HMSスピードウェル（1780）

歴史
イギリス
名前HMSスピードウェル
取得した1780年5月購入
運命1807年創業
一般的な特徴[ 1 ]
トンの負担193 43 ⁄ 94平方メートル
長さ75フィート3インチ（22.9メートル）（全体）; 54フィート6インチ（16.6メートル）
ビーム25フィート10インチ（7.9メートル）
ホールドの深さ10フィート2インチ（3.1メートル）
推進帆
帆の計画カッター、ブリッグ（1796年以降）
補体70
武装4ポンド砲14門（後に16門）＋1/2ポンド旋回砲10門

HMSスピードウェルは、 1780年に海軍本部が購入した商船でした。アメリカ独立戦争中は、ジブラルタル包囲戦においてジブラルタルで活動しました。1796年にはブリッグに改造されました。フランスの私掠船2隻を拿捕し、イギリス海軍がスウェーデンの中立を侵害した事件にも関与しましたが、フランス革命戦争とナポレオン戦争における活躍は比較的平穏だったようです。1807年2月の嵐で沈没し、乗組員全員が死亡しました。

アメリカ独立戦争

1780年7月、ジョン・ギブソン中尉はスピードウェルを地中海航海に就役させた。[ 2 ]スピードウェルは12月20日、大包囲戦下のジブラルタルに電報を携えて到着した。航海中、スピードウェルは小型船に遭遇し、攻撃を仕掛けた。スピードウェルはこれを撃退したが、ギブソンは負傷した。[ 3 ] 1781年1月1日、イギリス軍は放棄された長椅子を占拠した。そこには手紙が残されており、その一通にはスピードウェルを攻撃した船で数人の死傷者が出たと書かれていた。[ 4 ]

スピードウェルはその後もジブラルタルに留まった。4月11日、カッター・ターター号をモールから曳航するのを手伝った5人の男がスピードウェルを脱走した。 [ 5 ] 1781年6月16日、スピードウェルは120人の捕虜をジブラルタルに連行したが、どこから来たのかは不明である。[ 6 ] 10月5日、スピードウェルの乗組員の一部は反乱を起こし、船を拿捕してスペインへ逃亡しようとした。しかし、船上にいたスペイン人の脱走兵がギブソンに密告し、ギブソンは首謀者4人を逮捕した。脱走兵たちは警備船で足かせをはめられた。[ 7 ]乗組員の約半数が計画されていた反乱に同意し、反乱軍は蜂起して士官を殺害し、スピードウェルをアルヘシラスへ送還した。そこで反乱軍はスピードウェルを売却し、その収益を山分けして、それぞれイギリスへ向かうつもりだった。[ 8 ]

12月3日、スピードウェルの乗組員が漁船を盗み、スペインの海岸に向かったが、何人かの漁師が彼を追跡し、連れ戻した。[ 9 ]

スピードウェルは1782年3月22日にスループ軍艦として再評価され[ 2 ] 、その知らせは5月22日にジブラルタルに届いた[ 10 ] 。 9月16日から17日にかけてスピードウェルは出航の準備を整えた[ 11 ]。

1782年6月、守備隊は12隻の砲艦を進水させた。各艦は18ポンド砲を搭載し、ジブラルタルに駐留していたイギリス海軍の艦艇から21名の乗組員が乗艦した。スピードウェルはヴェンジェンスの乗組員を提供した。[ 12 ]

7月11日、4人の男が脱走した。そのうち2人はスピードウェル出身で、計画されていた反乱に参加していた。[ 13 ]

包囲の間、スピードウェルは1782年9月9日に結成された海兵旅団に兵士を提供した。マローン氏、デベロー氏、パーク氏はそれぞれ旅団の大尉と少尉を務めた。[ 14 ]

10月11日頃、嵐が襲来し、スペインの2層帆船サン・ミゲル号がジブラルタル沖に漂着した。どうやら遭難したようだった。砲台からの砲撃を受け、2名が死亡、2名が負傷した。その後まもなくサン・ミゲル号は座礁し、衝突した。スピードウェルのボートが領有権を主張するために出航した。サン・ミゲル号は72門の大砲を備え、ドン・ファン・モレノの指揮下にある634名の乗組員を乗せていた。ハバナで建造された新造船だった。[ 15 ]

9月13日と14日には、守備隊が浮き砲台を多数破壊しました。1784年12月には、砲台への報奨金として3万ポンド、そしてサンミゲル号の物資を含む船舶の物資の売却益が分配されました。[ 16 ] 1785年11月には2回目の1万6000ポンドが支払われました。[ 17 ] 1786年8月には3回目の8000ポンドが支払われました。[ 18 ] 1788年6月には4回目の4000ポンドが支払われました。[ 19 ]スピードウェル号の士官と乗組員は、この4つの賞金をすべて受け取りました。

ウィリアム・ブラッドショー司令官は1783年1月にスピードウェルの指揮官に任命された。[ 2 ]

スピードウェルがどこから来たのか、またいつ来たのかは明らかではないが、1783年3月19日にロシア湾に停泊した。3日後、スピードウェルとポーキュパイン号はバルバリー島に向けて出航した。[ 20 ]スピードウェルは帰還し、5月27日にジブラルタルを出航して西への航海を試みた。[ 21 ] 6月6日、スピードウェルとブリリアント号はタンジールに向けて出航した。[ 22 ] 8月9日、スピードウェルは出航した。[ 23 ] 9月5日にポーツマスに到着した。[ 24 ]

戦後

スピードウェルは1783年8月に退役した。その後10月14日にカッターに復帰した。ポーツマスで艤装工事が行われ、11月にリチャード・ウィリス中尉によってアラン島沖での任務に再就役させられた。1787年7月に退役した。[ 2 ]

1789年6月、トーマス・レイメント中尉がスピードウェルを再就役させた。 [ 2 ] 8月、ジョージ国王はシャーロット王妃と3人の王女と共にプリマス造船所を訪れ、海軍を視察した。この機会に国王は数名の士官を昇進させ、レイメントもその中にいた。[ 2 ] [ 25 ]

10月、ジョージ・ブリサック中尉はスピードウェルを海峡方面に向けて再就役させた。[ 2 ] 1790年5月、スピードウェルは再び再就役し、今度はジョージ・パリス・モンク中尉の指揮下に入った。スピードウェルはハウ提督のために様々な任務を遂行した。そして1782年、ヨークシャー沖で密輸ブリッグを拿捕した。14門の砲を搭載したヘル・アフロートはスピードウェルと同等の武装を備えていたと思われるが、拿捕には耐えられなかった。[ 26 ]

フランスとの戦争が始まる直前、モンケはスピードウェル号をハンブルクへ航海させ、ユトランド沖で難破した様々な船から救助されたイギリス人水兵を収容した。彼は約100名を連れ帰った。イギリスへの帰路、悪天候にもかかわらず、モンケは救助された水兵による反乱を防ぐため、昼夜を問わず甲板に留まらざるを得なかった。イギリス海軍に強制徴募されることを望まない水兵たちがスピードウェル号を拿捕し、岸に打ち上げようとするのではないかと懸念されたからである。[ 26 ]

フランス革命戦争

ハンブルクからの航海はモンケの健康を害し、彼は9月に辞任した。[ 26 ]エドワード・ウィリアムズ中尉がモンケの後任となった。[ 1 ]

1796年8月22日から23日にかけての夜、フランスの私掠船ブレイブがワイト島のセント・キャサリン岬沖でスピードウェルに接近し、乗船を試みた。スピードウェルはブレイブを拿捕した。ブレイブは6ポンド砲1門と旋回砲2門を装備し、乗組員は25人だった。[ a ]ブレイブはシェルブールを出てわずか12時間しか経っていなかったが、まだ何も拿捕していなかった。スピードウェルはブレイブをスピットヘッドに運んだ。[ 28 ]

1796年10月から1797年4月にかけて、海軍はポーツマスでスピードウェルをブリッグ艦に改造した。3月にウィリアムズは司令官に昇進し、翌月にはウィリアム・バーチャル中尉がスピードウェルを再就役させた。[ 1 ]

1798年9月、ジェームズ・レディ中尉がバーチャルの後任となり、スピードウェル号で北海へ 向かった。1798年のある時点で、イギリス海軍はスピードウェル号を砲艦ブリッグに再評価した。

1798年8月7日、ビジーとスピードウェルは北海で、ウラ ・フェルセン巡洋艦に護衛されたスウェーデン船団を拿捕した。イギリス船団は、スウェーデン船団に対し、敵（フランス）の積荷がないか検査するため入港するよう要求した。スウェーデンは中立国であったが、ウラ・フェルセン船長は、2隻のイギリス船の火力に圧倒され、人命の損失を避けたいと考え、この要求に応じた。スウェーデンの商船は検査を受け、1隻は拿捕され、残りは出港した。

スピードウェルは次に、英露連合軍によるオランダ侵攻（1799年8月27日 - 1790年11月19日）に参加した人物として登場する。9月24日、アンドリュー・ミッチェル提督は、エスパイグルのボーダー艦長をスピードウェルと共に派遣し、スティーブレンからレマーまでの海岸線を捜索したと報告した。 [ 29 ]ウルヴァリンのウィリアム・ボルトン艦長は、 9月末頃に座礁した砲艦ブリッグ「ピアサー」の回収のため、レッドウェルを平底船で派遣したことを称賛した。 [ 30 ]

その後、スピードウェル（および雇われた武装ラガースピードウェル）は、 1799年8月28日のフリーター事件[ 31 ]の収益を分配された船舶の中に含まれていた。この事件では、632門の大砲と3700人の兵士を擁するオランダ艦隊が、一発の砲弾も発射することなくミッチェル提督に降伏した。

1800年4月初旬、「スピードウェル・カッター」号は、ゴレ島沖で奪還したファンシー・ド・ジャージー号をヤーマスに運び込んだ。ファンシー号はガーンジー島からリースへ航行中、フランスの私掠船ラガーに拿捕された。[ 32 ]

次にスピードウェルはコンスタンスとネットリーと協力し、1801年6月23日にプリシマ・コンセプシオンを占領した。[ 33 ]

スピードウェルは1802年7月に返済された。[ 1 ]

ナポレオン戦争

1803年7月から8月にかけて、スピードウェルはシアネスで改修工事を受けました。ドナルド・フェルナンデス中尉は8月に再就役させました。[ b ] 1804年1月までに、ウィリアム・ロバートソン中尉がフェルナンデスに代わりました。[ 1 ]

1804年1月15日、ロバートソンの指揮下にあるスピードウェルは、ガーンジー島からダンジネスへ向かって航海していた。スピードウェルは第43歩兵連隊の兵士を乗せた輸送船を護衛していた。ビーチー岬から約5リーグの地点で、フランスの私掠船ハザードと遭遇した。ブローニュのハザードはピエール・フランソワ・ボーヴォワの指揮下にあった。ハザードは大砲6門を装備していたが、衝突前の4時間に及ぶ追跡中に2門を海に投げ出していた。ハザードの乗組員は34人で、3日前にディエップを出航していた。その前日、ハザードはサウサンプトンからロンドンへ商品を運んでいたスループ船ジェーンを拿捕していた。 [ 35 ] [ c ]

運命

1807年2月18日、ロバートソンがまだ船長を務めていたスピードウェル号は、嵐に見舞われディエップ近郊の海岸に打ち上げられた。生存者はいなかった。[ 38 ]

注記

  1. ^デメリアクは、3丁の銃を装備し、35人の兵士を擁していたと述べている。 [ 27 ]
  2. ^フェルナンデスはセファルディ系ユダヤ人の家庭に生まれました。テスト法によって、彼はイギリス海軍に入隊するために宗教を放棄しなければなりませんでした。スピードウェルでの任務が彼の唯一の指揮官でした。 [ 34 ]
  3. ^デメリアクはこのハザードを、1805年にHMS エコーが捕獲したハザードと混同している。 [ 36 ] [ 37 ]

引用

  1. ^ a b c d eウィンフィールド（2008）、353頁。
  2. ^ a b c d e f g Winfield (2007)、pp. 318 & 331-2（重複エントリ）。
  3. ^スピルスベリー（1908年）、24ページ。
  4. ^スピルスベリー（1908年）、25ページ。
  5. ^スピルスベリー（1908年）、29ページ。
  6. ^スピルスベリー（1908年）、35ページ。
  7. ^スピルスベリー（1908年）、45ページ。
  8. ^ドリンクウォーター（1905年）、194～195ページ。
  9. ^スピルスベリー（1908年）、51ページ。
  10. ^スピルスベリー（1908年）、63ページ。
  11. ^スピルスベリー（1908年）、79ページ。
  12. ^ドリンクウォーター（1905年）、246ページ。
  13. ^ドリンクウォーター（1905年）、256ページ。
  14. ^スピルスベリー（1908年）、125ページ。
  15. ^ドリンクウォーター（1905年）、321ページ。
  16. ^ 「No. 12596」。ロンドン・ガゼット。1784年11月16日。3ページ。
  17. ^ 「No. 12699」。ロンドン・ガゼット。1785年11月12日。523ページ。
  18. ^ 「No. 12774」。ロンドン・ガゼット。1786年8月1日。347ページ。
  19. ^ 「No. 12997」。ロンドン・ガゼット。1788年6月7日。278ページ。
  20. ^スピルスベリー（1908年）、101ページ。
  21. ^スピルスベリー（1908年）、108ページ。
  22. ^スピルスベリー（1908年）、109ページ。
  23. ^スピルスベリー（1908年）、112ページ。
  24. ^ロイズリスト、第1497号。 [1]
  25. ^ 「No. 13126」。ロンドン・ガゼット。1789年8月25日。569ページ。
  26. ^ a b cマーシャル（1828）、補足、第2部、p.68。
  27. ^ Demerliac (1999)、250ページ、2139号。
  28. ^ 「No. 13925」。ロンドン・ガゼット。1796年8月27日。810ページ。
  29. ^ 「No. 15188」。ロンドン・ガゼット。1799年9月28日。995～ 996ページ 。
  30. ^ 「No. 15191」。ロンドン・ガゼット。1799年10月5日。1021ページ。
  31. ^ 「No. 15716」。ロンドン・ガゼット。1804年7月3日。828ページ。
  32. ^ロイズリスト、第4039号。 [2] - 2015年5月15日にアクセス。
  33. ^ 「No. 15406」。ロンドン・ガゼット。1801年9月12日。1127ページ。
  34. ^グリーン（1989）、27ページ。
  35. ^ 「No. 15667」。ロンドン・ガゼット。1804年1月17日。74ページ。
  36. ^ Demerliac (2003)、242頁、1736頁。
  37. ^ 「No. 15770」。ロンドン・ガゼット。1805年1月8日。52ページ。
  38. ^ヘッパー（1994）、118ページ。

参考文献

  • アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-906381-24-1。
  • アラン・デメリアック (2003)。La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-903179-30-1。
  • ドリンクウォーター、ジョン（1905年）『ジブラルタル包囲戦の歴史（1779-1783年）：初期からの守備隊の描写と記録』 J・マレー
  • グリーン、ジェフリー・L. (1989). 『英国海軍とアングロ＝ユダヤ人、1740-1820年：貿易商と従軍者たち』GLGreen. ISBN 978-1854210258。
  • ヘッパー、デイヴィッド・J. (1994). 『帆船時代におけるイギリス軍艦の損失 1650-1859』 ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット. ISBN 0-948864-30-3。
  • スピルズベリー、ジョン（1908）『ジブラルタル包囲戦日誌 1779-1783』ジブラルタル：ジブラルタル駐屯地図書館。
  • ウィンフィールド、リフ（2007年）『帆船時代のイギリス軍艦 1714-1792：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1844157006。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1-86176-246-7。
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