HMSロード・クライヴ

第一次世界大戦のイギリスのモニター

航海中のクライヴ卿、1915～1918年
歴史
イギリス
名前クライヴ卿
同名の人物ロバート・クライヴ、初代クライヴ男爵
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号478
敷設された1915年1月9日
発売1915年6月10日
完了1915年7月10日
委託1915年7月10日
廃止1918年11月26日
運命1927年10月10日、スクラップとして売却
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプクライヴ卿- 階級モニター
変位5,850ロングトン（5,944  t）（深積載）
長さ335フィート6インチ（102.3メートル）
ビーム87フィート2インチ（26.6メートル）
下書き9フィート11インチ（3.02メートル）
設置電力
推進2つのシャフト、2つの3段膨張式蒸気エンジン
スピード7ノット（13 km/h; 8.1 mph）（実用）
持久力6.5ノット（12 km/h; 7 mph）で1,100  nmi （2,000 km; 1,300 mi）
補体194
武装
鎧

ロード・クライヴは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造された同級モニター艦8隻のネームシップであった。主要武装は旧式化した前弩級戦艦のものが流用された。この艦はドーバー哨戒作戦の一環としてイギリス海峡でベルギー沿岸のドイツ軍陣地を砲撃し、しばしば旗艦としての役割を果たした。 1918年の第一次オーステンデ襲撃には参加したが失敗に終わり、イギリス軍がブルージュ・オーステンデ運河を封鎖しようとした際に、沿岸防衛砲兵を砲撃した。ロード・クライヴは、1918年当時、同級で18インチ (457 mm) 砲を1門搭載していた2隻のうちの1隻であったが、11月の終戦までに戦闘で発射したのはわずか4発であった。戦後、砲術試験が行われ、 1927年にスクラップとして売却された。

デザイン

戦争中に建造されたイギリスのモニター艦はすべて、陸上目標への砲撃を目的としていた。このため、ロード・クライヴ級には航続距離を延ばすために改修された重武装と、必要に応じて沿岸部での作戦行動が可能な 浅い喫水が与えられた。イギリス海軍はこれらの艦艇が海戦に参加することは想定していなかったため、速度はさほど優先されなかった。ロード・クライヴの全長は335フィート6インチ（102.3メートル）、魚雷バルジを含む全幅は87フィート2インチ（26.6メートル） 、バルジを含まない全幅は57フィート（17.4メートル）、満載喫水は9フィート11インチ（3.02メートル）であった。満載排水量は5,850英トン（5,940 トン）で、乗組員は士官12名と下士官182名であった。この船はハーランド・アンド・ウルフ製の4気筒三段膨張蒸気エンジン2基で駆動され、それぞれが2基の水管ボイラーから供給される蒸気を使って1本のプロペラ軸を駆動していた。エンジンは合計で2,310図示馬力（  1,720kW ）を発生するように設計され、最高速度10ノット（18.5km/h、11.5mph）を発揮することになっていた。ロード・クライヴは海上公試で8.02ノット（14.9km/h、9.2mph）しか出せなかったが、これは設計者がプロペラ効率を最大化するための船体形状の適切な方法を知らなかったためである。就役時には積載量が多かったため、最高速度は7ノット（13.0km/h、8.1mph）に達した。このモニターは356ロングトン（362 t）の石炭を搭載し、6.5ノット（12.0 km/h; 7.5 mph）で1,100海里（2,000 km; 1,300 mi）の航続距離を実現した。 [1] [2]

武装、射撃管制、装甲

ロード・クライヴは、マジェスティック級前弩級戦艦由来の油圧駆動砲塔1基にBL 12インチ (305 mm) Mk VIII砲2門を搭載していた。ロード・クライヴはマグニフィセントからこの砲を譲り受けた。長距離砲撃兵器という新たな役割に適応するため、砲塔は砲の最大仰角を13.5度から30度に増加させるように改修された。副武装は、低角砲架に搭載された速射型(QF) 12ポンド砲(3インチ (76 mm)) 2門だった。対空防御は、ヴィッカースQF 3ポンド砲(47 mm (1.9 in)) Mk I砲1門とQF 2ポンド砲(40 mm (1.6 in)) Mk I砲1門で構成された。[3]

砲塔と煙突の間にある三脚マスト上の観測点には測距儀が備えられており、そのデータは観測点の屋根にある指揮官に送られた。指揮官の乗組員は目標に命中するために必要な旋回量と仰角を計算し、その情報を砲塔に送信して砲弾を追尾させた。[4]

ロード・クライヴ級艦は、艦体中央部に6インチ（152 mm）厚のクルップ製セメント装甲（KCA）による傾斜水線 帯 を設け、艦の中央装甲シタデル（城塞）を形成し、砲撃から防御していた。この装甲帯の両端は、同厚の横隔壁で閉じられていた。厚さ2インチ（51 mm）の高張力鋼製上部甲板がシタデルの屋根となり、その上の船首楼甲板は厚さ1インチ（25 mm）の高張力鋼板で構成されていた。魚雷防御のため、艦体には深さ15フィート（4.6 m）のバルジが設けられていた。 [5]

マグニフィセントから撤去された砲塔は、当初の装甲、すなわち10.5インチ（270mm）厚の正面装甲、5.5インチ（140mm）側面装甲、2インチ厚の天蓋をそのまま残し、すべてハーヴェイ装甲であった。当初の円形砲塔は、8インチ（203mm）KCA鋼板12枚からなる新しい砲塔に交換された。また、砲塔のすぐ前方に鋳鋼製の司令塔が設置され、側面は6インチ厚、天蓋は2.5インチ（64mm）であった。[6]

戦時中の改造

1918年11月、固定砲台に搭載されたBL18インチ砲が見えるHMSロード・クライヴの船尾
1918年11月、ドイツ大洋艦隊の降伏の際のクライヴ卿

1916年初頭、2門の12ポンド砲ではドイツ駆逐艦から艦を守るには威力が不足していると判断され、煙突脇に2門のQF 6インチ砲（装弾数200発）が増設された。2つの石炭庫がこれらの砲の弾薬庫となったため、射程はおよそ960海里（1,780km）に減少し、乗組員は215名に増加したため、上甲板の多くの側面に居住空間を設けるための板金工事が必要となった。これらの砲は後に、より射程の長い6インチMk VII砲に交換された。1918年までに、艦橋脇に4門のBL 4インチ（102mm）Mk IX砲が増設された。12ポンド砲は、おそらく1917年にQF 3インチ（76mm）Mk I対空砲に交換された。 [7]

最も大きな変更は、機関室後部の右舷側に固定された巨大な砲盾にBL 18 インチ (457 mm) Mk I 砲を追加搭載したことである。砲自体は 20 度旋回可能であったが、砲盾は固定されていた。砲架全体の重量は 384 英トン (390 t) であったが、弾薬、装備、支持物の総重量はこの約 2 倍になった。この重量がかなり後方にあることで、通常は自由浸水する魚雷バルジの後部内側区画が閉塞されるほど船尾の喫水が増加すると予想されたが、その結果、艦の喫水は船首側で 8 フィート 6 インチ (2.59 m)、船尾側で 13 フィート 2 インチ (4.01 m) に増加した。これは、代償として装甲司令塔を撤去した後でも、排水量 6,850 英トン (6,960 t) に相当する。砲は油圧式だったが、弾薬補給班は腕力に頼らざるを得なかった。砲弾は甲板下に収納され、頭上のレールで砲後部の甲板にあるハッチまで運び、そこから持ち上げて装填する必要があった。コルダイト推進薬は、煙突後方の船首楼甲板に設置された18個の蒸気加熱式貯蔵タンクに貯蔵され、レールに取り付けられた台車に載せられて砲に運ばれた。1回に6分の1ずつ2発ずつ装填されたため、発射速度は3～4分に1発程度にまで低下した。艦内は、278名の士官・兵員増員、60発の18インチ砲弾の保管・取り扱い設備、そして砲架の重量を支えるために、大規模な改修が行われた。その他の改修には、無線室の艦倉への移設、新型ジャイロコンパスの設置、艦橋の拡張、既存の弾薬庫と貯蔵スペースの再配置などがあった。また、砲楯の上に2ポンド対空砲2門が増設された。[8]

建設とキャリア

ロード・クライヴは、初代ベンガル管区総督ロバート・クライヴ少将にちなんで命名された艦で、[9]イギリス海軍で同名の艦艇として唯一運用された艦である。 1915年1月9日、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所第3バースにおいて、478番造船所としてM.6の艦名で起工され、3月8日にロード・クライヴに改名された。同艦は6月10日に進水し、7月10日に完成した。建造費は約26万ポンドと見積もられていた[10]。

ロード・クライヴは改修を終えると、1915年8月9日にテムズ川河口へ送られ、姉妹艦の サー・ジョン・ムーアおよびプリンス・ルパートと共に砲撃訓練を行った。そこにはゼーブルッヘ近郊のベルギー海岸の主要な地形のレプリカが設置されており、両艦は操艦および索敵配置の訓練を行った。海上には三脚2台が投下され、観測員が砲弾の落下を三角測量し、モニターに修正信号を送信した。問題は、改修された12インチ砲架が頻繁に故障することだった。これは、砲角30度までの射撃を想定した設計ではなく、また多くの部品が老朽化していたためである。両艦は準備完了と判断され、8月21日に砲撃が計画された。悪天候のため、この作戦は一日延期されたが、ロード・クライヴと姉妹艦、そして駆逐艦10隻、掃海艇9隻、水上機母艦 リヴィエラ、観測三脚運用用の艦艇4隻、モニター艦防護用の爆発性対潜水艦網運用用の漂流艇50隻以上からなる支援艦隊は、8月22日から23日にかけての夜間にゼーブルッヘ沖約10マイル (16 km) の位置まで航行した。ロード・クライヴは停泊し、午前5時36分、ベルギーのブルージュにあるドイツ海軍基地に通じるゼーブルッヘ運河の水門に向けて砲撃を開始した。1時間半以上にわたり水門に向けて31発の砲弾を発射し、その後標的を近くの工場に切り替え、11発の砲弾を受けた。レジナルド・ベーコン中将は2時間後に艦隊に砲撃停止を命じ、サー・ジョン・ムーアとプリンス・ルパートの両艦の砲塔に深刻な問題が生じていたため、オステンドへの砲撃計画も中止した。砲撃は効果がなく、艀2隻が沈没したが、閘門は損傷しなかった。イギリス軍はこれを最初の試みとして成功と判断し、サー・ジョン・ムーアとプリンス・ルパートの修理が完了次第、オステンドへの砲撃を計画した。[11]

作戦は天候のために数回延期されたが、ジェネラル・クローフォード少佐と小型M15級モニターM25で増強された77隻の艦隊は9月7日の朝に配置についた。視界は目標の上空を除いて良好であったが目標は霞に覆われており、ベーコンはロード・クライヴを旗艦として撤退を命じた。撤退中にドイツの潜水艦と航空機が攻撃したがモニター艦に損害はなかった。午後に霞が晴れるとモニター艦は戻り、ロード・クライヴは15時30分にオステンデ灯台に測距射撃を開始した。新たに配置された4門の長距離283 mm (11インチ) 砲からなるティルピッツ砲台が反撃を開始し、すぐにロード・クライヴに至近距離で命中し始めた。ロード・クライヴは射程を広げるため沖に出たが、速力が非常に低かったためドイツ軍は追加の射程を難なく補うことができ、15時50分頃に立て続けに4発の被弾を受けた。砲弾1発は左舷後部のバルジに命中し、もう1発は前部のバルジ沿いに命中、さらに1発は艦首に命中、さらにもう1発は不発に終わり、右舷2ポンド砲を後甲板まで落下させた。ベーコンが退却を命じるまでにモニター艦はわずか14発を発射したが、そのうち1発は造船所の一部に火災を引き起こした。[12]

9月19日にも新たな試みがなされた。到着したばかりのモニター艦マーシャル・ネイが15インチ（380mm）砲でティルピッツ砲台4門の制圧を試みる一方、ロード・クライヴとサー・ジョン・ムーアはドイツ軍砲台の旋回範囲外と思われた位置からオーステンデを砲撃した。しかしこれは的外れで、モニター艦は数発の砲撃を行っただけで撤退を余儀なくされた。25日にはロード・クライヴと他のモニター艦数隻がヴェステンデのドイツ軍陣地を砲撃し、連合軍がその地域で攻撃を開始したと見せかける欺瞞作戦を実施した。9月と10月の残りの期間、ロード・クライヴは時折ドイツ軍沿岸砲台を砲撃した。この砲撃の1回で、左砲の砲弾が砲身内で予定よりも早く炸裂した。[13]

1916

クライヴ卿がドーバー哨戒隊の6台の12インチモニターを指揮している様子。おそらく1916年9月。プリンス・ルパートから撮影されたもので、(左から右に)サー・ジョン・ムーア、プリンス・ユージン、クラウフォード将軍、ウルフ将軍が写っている。

1915年12月から1916年1月にかけて、ロード・クライヴはテムズ川河口に駐留し、主砲から榴散弾を発射して接近するドイツのツェッペリン飛行船を撃墜する宣伝演習を行ったが、ツェッペリン飛行船は射程内に入らなかった。 [14]シャルル・ド・マルリアーヴ少将（コントレアミラル）は艦に旗艦を掲揚し、1月26日にウェステンデのドイツ軍砲台を砲撃する際のモニター艦隊の指揮を執ったが[15]、新たに開発された航空観測技術を使用したが、30分の砲撃で約11発しか発射しなかった。これはその後7か月間の最後の砲撃となり、モニター艦はイギリス軍の軽戦力とドーバー堰堤（イギリス海峡の機雷原と網の複合体）の支援に使用された。この期間にロード・クライヴはドイツ艦船に対する武装を強化するため6インチ砲2門を搭載して改装された。この作戦は6月8日、他のモニター艦や駆逐艦と共に、12隻のドイツ艦による機雷掃海と網の除去を撃退した際に役立った。ロード・クライヴは7月8日、欺瞞作戦に参加した。フランス軍の240ミリ（9.4インチ）砲と共に、アディンケルケに配備されたばかりの新型12インチ・ドミニオン砲台がティルピッツ砲台を狙った際、ロード・クライヴは空砲を発射して掩蔽した。ロード・クライヴには、ドイツ軍に新型モニター艦だと思わせるための偽造煙突が取り付けられていた。これは、砲台周辺に着弾した砲弾の真の発射源についてドイツ軍を欺くためのものだったが、ドイツ軍は完全に騙されず、フランスの砲台に反撃した。[16] 8月13日、ドミニオン砲台を視察したベルギー国王アルベール1世一家がロード・クライヴを訪問した。[17]

ロード・クライヴとドーバー哨戒隊の他の全モニター艦は、 1916年9月8日から15日にかけて、ソンムの戦いの終盤における水陸両用上陸作戦の準備を模擬し、ヴェステンデのドイツ軍陣地に対して砲撃を行った。この期間中、小型モニター艦は3隻の大型15インチ (380 mm) モニター艦の沖合の照準点としてかなりの時間を費やしたため、ロード・クライヴの砲撃はわずか74発であった。これが1916年最後の砲撃となり、モニター艦はドーバー堰堤の支援とカレーとダウンズ間の哨戒任務に戻った。ロード・クライヴは10月から11月にかけてサウサンプトンのトラファルガー乾ドックで修理を受けた。[18]

1917–1918

1917年4月23日から24日の夜間にドイツの魚雷艇の小部隊がフランスのダンケルクを砲撃した際、モニター艦は近くにいて、暗闇に紛れて交戦を試みた。6インチ砲を数発発射したが、効果はほとんどなかった。 [19] ロード・クライヴは大上陸作戦で使用されることが意図されていた。大上陸作戦とは、7月のパッシェンデールの戦いで連合軍が期待した利益を利用し、上陸部隊と前進部隊の間にドイツ軍を包囲するために、ウェステンデとミッデルケルケの間に部隊を上陸させる計画だった。部隊は3隻の巨大な2,500ロングトン (2,500 t) のポンツーンから上陸することになっていた。各ポンツーンは歩兵旅団、砲兵中隊、戦車3両を運ぶことができた。各ポンツーンは2隻のモニター艦の間に固定され、ロード・クライヴはジョン・ムーア卿と共に1917年3月にポンツーンの1隻を操縦できるように改修された。 7月中旬の戦闘開始まで、本艦と姉妹艦は任務のリハーサルを行ったが、連合軍は作戦開始に必要な10マイル（約16km）の前進を達成できなかった。ヘイグ元帥は、9月にニューポール＝ミッデルケルケ地域へのより小規模な上陸作戦というベーコンの提案を支持することを拒否したため、作戦は10月2日に中止された。[20]

オスカー・パークスによるクライヴ卿の挿絵、1918年

ロード・クライヴは10月にプリマスでドック入りし、海峡での哨戒を再開した後、1917年12月5日から1918年4月6日まで、大型軽巡洋艦 フューリアスから予備の18インチ砲を搭載する改修のため手中に収められたが、砲と砲架自体は9月7日まで納品されなかった。4月11日夜、ブルージュの海軍基地に通じるブルージュ・オーステンデ運河を封鎖する最初の試みが失敗に終わった際、ロード・クライヴは他のモニター艦3隻と共にオーステンデのティルピッツ砲台およびアーヘン砲台を合わせて50発の砲弾を発射した。4月23日の第一次オーステンデ襲撃の際には、ロード・クライヴは上陸を試みる沿岸戦隊を12インチ砲弾約50発と6インチ砲弾数発で支援した。ロード・クライヴは、モニター艦ロバーツが改装されている間、5週間ヤーマスの護衛艦としてロバーツの交代を行った。 8月16日にポーツマスに到着し、18インチ砲の搭載が行われた。モニター艦は10月13日に新砲の運用試験を開始した。10月14日午前中、スネスケルケの艦橋に向けて1発の砲弾を発射したが、発見されなかった。同日遅くにさらに3発の砲弾を発射したが、前進中の友軍への命中を避けるため、発砲を中止せざるを得なかった。[21]

平時

ロード・クライヴは終戦直後に退役し、イミンガムで係留された。1920年9月、15インチ砲3連装の試験を行うためポーツマスへ曳航された。イギリス海軍は単砲塔から3門の砲斉射を行った経験がなく、砲同士の干渉を調査したかった。18インチ砲は副砲とともに取り外され、3門の砲はキャンバススクリーンで覆われた18インチ砲架に設置された。12月15日に再就役したが、1921年2月1日にシューバリーネス射撃場で試験を実施できる状態にはならなかった。試験では重大な問題は見つからず、1921年8月にポーツマスで退役した。ロード・クライヴは1927年10月10日にスクラップとして13,500ポンドで売却されるまでポーツマスに留まった。 [22]

参考文献

  1. ^ バクストン、77ページ
  2. ^ プレストン、45ページ
  3. ^ バクストン、45、49、74、77ページ
  4. ^ バクストン、17ページ
  5. ^ バクストン、13、43、77ページ
  6. ^ バクストン、43、77ページ
  7. ^ バクストン、72～74ページ
  8. ^ バクストン、73～74ページ
  9. ^ シルバーストーン、248ページ
  10. ^ バクストン、45、47～49ページ；コレッジ＆ウォーロウ、204ページ
  11. ^ バクストン、54ページ
  12. ^ バクストン、55～56ページ；クロスリー、第5章；ダン、89～90ページ
  13. ^ バクストン、56～57ページ、224
  14. ^ バクストン、57ページ
  15. ^ ベーコン、II、137ページ
  16. ^ バクストン、58～60ページ
  17. ^ ベーコン、II、241ページ
  18. ^ バクストン、60～61ページ
  19. ^ 海軍幕僚、訓練および幕僚任務部（1933年5月）。本土海域—第8部 - 1916年12月から1917年4月（PDF）。海軍幕僚モノグラフ（歴史的）。第34巻モノグラフ。海軍省委員会。402ページ。 2020年12月15日閲覧。
  20. ^ バクストン、62～63ページ；クロスリー、第5章
  21. ^ バクストン、64～68ページ、74ページ
  22. ^ バクストン、68、76ページ

参考文献

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