HMSインディアン（1805）

インド人
歴史
イギリス
名前HMSインディアン
注文済み1803年6月9日
ビルダーロバート・シェッデン、バミューダ
発売1805年10月
運命1817年4月24日売却
イギリス
名前インド人
所有者エンダービー、そしてその他
取得した1817年購入
運命1838年頃にロイズ船籍から削除。最後の航海は1847年6月に終了。
一般的な特徴[ a ]
クラスとタイプ18門のバミューダ級スループ
トンの負担385、または389、または399 31 ⁄ 94 ( bm )
長さ
  • 107フィート0インチ（32.6メートル）（ガンデッキ）
  • 83フィート10インチ+5 ⁄ 8 インチ (25.6 m) (キール)
ビーム29フィート11インチ（9.1メートル）
ホールドの深さ14フィート8インチ（4.5メートル）
帆の計画スループ
補体121
武装

HMSインディアンは1805年に進水したバミューダ諸島建造のスループ船である。西インド諸島とハリファックスの基地で数隻の小型私掠船を拿捕した後、 1817年にイギリス海軍に売却された。しかし、この船の最大の名声は、後に海軍少将となるチャールズ・オースティン（有名な小説家ジェーン・オースティンの弟でもある）が初めて指揮を執ったことである。海軍に売却された後、この船はサミュエル・エンダービー＆サンズ社の捕鯨船となった。1830年代半ばまでこの会社で航海し、その後1847年半ばまで他の船主のもとで航海し、海軍を退役してからは計9回の捕鯨航海を行った。

設計と建設

インディアンは、バミューダで建造された6隻のバミューダ級スループ船のうちの1隻で、バミューダ杉を使用しています。バミューダは、もともとバージニア植民地の一部として開拓され、アメリカ合衆国を形成する大陸植民地の独立により帝国の要塞に昇格し、 1956年まで北米ステーション（後に北米・西インド諸島ステーション、さらにアメリカ・西インド諸島ステーション） の本部、主要基地および造船所となりました。バミューダの船舶、特にバミューダ・スループ船は高く評価され、バミューダの産業は造船と航海以外の分野にも力を入れていたため、1795年にバミューダに恒久的な基地を設立した英国海軍は、すぐに貿易を通じてバミューダの船舶を購入し、バミューダの建造業者に新しい船舶を発注し始めました。バミューダ級は、1790年代にバミューダで建造されたダッシャー級を改造したものです。 [ 1 ]

チャールズ・ジョン・オースティン中尉は1804年4月10日にインディアン号に任命された。当時、インディアン号はバミューダで建造中だった。彼は9月10日に司令官に昇進し[ 2 ]、10月10日にセントローレンス川とアメリカ大陸沿岸、そして北アメリカ・西インド諸島基地に就役させた[ 1 ]。乗組員を募るため、彼は1805年4月13日付のバミューダ・ガゼット紙に一面広告を掲載し、インディアン号の素晴らしさを称賛した。

最初の航海で、インディアンは4隻のフランスフリゲート艦に包囲されたが、突然の凪のおかげで旋回翼を使って艦間を抜け、風が戻った際に十分に距離を縮めて脱出することができた。[ 2 ]

ロイズ・リストは1806年9月、インディアンがヌエストラ・セニョーラ・デル・カルメン号を拿捕し、ハリファックスに送り込んだと報じた。同号はポルト・カバルト（プエルト・カベロ）からカディスへ航行中だった。 [ 3 ]

バルティック号は1807年2月7日にバミューダに到着した。同船はフランス島（モーリシャス）から出航していたが、インディアンに拿捕された。[ 4 ]

5月か6月にインディアンはキューバからチャールストンへ航行していたアメリカ船エリザを拿捕し、バミューダに送還した。[ 5 ]

インディアン号は10月10日にニューファンドランド島からバミューダに到着した。9月末、猛烈な暴風雨に見舞われ、護衛していた西インド諸島行きの小規模船団は散り散りになった。暴風雨が過ぎ去った後、インディアン号はひっくり返ったスクーナー船を目撃した。インディアン号はそのスクーナー船が船団の船団の一員だったと確信した。[ 6 ]

1808年6月19日、夜明けとともにインディアン号は北緯38度3分、西経74度4分 / 北緯38.050度、西経74.067度 / 38.050; -74.067で2隻のスクーナー船に遭遇した。両船は直ちに別々の方向に逃げようとした。オースティンは大型船を追跡し、もう一方の船も追撃した。オースティンはすぐに4門の大砲と25人の乗組員を擁するジューン・エステル号を拿捕した。インディアン号の追撃砲の射撃で1名が死亡、1名が負傷した後、ジューン・エステル号は襲撃を受けた。ジューン・エステル号は小麦粉と食料を積載し、セント・メアリーズ川からセント・ドミンゴへ航行中であった。 [ 7 ] [ b ]

ライブリーのボートは二隻目のスクーナーから半砲身の距離まで迫っていたが、その時、突風が吹き始め、スクーナーは逃走した。オースティンの捕虜たちは、二隻目のスクーナーは6門の大砲を備えたエクスチェンジ号で、乗組員95名を乗せ、セントドミンゴへ物資を運んでいたとオースティンに伝えた。そこでオースティンはジューン・エステル号をバミューダへ移送することを決意した。[ 7 ]二人は6月27日にバミューダに到着した。[ 9 ]

オースティンは1810年5月10日にスウィフトシュアの駐屯地大尉に昇進した。その後ウィリアム・ボーウェン・メンズ中尉が指揮官代理となり、9月までその職を務めた。[ 10 ]

ヘンリー・ジェーン司令官は5月10日にオースティンに代わってインディアンに任命された。 [ 11 ]しかし、ジェーンは9月にメンズに着任し、メンズは元いたスウィフトシュアに戻った。 [ 10 ]

7月8日、インディアンはアメリカのブリッグ船メアリーとエリザベスを拿捕した。[ c ] 167トンのメアリー・エリザベスはポルトガルのセント・ユーベスからバラストを積んで出航していたが、金貨を積んでいた。[ 13 ]船長のC・クランダルが率いるメアリー・エリザベスは2313ドルも積んでいた。[ 14 ]

これに先立ち、アメリカの私掠船がケープ・セイブル沖でブリストル出身のウィリアム号（船長：J・ヘア）を拿捕していた。インディアンは7月8日にウィリアム号を奪還し、ハリファックスに連行した。[ 15 ]ウィリアム号は1400ポンド相当の乾物資を積んでいた。[ 16 ]

インディアン・アンド・プランパーのジェームズ・ブレイ中尉は、1812年7月16日、ファンディ湾で私掠船フェア・トレーダー号を拿捕した。フェア・トレーダー号は大砲1門を搭載し、乗組員は20人であった。[ 17 ] [ d ]

ロイズ・リストの報告書によれば、インディアンはフェア・トレーダー、アーガス、そして3隻目のアメリカの私掠船を拿捕したとのことである。 [ 19 ]

7月17日にインディアンとプランパーが拿捕したアーガス号は、ボストン出港の21トンの私掠船スクーナーで、W・ヒースが指揮していた。この船もニューブランズウィックに入港した。[ 20 ] [ e ]

3番目の私掠船は、ボストン出港のA・リチャーズ指揮下の22トンのフレンドシップ号だったと考えられている。7月19日にインディアンが同船を拿捕し、ニューブランズウィックへ連行した。[ 22 ] [ f ]

8月9日、インディアン号は50人の船団を率いてニューブランズウィックのセントジョンズを出港し、イギリスに向かった。[ 19 ]インディアン号は、4日後に拿捕されたアメリカ船ジョン号の収益をメイドストーン号、スパルタン号、コリブリ号と分け合った。[ g ] 2日後の8月15日、インディアン号と他の船団はニューファンドランドバンクス沖で霧に紛れて別れた。[ 19 ]

1813年7月5日、ジェーンはアラブへ転属となった。[ 11 ] 3日後、ジョン・ボーラス・ウォーレン提督はトーマス・サイクス中尉をケベックのインディアンの指揮官に任命した。[ 25 ]彼は7月11日に指揮を執った。[ 1 ]サイクスは1813年11月9日に司令官に昇進した。彼は1814年2月23日に新兵に転属となった。 [ 25 ]

1814年3月9日、ニコラス・ジェームズ・カスバート・ダン司令官がサイクスに代わり着任した。[ 26 ]ダンは彼女を帰国させ、その年の後半に給与を支払った。[ 27 ]

処分：インディアン号は1814年10月に退役し、その後、通常船となった。英国海軍の首席将校および委員は、1814年12月15日にデプトフォードに停泊していた「394トンのインディアン・スループ」を売却に出した。[ 28 ]最終的に、1817年4月24日にエンダービー氏に1,300ポンドで売却された。[ 1 ]

捕鯨船

エンダービー社は捕鯨会社で、インディアン号は5回の航海を行った。最初の航海は1817年8月11日から1819年7月9日まで続いた。船長はサリバンとウィリアム・スウェインの2名で、800樽の鯨油を持ち帰った。[ 29 ]乗組員の一人、ウィリアムの従兄弟であるサミュエル・スウェインは、インディアン号の第4回および第5回捕鯨航海でも船長を務めた。[ 30 ]

インディアン号はバミューダで建造され、399トン(bm)で、 1818年のロイド船名簿には、S.スウェインが船長を務め、ロンドン・南海運の船名でインディアン社所有として記載されていた。[ 31 ] 1819年のロイド船名簿でもスウェインが船長を務めていた。

しかし、インディアン号は1819年9月18日にサイラス・ウェスト船長の指揮下で2度目の航海に出発した。[29] 1820年のロイド船籍では船長の名前はC・ウェストとなっている。1821年3月16日から4月21日の間、インディアン号はシドニーで修理中であった。[ 29 ] 5 月29日、インディアン号はウェスト船長とともに漁場に向けて出航した。1822年7月22日、インディアン号は1200バレルの鯨油を積んでベイ・オブ・アイランズを出港した。その頃にはウェストは亡くなり、船長はメイリックかスターバックになっていた。インディアン号は1822年8月27日、鯨油400樽と鯨の顎骨と歯を積んでイギリスに到着した。[ 29 ]

インディアン号は1823年1月20日、船長ギブソンの指揮の下、3回目の航海に出発した。1824年6月から7月にかけて、同船は日本沖に出航し、450バレルを積載していたと伝えられている。9月には600バレルを積載してティモール島に寄港した。1825年11月9日、同船は鯨油500樽と龍涎香1樽を積載してイギリスに帰還した。[ 29 ]

1825年のロイド船籍簿によると、船長はJ.ギブソン、積載量は385トンと記載されている。[ 32 ]この385トンという数字は、捕鯨航海のデータベースで使用されている数字である。[ 29 ]

インディアン号の4回目の航海では、サミュエル・スウェインが船長に就任した。彼は1826年2月4日に南部漁業局へ航海させた。インディアン号はインドネシア海域を経由して7月にシドニーに到着した。オーストラリアン紙は7月26日付の「船舶ニュース」欄で、インディアン号は16トンのマッコウクジラ油を積んでいたが、乗組員の反乱のため入港せざるを得なかったと報じた。インディアン号は8月28日に出港し、約8ヶ月間捕鯨を行った。[ 33 ] 1828年3月3日までに、インドネシアとニュージーランド海域で採取した鯨油700樽を積んでイギリスに戻った。[ 29 ]

3回目と4回目の航海は平均28ヶ月でした。ある資料によると、インディアン号は3回目の航海から約270トンの石油を積んだ「満載」の状態で帰還したとのことです。しかし、これは平均して月11トンに相当します。対照的に、オーストラリアを拠点とする捕鯨船アルフレッド号は、月17トンを平均して積んでいました。インディアン号にとっての問題は、イギリスと捕鯨場の間を航海するのに必要な時間の長さでした。[ 34 ] [ h ]

インディアン号は1828年5月23日、スウェインの指揮の下、5回目の航海（エンダービーへの最後の航海）でイギリスを出港し、ティモールを目指した。1829年1月には100樽を積んでティモールに到着し、9月5日には220トンのマッコウクジラ油を積んでベイ・オブ・アイランズに到着した。 [ 29 ] 1829年11月には1800樽を積んでトンガタプ島に到着した。[ 33 ]インディアン号は1831年1月3日、800樽を積んでイギリスに帰還した。[ 29 ]

1830年のロイド船籍簿には船長がスウェイン、職業がファルマス・サウス・シーズと記載されていた。[ 35 ]しかし、スウェインはイギリスに帰国後インディアンを離れ、その後エンダービーでヴィジラントの指揮官となった。[ 33 ]

インディアン号はW・グラント船長の指揮下で1831年10月16日に6回目の航海で英国を出港した。他の船主に関する情報がないため、グラントが所有者だった可能性がある。同船は11月​​8日にマデイラ島に到着し、1833年2月3日には2000バレルを積載してアイランズ湾に入港、1834年4月には2200バレルを積載してロンドンに向かった。同船は6月27日に到着した。[ 29 ]ロイド船名簿にはインディアン号の船長はグラント、商船三井はロンドン・南海航路と記載されている。[ 36 ] 1834年のロイド船名簿にはインディアン号、385トン(bm)、船長はW・グラントと記載されている。しかし、船の記載には所有権に関する記述はなく、単に場所がロンドンと記されている。[ 37 ]この記載は1838年以降、インディアン号がロイド船名簿に掲載されなくなるまで変更されずに残った。

しかし、インディアン号は新たな船主の下で航海を続けた。7回目の航海では、1835年9月4日にイギリスを出港し、船長J・フリーマン、船主T・ワードを伴ってティモールに向かった。 1838年12月27日にティモールを出港し、1839年2月16日にセントヘレナ島に到着したと記録されている。1839年3月3日、200個の樽を積んでイギリスに到着した。[ 29 ]

インディアン号の第8回航海では、船長兼船主はモームでした。1839年6月26日に出発し、マルケサス諸島から20日かけてホノルルに到着し、1840年5月3日から7日まで滞在しました。ロンドンを出港してから10ヶ月後、500樽を積んでいました。10月17日から11月15日まで再びホノルルに滞在しました。16ヶ月の航海を経て、積載量は850樽（あるいは880樽）になりました。1843年5月16日、370樽を積んでイギリスに戻りました。[ 29 ]

インディアン号の9回目の航海、つまり記録に残る最後の航海は、1843年9月2日にJ・モーム船長、T・ワード船主の指揮下で始まりました。ニュージーランドを目指し、31ヶ月の航海を経て、1846年1月9日にベイ・オブ・アイランズに到着し、75トンの石油を積載していたことが報告されました。1847年6月14日にイギリスに帰還し、12タンク分の脂肪、マッコウクジラ油130樽、そしてアザラシの皮54枚を持ち帰りました。[ 29 ]

注記

  1. ^すべての測定値は設計測定値です。「施工時」の測定値は存在しないようです。 [ 1 ]
  2. ^ 1829年9月に25人の賞金が授与された。一等賞金は29ポンド10シリング8ペンスだった。+1 ⁄ 2ペンス; 船員の5等分の賃金は2シリング4ペンスの価値があった。+3 ⁄ 4日[ 8 ]
  3. ^ 1等船員の給料は169ポンド13シリング10ペンス、6等船員の給料は3ポンド16シリング1ペンスだった。+1 ⁄ 4日[ 12 ]
  4. ^セーラムのフェア・トレーダー号はJ・モーガン船長の指揮下にあり、通常は25人の乗組員で構成されていたが、拿捕当時は拿捕船で出航中だった者もいた可能性がある。私掠船としての航海中に、フェア・トレーダー号はスループ船1隻、ブリッグ船1隻、スクーナー船5隻を拿捕した。 [ 18 ]
  5. ^ 1門砲を搭載したアーガスは、イギリス軍に拿捕される前にブリッグ艦2隻とスクーナー艦2隻を拿捕していた。拿捕した戦利品は10万ドル相当だった。そのうちの1隻は12門砲を搭載した小艦隊だった。 [ 21 ]
  6. ^フレンドシップ号は大砲1門と9人の部下で構成され、船長のA・リッチは捕獲される前には何も捕獲していなかった。 [ 23 ]
  7. ^ジョンの1等株は30ポンド1シリング11ペンス、6等株は8シリング0ペンスの価値があった。+3 ⁄ 4日[ 24 ]
  8. ^植民地捕鯨者が得た石油の多くはイギリスに輸送しなければならなかったことを考慮しても、オーストラリアの捕鯨者の方が利益が大きかった。 [ 34 ]

引用

  1. ^ a b c d eウィンフィールド（2008）、270頁。
  2. ^ a bマーシャル（1828）、74～75ページ。
  3. ^ロイズリスト1806年9月9日、n°4080。
  4. ^ロイズリスト1807年3月24日、n°4137。
  5. ^ロイズリスト1807年7月14日、n°4169。
  6. ^ロイズリスト1807年12月1日、n°4208。
  7. ^ a b「No. 16173」。ロンドン・ガゼット。1808年8月20日。1141ページ。
  8. ^ 「No. 18612」。ロンドン・ガゼット。1829年9月18日。1735ページ。
  9. ^ロイズリスト1808年8月9日、n°4276。
  10. ^ a b Mends（1899）、330ページ。
  11. ^ a bマーシャル（1831）、223ページ。
  12. ^ 「No. 17127」。ロンドン・ガゼット。1816年4月13日。692ページ。
  13. ^海軍クロニクル、第29巻、312ページ。
  14. ^副海軍省裁判所（1911年）、139ページ。
  15. ^ロイズリスト1812年8月21日、第4695号。
  16. ^副海軍省裁判所（1911年）、164ページ。
  17. ^ 「No. 16647」。ロンドン・ガゼット。1812年9月19日。1907ページ。
  18. ^エモンズ（1853）、176ページ。
  19. ^ a b cロイズリスト1812年9月18日、n°4703。
  20. ^副海軍省裁判所（1911年）、99ページ。
  21. ^エモンズ（1853）、179ページ。
  22. ^副海軍省裁判所（1911年）、120ページ。
  23. ^エモンズ（1853）、178ページ。
  24. ^ 「No. 17205」。ロンドン・ガゼット。1816年12月31日。2493ページ。
  25. ^ a bオバーン、ウィリアム・R. (1849). 「サイクス、トーマス」  .海軍伝記辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 1149.
  26. ^マーシャル（1833）、152ページ。
  27. ^オバーン、ウィリアム・R. (1849). 「ダン、ニコラス・ジェームズ・カスバート」  .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 137.
  28. ^ 「No. 16960」。ロンドン・ガゼット。1814年11月26日。2339ページ。
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m英国南部捕鯨漁業データベース – 航海:インド。
  30. ^英国南部捕鯨漁業データベース: マスター。
  31. ^ロイド船級協会1818年.[ 1]
  32. ^ロイド船級協会1825年.[ 2]
  33. ^ a b cチャトウィン（1989）、7ページ。
  34. ^ a b Mawer (1999)、p. 154～155。
  35. ^ロイズ・レジスター1830
  36. ^ロイズ・レジスター1833
  37. ^ロイズ・レジスター1835

参考文献

  • チャットウィン、デール（1989）『ヴィジラント・ジャーナル：1831年から1833年にかけてのインドネシア海域および太平洋におけるイギリス捕鯨船の航海』オーストラリア国立大学、論文。
  • エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。アメリカ合衆国海軍、1775年の創設から1853年まで。各艦艇の任務と運命の略歴付き。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省管轄。これにアメリカ国旗を掲げて艤装された民間武装艦艇の一覧を追加。また、1850年時点でアメリカ合衆国市民が所有していた税関・沿岸調査船、主要外洋汽船の一覧も掲載。ワシントン：ギデオン社。
  • マワー、グランヴィル（1999年）『エイハブの貿易：南洋捕鯨の物語』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、ISBN 0-312-22809-0。
  • マーシャル、ジョン（1828年）「チャールズ・ジョン・オースティン」 王立海軍伝記上巻、第2部。ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー。
  • マーシャル、ジョン（1831年）「ジェーン、ヘンリー」 『王立海軍伝記』第3巻、第1部。ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー。
  • マーシャル、ジョン（1833年）「ダン、ニコラス・ジェームズ・カスバート」 『英国海軍伝記』第4巻、第1部。ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー。
  • メンズ、ボーエン・スティルトン（1899年）。ウィリアム・ロバート・メンズ提督（GCB）の生涯：故輸送部長。J・マレー。
  • ハリファックス海軍本部裁判所（1911年）。1812年の独立戦争と戦争中にイギリス軍に拿捕されたアメリカ艦船。マサチューセッツ州セーラム：エセックス研究所。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1-86176-246-7。
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