HMSハイペリオン（1807年）
イギリス海軍の五等フリゲート艦

右舷側から見た船の輪郭を示す図
ハイペリオンのラインとプロファイル
歴史
イギリス
名前ハイペリオン
同名の人物ハイペリオン
注文済み1805年6月13日
ビルダーウィリアム・ギブソン、キングストン・アポン・ハル
料金20,165ポンド
敷設された1806年2月
発売1807年11月3日
委託1808年1月
故障中1831年5月
運命1833年6月に解散
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ五等 フリゲート艦
トンの負担978 34 ⁄ 94 ( bm )
長さ
  • 143フィート9インチ（43.8メートル）（上甲板）
  • 118フィート7+5 ⁄ 8 インチ (36.2 m) (キール)
ビーム39フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（12.0 m）
下書き
  • 10フィート（3.0メートル）（前方）
  • 13フィート6インチ（4.1メートル）（後方）
ホールドの深さ12フィート4インチ（3.8メートル）
推進帆
補体254
武装

HMSハイペリオンはイギリス海軍の32門フリゲート艦である。フランスのフリゲート艦マジシエンヌの設計を模倣し、 1808年に就役した。トーマス・ブロディの指揮の下、ジャマイカ基地へ移動するまでの2年間、地中海で活動した。1811年2月、ゴナイーブでハイチ人によってハイペリオンの乗組員3名が死亡し、ブロディはおそらくそこで罹った病気で死亡した。ウィリアム・プライス・カンビーの指揮下、ハイペリオンは1812年にニューファンドランド基地で漁業保護の任務に就き、翌年にはイギリス海峡とビスケー湾で活動するために戻り、1814年6月3日にアメリカの私掠船ラトルスネークを拿捕した。

ナポレオン戦争の終結後に再就役したハイペリオンは、ジョージ皇太子の護衛としてポーツマス沖で短期間任務に就いた後、1820年にチリ独立戦争の影響を受けた貿易を保護するため南アメリカ基地に転属となった。11月5日、スペインのフリゲート艦エスメラルダがチリに拿捕された時、ハイペリオンはカヤオにいた。ハイペリオンの艦長トーマス・サールはチリ海軍司令官コクラン卿と非常に険悪な関係を築いたため、その後まもなくフリゲート艦は英国への帰還を命じられた。その後、ジェームズ・リリクラップ指揮下でハイペリオンは1821年に喜望峰基地に加わり、翌年にはキューバ沖で海賊対策にあたった。1824年に英国に戻り、 1825年から1831年にかけてニューヘイブンで密輸対策の基地として使用された後、1833年に解体された。

設計と建設

ハイペリオンは18ポンド砲の 五等 フリゲート艦だった。[a] [1]フリゲート艦は3本マストの全装甲艦で、主砲を単一の連続した砲甲板に搭載していた。戦列艦よりも小型で高速であり、主に襲撃、偵察、通信に使用されていた。[3] [4]ナポレオン戦争中、イギリス海軍は主に3種類のよく開発された設計に基づいてフリゲート艦を建造した。[b] 1805年、海軍大臣バーハム卿は一時的にこの方針を変更し、フランスの設計を模倣した3隻の独自のフリゲート艦を発注した。[5] ハイペリオンはこれらのフリゲート艦の一隻であった。海軍検査官のジョン・ヘンスロー卿が設計したこの船は、 1781年にフランスから鹵獲した32門フリゲート艦マジシエンヌのラインに基づいていました。[1]マジシエンヌは、ほとんどの現代のフリゲート艦よりも小さかったにもかかわらず、その古さにもかかわらず人気のある船でした。 [8]

このフリゲート艦は1805年6月13日にウィリアム・ギブソンによってキングストン・アポン・ハルで建造するよう命じられた。 [1]彼は民間の造船業者で、その年にイギリス海軍の契約を競うためにハル川に新しい造船所を建設していた。ハイペリオンは彼が建造した最大の船であった。[9]この船は1806年2月に起工され、 1807年11月3日に進水した。ハイペリオンの寸法は次の通りであった。砲甲板に沿って143フィート9インチ（43.8メートル）、+竜骨部分の長さは5⁄8 インチ（36.2メートル）、幅は39フィート4インチ+全長は1 ⁄ 2インチ (12 m)、船倉の 深さは12フィート4インチ (3.8 m)であった。喫水は船首方10フィート (3 m)、船尾方13フィート6インチ (4.1 m)、積載量は978 34 ⁄ 94トンと計算された。ハイペリオンは1808年12月9日から4月23日にかけてチャタム造船所で艤装工事が行われ、完成までに20,165ポンド (2023年の価値で1,986,449ポンドに相当) がかかった。 [1]ハイペリオンは、神話上のタイタン神ハイペリオンにちなんで命名された。ハイペリオンは、イギリス海軍の軍艦として初めてこの名を冠した。 [10]

ハイペリオンの乗員は254名であった。上甲板には18ポンド 長砲26門、後甲板には9ポンド長砲2門と24ポンドカロネード砲10門、船首楼にはさらに9ポンド長砲4門と24ポンドカロネード砲2門が搭載されていた。[1]

特徴

この設計は、フランスのマジシエンヌ計画の多くの特徴を反映していた。ハイペリオンは浅い船体で高速船を実現したが、風下へ流されやすく、荒波を航行すると砲門が水面からわずか5フィート11インチ（1.8メートル）しかなかったため、船体が過度に湿潤した。 [1] [11]また、設計上、船倉が狭くなり、利用可能なスペースの大部分が弾薬庫に占められたため、食料一式を積載するのに苦労した。[1] [12]

頭上空間はデッキ下に限られており、ハイペリオンに勤務した士官は士官室でまっすぐ立つことができないと不満を漏らした。[12] ハイペリオンは、フランス設計の32門フリゲート艦ブケファラスよりも高速であることが証明され、3番目に建造されたピラマスよりも、36門フリゲート艦であるにもかかわらず大きかった。 [ 11 ]この船は最も厳しい状況でも航行および操縦性が良く、通常は12ノット（22.2 km/h）から12.5ノット（23.2 km/h）に達し、最高速度は13.5ノット（25.0 km/h）を記録した。[c] [13]

サービス

地中海

灰色の髪の白人男性の肖像画。勲章と赤い帯が付いた青い海軍の制服を着て、右手に望遠鏡を持ち、左腰に剣を持っている。
フィリップ・チャールズ・ダーラムは、最初の任務中にハイペリオン号で旅をした。

ハイペリオンは1808年1月にトーマス・ブロディ艦長によって就役した。フリゲート艦は6月29日に地中海へ出航し[1] 、7月初旬にテージョ川沖でチャールズ・コットン提督の艦隊の近くを通過し、アーサー・ウェルズリー中将が半島戦争の開始のためにまもなくイベリア半島に上陸するという知らせをコットン提督に伝えた[14]。

ハイペリオン号には、ミノルカ島で合流したフィリップ・チャールズ・ダーラム船長と、コンスタンチノープル行きの政治家ロバート・アデアとストラトフォード・キャニングが同乗していた。ポルトガル沖を航行中、経験の浅い船乗りのブロディは、敵の軍艦と思われるものを発見したのでハイペリオン号に行動の準備を命じた。ダーラムは、他の船ではなくベルレンガ号を攻撃する準備をしているとブロディに伝えた。 [15 ]数日後、ハイペリオン号はサンルーカル・デ・バラメーダで辛うじて難破を免れた。 [16]ブロディは、ガチョウの鳴き声で敵艦に見破られないように船のガチョウを殺すよう命じたことで、船上で嘲笑の的となった。[15]航海が続くうちにアデアとキャニングはブロディに対する信頼を失い、船がパレルモに到着すると上陸して、38門フリゲート艦HMSシーホースのジョン・スチュワート船長を説得し、残りの行程を同行させた。[16]

1809年8月3日、ハイペリオン号は詩人バイロン卿を乗せてジブラルタルを出航し、翌日カディスに到着した。 [17] [18]この旅はバイロンの『ドン・ファン』に登場する同様の旅の着想の源となった。[17]

ジャマイカとハイチ

地中海での任務を続けた後、ハイペリオンは1810年1月14日にジャマイカ基地に移動しました。[1]当時、ハイチはアレクサンドル・ペシオン率いるハイチ共和国とアンリ・クリストフ率いるハイチ国の2つの政府に分かれており、両国は低強度の紛争を繰り広げていました。[19]クリストフに忠誠を誓う小規模なハイチ海軍はペシオンが保持する港を封鎖し、5月にモール・サン・ニコラに入港しようとしたイギリス商船クラウンを拿捕しました。ハイチ人はクラウンをポール・ド・ペに連れて行き積荷を降ろしましたが、その途中でクラウンはハイペリオンに止められました。ブロディは拿捕された船に乗り込みましたが、介入しませんでした。クラウン号の船主たちは、ジャマイカ基地司令官バーソロミュー・ロウリー中将に対し、 6万ドル（2024年時点で120万6255ドル相当）相当の物資の損失についてハイペリオン社の責任を主張した。ロウリー中将は、船は合法的に拿捕されたというブロディの見解を支持したが、賠償を求めるために士官を派遣することを約束した。[20]

ハイペリオン号のハイチへの関与は翌年も続いた。1811年1月下旬、同号は物資補給のためゴナイーヴに到着した。そこでリチャード・シンプソンという名のイギリス人商人が、ジェレミーへ向かう途中ハイチ人に拘束され、ゴナイーヴでは別のイギリス人商人マシュー・オブライエンに監視されていると書かれた手紙を密かに船内に持ち込んだ。[21] [22]ブロディは静かにシンプソンをハイペリオン号に乗せたが、2月1日、ゴナイーヴのハイチ人司令官が彼の帰還を要求した。ブロディはオブライエンや他の陸上のイギリス人商人と話をした。彼らはシンプソンが戻らなければ報復を受けることを恐れていた。これを聞いたシンプソンは自発的に拘束され、ブロディは陸上に留まり商人たちと食事をした。2月2日、ハイペリオン号から物資を輸送中のランチがカストリーズ砦から砲撃され、船員3名が死亡した。シンプソンの逃亡失敗後、いかなる船にも発砲するよう命令を受け、砲兵隊長はハイチ当局に逮捕された。その後の経緯については諸説ある。歴史家ヒューバート・コールは、ブロディは亡くなった水兵たちの軍葬を平和的に受け入れ、ゴナイーヴを出発し、 2月17日にポートロイヤルに到着したと報告している。[23]

歴史家ピーター・ホアは、異なる一連の出来事を記している。彼は、ランチへの攻撃が、ブロディと他の2人の士官がハイチ人によって陸地で拘束される前兆であったと述べている。この記述によると、ブロディがハイペリオン号に戻ることができたのは、同船のジェームズ・モーガン中尉がフリゲート艦をわずか4ファゾム（7.3メートル）の深さの水路に通した後、士官たちを解放しなければ町を破壊し、そこに停泊しているハイチのフリゲート艦を拿捕するとハイチ人に最後通牒を突きつけた後のことだった。[22]

ジャマイカに戻ると、ブロディはゴナイーブでの出来事をロウリーに報告した。ロウリーは、殺害について書面による謝罪を求めなかったとしてブロディを叱責した。[23] 36門フリゲート艦タリアのジェームズ・バション艦長がこれを是正するために派遣されたが、ハイチ側は自らの行為を弁護し、バションの態度に侮辱されたクリストフは彼との決闘を挑んだが失敗した。[24]ブロディはハイペリオン社に留まり、3月14日にハイチ滞在中に感染したと思われる病気で死亡した。[22] 3月26日、ウィリアム・プライス・カンビー艦長が後任となり、10月にロウリーが亡くなった後、カンビー艦長はハイペリオン社で修理のためポーツマス造船所へ向かい、ベラクルスとハバナに立ち寄った。[25] [26]

北米

ハイペリオン号は1812年5月13日、ニューファンドランド基地に合流するため出航し、デイビス海峡の氷山の中で捕鯨漁場の保護を行った。[1] [25] [26]この任務を夏の間務めた後、米英戦争が続く中、ハイペリオン号はニューファンドランドとバルバドス間の船団護衛を務めた。セントジョンズ港に戻ったハイペリオン号は、そこで凍えながら冬を過ごした。[26] 1813年4月までに、ハイペリオン号は脱走兵の流入に悩まされていたが、カンビーが陸上で強制徴募を開始するための請願書を提出したが却下された。 [27]

11月10日、ハイペリオンはポルトガル行きの37隻の船団護衛としてニューファンドランドを出港した。激しい嵐に見舞われ、11月25日には船団に残っていたのはわずか16隻にまで減った。[28]ハイペリオンは船団を分割し、 6隻の船を率いてポルトに向かった。しかし、天候が悪化して港に入港できなかったため、コルニャ島へ方向転換したが、再び嵐に見舞われた。12月6日にはハイペリオンは船団全体を失っていた。上部構造が損傷し、両方のポンプが故障したため、カンビーは同艦をポーツマスへ向け直し、44門フリゲート艦アイリスに護衛された別の損傷した船団と合流した。[29]

ホームサービス

海上でブリッグ船ラトルスネークを追跡するハイペリオン船を描いた絵。ハイペリオン船はラトルスネーク船の後ろを走り、2隻の船が互いに大砲を撃ち合っている。
ハイペリオンは1814年6月3日にラトルスネークを捕獲した。

ハイペリオンはヨーロッパ航海を続け、イギリス海峡とビスケー湾を哨戒した。ビスケー湾では1814年6月3日、アメリカの16門私掠船 ブリッグ 「ラトルスネーク」を拿捕した。[25] [26]翌年1月24日、カンビーは一時的にジェームズ・リリクラップ艦長に交代し、同艦はリスボンへ航海し、その後ポルトから船団護衛を行った。[30]戦争終結後、同艦は8月31日に退役し、ポーツマスに係留された。[1] [25]

1818年6月から11月にかけて、ハイペリオン号はポーツマスで修理と出航準備が行われた。[1]その一環として、通常は木製の樽で貯蔵されていた貯水槽が鉄製のタンクに交換され、砲門から喫水線までの距離が危険なほど低くなっていた。[11] [31]この作業が行われている間、 9月1日にトーマス・サール艦長によって再就役させられた。 [32]当初、ハイペリオン号はジョージ・プリンス・リージェントがポーツマス沖を航行する際に随伴していた。 [32] [33]詩人ジョン・キーツと友人チャールズ・アーミテージ・ブラウンは、 1819年8月12日、カウズ沖でロイヤル・ジョージ号と並んで出航するハイペリオン号を見送り、「静かで軽やかで優雅」な光景を描写した。[34]

南アメリカ

ハイペリオンはその後、南アメリカ基地に送られました。[1]チリ独立戦争が進行中で、フリゲート艦は商船の護衛に任命されました。スペイン領ペルーは中立国の輸送を許可していましたが、チリはペルー海域でそのような船舶を拿捕する予定だったためです。[35] ハイペリオンは1820年2月にチリのバルパライソ港沖に到着しました。チリ海軍のために戦っていたコクラン卿は、ペルー攻撃計画の暴露を避けるため、3隻のイギリス商船の通商を禁止していました。サールはチリの最高責任者ベルナルド・オイギンスから船の解放の許可を得ましたが、コクランはそれを知らされておらず、許可を拒否しました。 [36]オイギンスは4月25日に再度許可しましたが、5月5日までに商船のうち2隻はバルパライソに残っていました。[37]コクランが依然として船舶の出港を許可しなかったため、サールは5月7日、ハイペリオンの護衛の下、インスペクターに錨を上げるよう命じた。フリゲート艦は砲門を開け、舷側を構えた状態で出港し、コクランは出港に抵抗しなかった。[38]基地司令官のトーマス・ハーディ提督はチリ政府から正式な苦情を受け、個人的にこの措置を非難した。その後数ヶ月、チリが別のイギリス商船を拿捕したことで、サールとコクランの関係はさらに悪化した。[38]

海軍の制服を着て黒い上着と白いズボンをはいた白人男性の白黒の彫刻。両手に望遠鏡を持っている。
ハイペリオンの船長とコクラン卿の険悪な関係により、フリゲート艦は南アメリカから撤退した。

サールが英国太平洋艦隊の上級士官代理を務めていた4月14日、ハイペリオン号はブリッグ艦ウィリアム号の探検家ウィリアム・スミスから、サウス・シェトランド諸島を発見したという第一報を受け取った。サールは、この知らせが広まるのを防ぐため、ウィリアム号の乗組員にバルパライソに上陸しないよう命じ、その知らせを海軍本部に伝えた。これは探検隊の発見を扱う際の標準的な手順であり、発見によって得られる政治的、経済的利益が無駄にならないようにするためだった。[39]ハイペリオン号は10月までにペルーのカヤオ港沖に駐留した。同月末にハイペリオン号はそこで再びコクランと会見した。コクランは50門フリゲート艦オヒギンズ号に乗っていた。コクランを見ると、サールはハイペリオン号の砲を降ろした。コクランはサールが自分を海賊だと思い込み、そのように攻撃する用意があると推測した。[38]

11月5日、ハイペリオン号は依然としてカヤオ沖で、アメリカの38門フリゲート艦USSマケドニアンと並んで航行していた。コクラン艦長はそこでスペインの40門フリゲート艦エスメラルダを撃破した。サール艦長は港内での戦闘中、厳正な中立を貫き、攻撃側のボートが艦の横を通過しても無視した。一方、マケドニアンの乗組員はコクラン艦長の部隊を応援した。[d] [40] [42]拿捕されたフリゲート艦が航行を続けると、コクラン艦長はエスメラルダ号にハイペリオン号とマケドニアンの灯火の模様を真似させ、中立艦への攻撃を避けたい守備隊を混乱させた。[43]攻撃は30分で完了し、サール艦長はスペイン軍の反撃を避けるため、ハイペリオン号を素早く移動させなければならなかった。このため、艦は数発の被弾を受けた。中立の姿勢であったにもかかわらず、サール艦長はこの戦闘を「非常に見事な戦闘」と報告している。[44] [45]カヤオの住民は、この2隻の中立船が共謀して攻撃したに違いないと考えていた。翌日、マケドニアンの船が上陸した際に襲撃を受け、2人が死亡した。ヒュペリオンの船が介入し、さらなる被害を食い止めた。[46]

サールとチリの関係はその後も改善されなかった。11月21日にイギリスの商船パシフィック号がカヤオ港に到着すると、オイギンスから船に関する通告を携えた士官が派遣された。サールは手紙の受け取りを拒否し、表向きは中立を保とうとして海に投げ捨てた。[38]彼の行動は外交的にあまりにもひどく、海軍本部は彼がチリに不法入国したことを理由に行動を取らざるを得なかった。

「これは軽率で無分別であり、これを繰り返すことは公共の利益に非常に有害な結果をもたらす可能性があり、おそらくそうなるであろうため、裁判所はハイペリオン社を南米の駅から撤去するよう指示する。」[45]

ハイペリオン号はカヤオでイギリス商人から150万ドル相当の金貨（2024年時点で3081万2000ドル相当）を積み込み、12月10日にイギリスに向けて出航した。この際、画家オーガスタス・アールも乗せられていた。この金貨の一部は偽造品で、封印された箱の中には銀ではなく鉛が入っていた。[47] [48]これは、軍艦によって営利目的で私的に保護された南米からの金貨の大規模な輸送としては初めての事例であり、このシステムは次世紀まで続くことになる。[49] [50]

喜望峰と海賊対策

フリゲート艦の下甲板を描いた絵画。青または赤の制服を着た乗組員が広場の周りに座り、艦長は中央のテーブルに座って本を読んでいる。
フリゲート艦の砲甲板での礼拝。オーガスタス・アール作。ハイペリオン号の礼拝に基づく[51]

ハイペリオンは1821年4月に退役したが、同月に再就役し、4月6日から再びリリクラップが指揮を執った。[1] [30]ハイペリオンは喜望峰基地に派遣され、ケープ植民地総督チャールズ・サマセット卿を乗せて9月にプリマスを出航した。 [1] [52]艦は11月30日にテーブル湾に到着した。[53]リリクラップは提督として基地の指揮を執り、ハイペリオンを旗艦とした。1822年6月10日、艦隊は嵐の中、サイモンズ湾で難破する東インド会社のアルビオンを救助し、さらにロシアの軍艦2隻も救助した。[1] [30]

同年、リリクラップは提督の座を解かれ、ハイペリオンは再びジャマイカ基地に加わるため西インド諸島へ航海した。 [1] [54]キューバ沖で海賊行為が横行していたため、チャールズ・ ローリー少将は10月6日、キューバ総督セバスティアン・キンデランと調整するためハイペリオンを派遣した。[55]リリクラップは、キンデランが海賊対策に行動しない場合はスペイン領土を侵略するよう命令されていたが、キンデランはリリクラップを支持し、バイーア・ホンダの海賊基地との戦いを支援する権限状をリリクラップに与えた。[56]リリクラップは1823年10月24日、 74門戦列艦グロスターへ異動となり、ジョージ・リッチ艦長と交代した。[30] [57]ハイペリオン号は1824年5月15日まで西インド諸島で航海を続け、その後、更なる航海には不適格と判断され、ポートロイヤルからイギリスへ帰還した。6月19日にポーツマスに到着し、その後ウールウィッチ造船所へ出航して退役した。[58] [59]

晩年

ハイペリオンは1825年1月から3月にかけて、シアネス造船所で密輸対策の改修工事を行った。同年1月に再就役し、ニューヘイブンでウィリアム・ミンゲイ艦長の指揮下で任務に就いた。 [ 1]乗組員の大半はマーテロ塔での任務に就くために上陸したが、ハイペリオンは2隻の補給艦、HMSハイフライヤーとHMSヴァイパーとともに港に留まった。[60] [61]このフリゲート艦は1831年5月に最終的な退役を終えるまでニューヘイブンで任務を遂行し、1833年6月にポーツマスで解体された。 [1]

注記

  1. ^ イギリス海軍の艦艇は等級制度に基づいて分類されていました。五等艦は30門から44門の砲を搭載し、通常はフリゲート艦でした。五等艦は50門から60門の砲を搭載する四等艦よりは小型でしたが、20門から30門の砲を搭載する六等艦よりは大型でした。[2]
  2. ^ 38門のレダ級とライブリー級、および36門のアポロ級。[5] [6] [7]
  3. ^ 比較すると、ピュラモスは13ノット（24 km/h）、ブケファロスは10ノット（18.5 km/h）に達した。[13]
  4. ^ ハイペリオン号の歩哨たちは、秘密裏に通り過ぎようとする攻撃艇に大声で挑発し、サールはエスメラルダ号に乗り込まれた際に歓声を上げ始めた士官候補生の一人を逮捕すると脅した。[40] [41]

引用

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参考文献

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