HMSプロサーパイン（1777年）
_wrecked.jpg/1280px-HMS_Proserpine_(1777)_wrecked.jpg) プロセルパイン・フリゲート艦は1799年3月にエルベ川のノイヴェルク島沖で行方不明になった。ジョン・トーマス・セレス | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg) イギリス | |
| 名前 | HMSプロセルパイン |
| 注文済み | 1777年5月14日 |
| ビルダー | ジョン・バーナード、ハーウィッチ |
| 敷設された | 1776年6月 |
| 発売 | 1777年7月7日 |
| 完了 | 1777年9月23日（シアネス造船所にて） |
| 委託 | 1777年7月25日 |
| 運命 | 1799年2月1日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 28門エンタープライズ級6等フリゲート |
| トンの負担 | 595 37 ⁄ 94 ( bm ) |
| 長さ |
|
| ビーム | 33フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（10.2メートル） |
| ホールドの深さ | 11フィート0インチ（3.35メートル） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 | 200人の将校と兵士 |
| 武装 | |
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HMSプロサーパインは、イギリス海軍のエンタープライズ級6等フリゲート艦で、28門砲を搭載していました。1777年に進水し、1799年2月に難破しました。
キャリア
プロサーパインは、1777 年 7 月にエヴリン・サットン艦長の指揮下で 初めて就役しました。
1779年10月20日、プロセルピナはマルティニーク沖でフランスの26門フリゲート艦アルクメーヌを拿捕した。アルクメーヌは嵐で深刻な被害を受けており、沈没を防ぐためにほとんどの砲を海に投棄していた。[ 1 ]
1779年11月29日、プロセルピナはスフィンクス（またはスフィンクス）を奪還した。[ 2 ]スフィンクスはフランス軍の手に3～4ヶ月間あった。[ 3 ]
1793年6月26日、ジャマイカ艦隊はプロサーパインの護衛の下、ジャマイカのブルーフィールズを出港し、イギリスへ帰還した。唯一の事故は7月初旬に発生したようである。7月4日、強風により商船アミティ・ホールが艦隊から押し流されたが、7月5日に再び発見した。7月6日、アミティ・ホールが艦隊に復帰しようとしていたとき、商船アルビオンと衝突した。アルビオンの乗組員はアミティ・ホールを見捨て、アミティ・ホールが彼らを乗せた。この事故は不法行為訴訟の引き金となり、アミティ・ホールの船長がプロサーパインのアームズ船長が出航時に出した航海指示に従わなかったとして、アミティ・ホールの船主はアルビオンの船主に対して敗訴した。 [ 4 ]
1794年3月16日、ペネロペ号はジェレミー沖でフランスのブリック・アビソ号、ゴエランド号を拿捕した。[ 5 ]プロセルピナ号は賞金を分け合ったことから、プロセルピナはペネロペ号と同行していたか、あるいはペネロペ号の視界内にいたことが示唆される。イギリス海軍はゴエランド号を短期間、HMSゴーラン号として就役させた。
1798年3月26日、ジェームズ・ウォリス船長率いるプロセルピナ号はデンマークの商船ネプトゥーヌス号を拿捕した。[ 6 ]
プロセルピナはダンカン提督の艦隊に属しており、フープ（1798年6月6日）、ネプチューン（6月12日）、シュタット・エンブデン（6月14日）、ローズとエンドラフト（6月14日）、フープ（6月15日）、そしてヴロウ・ドロテア（6月16日）の捕獲による収益を共有した。[ 7 ]
運命
プロセルパインは、1799年2月1日にエルベ川河口で難破した。船長ジェームズ・ウォリスの指揮下にあり、トーマス・グレンヴィル卿とその一行を乗せてクックスハーフェンへ向かっていた。第二次対仏大同盟戦争中、一行はそこから外交使節としてベルリンでプロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世と会うことになっていた。1月31日午後4時までに天候が悪化し、プロセルパインはクックスハーフェンの4マイル手前で錨泊しなければならなかった。天候はさらに悪化し、翌朝には水路が氷で塞がれた。ウォリスは、撤退してデンマークの港に辿り着くために船体重量が不足したが、午後9時半頃座礁。船を軽量化する試みは失敗した。翌朝、船がエルベ川のニューアーク島近くのシャルヘルン砂州で座礁し、増大しつつあった氷で完全に閉じ込められていることが明らかになった。
午前1時30分、プロセルピナ号の乗組員187人全員が船を離れ、凍えるような寒さと降りしきる雪の中、岸まで6マイル（約9.6キロメートル）の歩行を開始した。船員7人、少年1人、英国海兵隊員4人、そして女性1人とその子供が死亡した。残りの乗組員は無事ノイヴェルクに到着し、そこの塔に避難した。外交団は数日後、クックスハーフェンに到着した。
船長のアンソニー氏は5人の乗組員を連れて2月10日にプロサーパイン号に戻った。彼らは船が押しつぶされているのを発見した。彼らがまだ船上にいる間に、船は（まだ氷に覆われていた）沖に流され、バルトルム島に再び座礁した。アンソニーと彼の仲間たちは、この2度目の難破でも生き残った。[ 8 ] [ 9 ]
引用
- ^ロッシュ（2005）、31ページ。
- ^ 「No. 12678」。ロンドン・ガゼット。1785年8月30日。410ページ。
- ^デメリアク（1996年）、69頁、432頁。
- ^フレッチャー（1805年）、102～104ページ。
- ^ 「No. 15092」。ロンドン・ガゼット。1798年12月22日。1240ページ。
- ^ 「No. 15294」。ロンドン・ガゼット。1800年9月16日。1074ページ。
- ^ 「No. 15402」。ロンドン・ガゼット。1801年8月29日。1062ページ。
- ^ヘッパー（1994）、90ページ。
- ^プロサーパインフリゲート艦 - その船の喪失に関する公式記録; ウォリス艦長がディクソン海軍中将に宛てた手紙; 1799年2月18日; 「海軍年代記」; 1799年1月～6月; (バニー＆ゴールド、ロンドン); pp. 332–335。
参考文献
- Demerliac, Alain (1996) La Marine De Louis XVI: Nomenclature Des Navires Français De 1774 À 1792。 （素敵：エディションオメガ）。ISBN 2-906381-23-3
- フレッチャー、チャールズ、MD、(1805)海軍の守護者。
- ガーディナー、ロバート（1992）『最初のフリゲート』（ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス）ISBN 0-85177-601-9。
- ヘッパー、デイヴィッド・J. (1994). 『帆船時代におけるイギリス軍艦の損失 1650-1859』 ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット. ISBN 0-948864-30-3。
- ライオン、デイヴィッド（1993）『セーリング海軍リスト』（ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス）。ISBN 0-85177-617-5。
- ロシュ、ジャン=ミシェル (2005)。コルベールのフランス軍艦辞書。 Vol. 1. Retozel-Maury Millau グループ。ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .（1671-1870）
- ウィンフィールド、リフ（2007年）『帆船時代のイギリス軍艦、1714年から1792年』（ロンドン：シーフォース出版）。ISBN 978-1-84415-700-6。
