。[ 15 ] [ 16 ] 1903年1月下旬から4月にかけての冬季巡航では、アロサ湾、ジブラルタル、ポートマオン、パルマ、カディス、ビーゴ を訪れた。[ 17 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k「HMSクレオパトラ」。クライドビルト船舶データベース。
- ^ a bオスボン（1963）、194ページ。
- ^ a bアーチボルド（1971）、43ページ。
- ^オスボン（1963年）、195、196ページ。
- ^リヨン（1980）、35-36ページ。
- ^オスボン（1963年）、196ページ。
- ^オスボン（1963年）、195ページ。
- ^ Archibald (1971)、p.49（図）。
- ^ハーランド、ジョン・H.（1985年）、帆船時代の航海術、p.172。海軍研究所出版、アナポリス 。ISBN 0-87021-955-3。
- ^オスボン（1963年）、195-98頁。
- ^「海難事故」リバプール・マーキュリー第9651号、リバプール、1878年12月19日。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36794号、ロンドン、1902年6月14日、9ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36830号、ロンドン、1902年7月26日、8ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36921号、ロンドン、1902年11月10日、7ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36934号、ロンドン、1902年11月25日、6ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36946号、ロンドン、1902年12月9日、10ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36973号、ロンドン、1903年1月9日、5ページ。
参考文献
- オスボン, GA (1963). 「蒸気コルベットと帆船コルベットの変遷：コムス級とカリオペ級」.マリナーズ・ミラー. 49.ロンドン:航海研究協会: 193–208 . doi : 10.1080/00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- アーチボルド、EHH (1971). 『イギリス海軍における金属製戦闘艦 1860-1970』 レイ・ウッドワード（イラスト）. ニューヨーク: アルコ出版. ISBN 0-668-02509-3。
- ライオン、デイヴィッド（1980年）『蒸気、鋼鉄、そして魚雷』イプスウィッチ：WSコーウェル社（HMステーショナリーオフィス向け）39頁。ISBN 0-11-290318-5。
