HMSグリーナー（1809年）

歴史
イギリス
名前グリーナー
発売1802
運命1809年にイギリス海軍に売却
イギリス
名前HMSグリーナー
取得した1809年購入
運命1814年4月に難破
一般的な特徴
トンの負担153 79 ⁄ 94、[ 1 ]または 154 [ 2 ] ( bm ) [ 1 ]
帆の計画ケッチ
補体30 [ 2 ]
武装

グリーナー（後にHMS グリーナー）は、1802年に進水したケッチ船である。当初は軽貨物船および調査船として運用された。1808年7月12日から1809年に海軍に買収されるまで、イギリス海軍の「雇われケッチグリーナー」として運用された。イギリス海軍の艦艇として、地中海、北アメリカ基地、そしてスペイン北岸沖で、複数の船舶の拿捕に関与した。1814年、スペイン北岸沖で難破した。

グリーナー

グリーナー号は1802年に進水し、1808年7月12日からイギリス海軍に雇用された。アンドリュー・グリーン中尉の指揮下にあった。12月2日、グリーンとグリーナー号は、ジェフェン船長率いるデンマークのスループ船エマニュエル号を拿捕した。[ 3 ]エマニュエル号はドラウトハイムからボルドーへ航行し、12月7日にプリマスに到着した。[ 4 ]

1809年1月17日、グリーナー号はスペインの海岸にいて、イギリスに情報を伝える準備ができていた。[ 5 ]

HMSグリーナー

海軍は1809年にグリーナーを購入し、「ソーントンリッジ（北緯51度34分30秒、東経3度0分30秒 / 北緯51.57500度、東経3.00833度 / 51.57500; 3.00833 （ソーントンリッジ（北東）））の浮き灯台として整備し、大砲と人員を配置する」よう命じた。[ 6 ]海軍がグリーナーを購入したにもかかわらず、その後の多くの報告書では、依然としてグリーナーを「雇われたケッチ」または「雇われた武装ケッチ」と呼んでいる。

1810年初頭には既にグリーナー号は伝令を運び、船舶を拿捕していた。3月には、ボルチモアとリスボンから出航していたダンキン船長率いるアメリカ号を拿捕し、グリーナー号はプリマスに入港した。[ 7 ] 10月30日、グリーナー号はスリナムから郵便物を運び、ファルマスに到着した。[ 8 ] 11日後、グリーナー号は再びスリナムに向けて出航した。[ 9 ]

1811年、グリーナー号は地中海に向けて出航した。1811年初頭、アレクサンダー・ブランチ中尉はエーゲ海諸島で航行していたピュラデス号の一等航海士であった。ピュラデス号のチャールズ・ファーガソン艦長は、ブランチに「武装ケッチ」グリーナー号の指揮を執るよう命じ、正式な艦長が一時的に不在の間[ 10 ]、発見できるすべてのギリシャ船を捜索し、中立旗を掲げてフランスの貨物を積んでいる船がないか確認するよう命じた。サモス島沖で、グリーナー号は12門の長砲と70人の乗組員からなるポラッカ（小型帆船）に遭遇した。ポラッカが襲来するまで、2時間にわたる単独行動が続いた。その戦闘中、砲弾がブランチの右足を切断した。彼はほとんど治療を受けられず、5日後にグリーナー号がスミルナに到着するまで、足を切断された。彼はその後、3ヶ月間苦しみに耐え、ようやく回復した。この勇敢な行動にもかかわらず、ブランチは昇進できず、負傷に対する年金を受け取るまでさらに2年を要した。[ 11 ]松葉杖で歩けるようになるとすぐにブランチ中尉はピラデス号に戻り、1811年末にピラデス号がイギリスに帰国するまで、同艦の上級中尉として留まった。オスマン帝国のオスマン帝国大使は、このポラッカがオスマン帝国の臣民の所有物であるとして、その返還を要求した。オスマン帝国大使は、このポラッカを正当な戦利品として宣言すべきだと主張したが、説得できず、オスマン帝国の手に返還された。[ 10 ]

1811年8月、グリーナーは造船所の艀となり[ 12 ] 、ギャロパー・サンズ（北緯51度46.864分、東経01度57.871分）の艀となった[ 2 ] 。 1812年、グリーナーは船長のJ・トリッキー氏の指揮下に入った[ 2 ] 。 / 北緯51.781067度、東経1.964517度 / 51.781067; 1.964517

6月19日、同船は北アメリカに向けて出航した。 7月22日にノバスコシア州ハリファックスに到着し、戦争の知らせを確かめたと伝えられているが、その後ニューヨークに向けて出航した。[ 13 ]グリーナー号がハリファックスに到着する前に、同船はいくつかの拿捕に参加した。7月18日、ノバスコシア州ハリファックスの基地で勤務していたと思われるリングダブ号は、乗客と少量のリネンを積載し、ベルファストからニューヨーク行きの172トンの船、マグネット号を拿捕した。イギリス海軍はマグネット号をノバスコシア州ハリファックスで監獄船として運用した。リングダブ号はグリーナー号と同行していた。[ a ]翌日、リングダブ号はリバプールからアメリア島に向けて出航していた98トンのスクーナー船ローバー号を拿捕した。ローバー号は石炭、陶器、金物を積載していた。[ 15 ]再びグリーナー号が見えてきました。[ b ]

1813年2月27日、「グレナーが雇った武装ケッチ」ことウィリアム・ナイト中尉が、綿花とカリを積んでニューヨークからボルドーへ航行中だった164トンのスクーナー船アンフリット号を拿捕した。 [ 17 ]

1か月後、ナイトは、グリーナー号がシチリア島のサン・ヴィート岬の西北西約6リーグの海域でフランスの私掠船アデレード号を拿捕したと書いている。両船が凪いでいる間に、私掠船は掃海艇を使ってグリーナー号を攻撃できる位置につけた。アデレード号は大砲6門で武装し、46人の乗組員を乗せていた。それでもグリーナー号を攻撃した。アデレード号はナポリを出て5日が経っていたが、何も拿捕していなかった。ナイトの手紙はプリマスで5月6日付となっており、[ 18 ]グリーナー号は地中海で伝令を携えて出港し、その後戻ってきた ことを示唆している。

1813年10月23日、ウィリアム・ナイトの指揮下にあったグリーナー号が視界に入った時、アンドロマケはフランスのフリゲート艦トラベをわずか15分の交戦の後拿捕した。[ 19 ]トラベは新造船であったが、嵐でマストを失い、間に合わせのマストで航行していたため操縦不能であった。トラベはフランス製の18ポンド長砲28門と18ポンドカロネード砲16門で武装し、乗組員は321名で、そのほとんどがオランダ人であった。衝突前に1名が死亡、28名が負傷し、その中には艦長のジェイコブ・ヴァン・マレン少佐も含まれていた。アンドロマケの損傷は少なく、負傷者は2名のみであった。[ 20 ]イギリス海軍はトラベを兵員輸送船トラベとして就役させた。

アレクサンダー・ブランチ中尉は1813年12月2日、スペイン北岸でグリーナー号の指揮官に復帰した。 [ 11 ]ウェリントン公爵がバイヨンヌに進軍すると、グリーナー号はアードゥール川を封鎖した。1814年2月24日、浮橋を架ける準備として、雇ったり購入したりしたボートの小隊が危険な浅瀬を渡って川に入ったとき、ペンローズ少将はグリーナー号に旗を掲揚し、作業を監督した。[ 11 ]ボートが何隻か失われ、数人が溺死したにもかかわらず、25隻のシャッセ・マリー（小型帆船）と数隻の砲艦が川に入ることに成功した。そこで彼らは900ヤードの長さの浮橋を架けた。[ 21 ]

1819年1月、ロンドン・ガゼット紙は、議会が1812年、1812年から1814年にかけてキース子爵提督の指揮下で任務に就いたすべての者、そしてジロンド川においてアルドゥール海峡を渡河した船舶を含むすべての者への補助金支給を可決したと報じた。グリーナー号は、 1813年と1814年にキース子爵提督の指揮下で任務に就いた船舶の中に含まれていた。 [ c ]

運命

ペンローズ提督は、橋を建設してイギリスに戻る作戦に関する通信をグリーナー号に持たせたが、ブランチにはウェリントン将軍の士官の一人が将軍からの通信を持って到着するまでサン＝ジャン＝ド＝リュズで待つように指示した。同時代の史料では、グリーナー号は1814年3月3日にそこで沈没したと主張している。[ 23 ] [ 24 ]現代の記録によると、1814年4月1日に天候が悪化したが、グリーナー号はしっかりと錨を下ろして準備を整えていたため、4月2日の朝まで嵐を乗り切った。不幸なことに、嵐は商船一艘をグリーナー号の舳先まで押し寄せた。グリーナー号の乗組員は2隻を分離し、スループ船の乗組員はスループ船が沈没する前にケッチに避難することができた。風が強まるにつれ、グリーナー号は輸送ブリッグ船の舳先の下に押し流され、そこで閉じ込められ、風と波の影響で崩壊し始めた。午後5時までにグリーナー号は大きな損傷を受けたため、乗組員とスループ船の乗組員は輸送ブリッグ船に移された。合同乗組員はグリーナー号を切り離すことができた。波はグリーナー号を浜辺に押し流し、数分のうちに姿を消した。ブリッグ船は翌日まで嵐をしのぐことができたが、乗組員はケーブルを切断し、グリーナー号を浜辺まで押し戻さざるを得なかった。生存者は全員無事に上陸した。この嵐で17隻の船が難破した。[ 25 ]

その後の軍法会議で、ブランチ中尉とその士官、そして乗組員は、グリーナー号の喪失に関するいかなる責任も問われず無罪となった。1814年6月6日、海軍本部はブランチを昇進させ、ブリッグ艦 スウィンガーの指揮権を与えた。[ 10 ]

注記

  1. ^ 1815年9月、拿捕に対する補助金が支払われた。一等船員の報酬は348ポンド15シリング2.5ペンス、六等船員の報酬（一般船員の報酬）は5ポンド7シリング7ペンスであった。 [ 14 ]
  2. ^賞金の1等分は90ポンド3シリング2ペンス、6等分は1ポンド7シリング9.5ペンスの価値があった。 [ 16 ]
  3. ^金銭は3回に分けて支払われた。第1回から第3回までの分配金を受け取った者の場合、第1等株は256ポンド5シリング9ペンス、第6等株は4ポンド6シリング10ペンスの価値があった。第2回と第3回のみの分配金を受け取った者の場合、第1等株は202ポンド6シリング8ペンス、第6等株は5ポンド0シリング5ペンスの価値があった。 [ 22 ]

引用

  1. ^ a b cウィンフィールド（2008）、395頁。
  2. ^ a b c d eウィンフィールド（2008）、399頁。
  3. ^ 「No. 16243」。ロンドン・ガゼット。1809年4月4日。458ページ。
  4. ^ロイズリスト（LL）、№4308。
  5. ^ 「第1622号」。ロンドン・ガゼット。1809年1月24日。93 ～ 94ページ 。
  6. ^ HMSグリーナー、 [1] – 2015年7月13日にアクセス。
  7. ^ロイズリスト、第4439号、 [2] – 2015年7月14日にアクセス。
  8. ^ロイズリスト、第4505号[3] – 2015年7月14日にアクセス。
  9. ^ LL、第4517号[4] – 2015年7月14日にアクセス。
  10. ^ a b cマーシャル（1830）、426–428頁。
  11. ^ a b cオバーン（1849）、116ページ。
  12. ^ Colledge & Warlow (2010)、161ページ。
  13. ^ LL、№4696。
  14. ^ 「No. 17054」。ロンドン・ガゼット。1815年8月22日。1723ページ。
  15. ^ 「No. 16715」。ロンドン・ガゼット。1813年3月27日。630ページ。
  16. ^ 「No. 17068」。ロンドン・ガゼット。1815年10月7日。pp.  2047–2048。
  17. ^ 「No. 16733」。ロンドン・ガゼット。1813年5月25日。1026ページ。
  18. ^ 「No. 16726」。ロンドン・ガゼット。1813年5月4日。874ページ。
  19. ^ 「No. 16911」。ロンドン・ガゼット。1814年6月25日。1301ページ。
  20. ^ 「No. 16795」。ロンドン・ガゼット。1813年10月30日。2138ページ。
  21. ^マーシャル（1829）、278–285ページ。
  22. ^ 「No. 17864」。ロンドン・ガゼット。1822年10月26日。1752ページ。
  23. ^「シップニュース」『モーニング・ポスト』第13469号、1814年3月24日。
  24. ^「ニュース・イン・ブリーフ」『タイムズ』第9176号、ロンドン、1814年3月23日、E欄、3ページ。
  25. ^ヘッパー（1994）、149ページ。

参考文献

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