HMSターターの捕獲物
| 歴史 | |
|---|---|
.svg) イギリス | |
| 名前 | タルタルの賞 |
| 発売 | 1756年、ル・アーヴル出身のフランスの私掠船員として |
| 完了 | 1757年7月 |
| 取得した | 1757年3月23日 |
| 委託 | 1757年3月 |
| 稼働中 | 1757–1760 |
| 栄誉と賞 | ラゴスの戦い、1759年 |
| 運命 | 1760年3月2日、サルデーニャ島沖で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 24門6等砲 |
| トンの負担 | 424 65 ⁄ 94 平方メートル |
| 長さ |
|
| ビーム | 28フィート4インチ（8.6メートル） |
| ホールドの深さ | 13フィート3インチ（4.0メートル） |
| 補体 | 160 |
| 武装 |
|
HMSターターズ・プライズ号はイギリス海軍の24門6等艦であり、七年戦争中の1756年から1760年まで活躍した。
元々はフランスの私掠船ラ・マリー・ヴィクトワール号でしたが、1757年にイギリス軍艦 ターター号に拿捕され、私掠船掃討艦として改修されました。この任務において、フランス船ラ・マルキーズ・ド・シャトーノワ号を拿捕し、海戦における唯一の勝利を収めました。しかし、脆弱な建造だったターター号の拿捕船は、1760年に サルデーニャ島沖で浸水し、沈没しました。
工事
フランスの私掠船ラ・マリー・ヴィクトワール号は、1756年にル・アーヴル港で建造された。建造時の全長は117フィート3インチ（35.7メートル）、竜骨の長さは99フィート5.5インチ（30.3メートル）、全幅は28フィート4インチ（8.6メートル）、船倉の深さは13フィート3インチ（4.0メートル）であった。[ 1 ]私掠船時代の武装は26門で、1757年にターターの拿捕船として艤装された際には、上甲板に6ポンド砲20門、後甲板に9ポンド砲4門を搭載していた。イギリス海軍の定員は士官と下士官合わせて160名であった。[ 1 ]
現役
ラ・マリー・ヴィクトワール号は七年戦争初期の1756年、イギリス海峡を通って帰国するイギリス商船を追跡するために出航した。戦果は記録されていないが、1756年3月27日、28門の6等フリゲート艦ターター号と遭遇し、すぐに圧倒された。イギリスの拿捕船団がポーツマスへ航海し、4月29日に海軍本部が4,258ポンド（2023年の799,980ポンドに相当）で購入した。 [ 1 ]この購入価格はターター号の乗組員の間で不満を招いた。ポーツマスの商人が5,000ポンドを超える反対提案をしており、これを受け入れれば拿捕金が増額されたはずだったからである。ターター号の士官たちは将来のキャリアを考えてか、海軍本部の低い提示額を受け入れたが、乗組員が収入の損失を理由に起こす訴訟に対する補償を求めた。[ 2 ]
新たに購入されたこの艦は、直ちにターターズ・プライズ号の名で六等艦としてイギリス海軍に就役した。ターターのトーマス・ベイリー中佐が准艦長に昇進し、指揮を執るよう異動となった。[ 3 ]艦の調査からすぐに武装の難点が判明した。6ポンド砲の1門は3月のターターとの戦闘中に破裂しており、その他の砲を調べたところ、大半が非常に粗悪な作りであることが判明した。また砲身は大きすぎた。砲身は片側わずか9フィート0インチ (2.7m) の砲甲板に8フィート2インチ (2.5m) もの長さがあり、射撃後に砲が反動しても乗組員が再装填するスペースが不十分であった。[ 4 ]ベイリーは兵器委員会に手紙を書いてこの特大砲の無用性を訴え、最終的により標準的な長さの6ポンド砲の交換品を得ることができた。しかし、彼は艦上でさらに問題を抱え、あまりうまくいかなかった。砲門には蓋がなかったため、砲甲板は常に激しい波に浸かっていました。要請にもかかわらず蓋は設置されず、乗組員は船体への海水の流入を減らすために、開いた砲門にキャンバス製の日よけを設置しました。[ 4 ]
7月までに食料と乗組員が補給され、ターター号はイギリス海峡に戻り、西インド諸島船団の安全な護衛を支援し、[ 5 ]その後、ターター号と合流して私掠船狩りを行った。[ 6 ]出港後数週間以内に、ターター号は最初で唯一の勝利を収め、7月17日にフランス船ラ・マルキーズ・ド・シャトーノワを捕獲した。[ 1 ] この勝利にもかかわらず、ターター号のプライズ号は、長くなめらかな設計のためにかなりの困難を経験していた。この設計により、速度は向上したが、操縦が難しく、荒天時には横転しやすかった。8月、ベイリーはスペイン領コルーニャに入港せざるを得なくなり、積荷を積み直し、船を安定させるためバラストを積んだ。ベイリーは9月にターター号のプライズ号を海に戻したが、すぐに船に穴が開き、毎時18インチの浸水が始まった。修理のために港に戻らざるを得なくなったベイリーは、船体の継ぎ目が開いてしまわないように、より頑丈なデッキと木材を要求する手紙を海軍本部に送った。[ 4 ]
調理室では別の問題が発生していた。そこはフランスの私掠船の少数の乗組員に食糧を供給するために建設されたもので、160人というよりはイギリス海軍のより大規模な乗組員を収容する余裕はなかった。船の料理人バーソロミュー・バリーは、調理室の2つの暖炉は常に稼働しているものの、外部に換気口がないため、「実際のところ、生きている人間なら誰も耐えられないほどの煙」が出ていると不満を漏らした。[ 7 ]ストーブはなく、調理はすべて暖炉上のケーブルに吊るしたやかんで行わなければならなかった。バリーは、これらのやかんは定期的に支えが燃え尽きて甲板に落下し、乗組員を火傷させたと報告している。[ 4 ]これらの懸念に対する海軍本部の対応記録はない。 10月にベイリーはタータールの拿捕船を海軍の地中海艦隊に割り当てる命令を受け、同艦は1759年のラゴスの戦いに参加した。 [ 1 ]
1760年3月2日、船体の木材の1本が完全に折れ、サルデーニャ沖で沈没した。 [ 1 ] [ 4 ]ベイリーと乗組員は無事に船を放棄し、通りかかったオランダ商船に救助されてイギリスに帰還した。[ 8 ]海軍本部は船の喪失について誰の責任も問わなかったが、ベイリー艦長は新たな航海指揮官に任命されなかった。個人的なコネを通じてロンドンのグリニッジ病院、後に兵器委員会の陸上勤務に就いたが、大尉以上の昇進は果たせず、1802年に亡くなった。[ 9 ]
参考文献
- ^ a b c d e fウィンフィールド 2007、p. 265
- ^マクラウド 2010、p.116
- ^ウィンフィールド 2007、227、265ページ
- ^ a b c d eマクラウド 2010, pp.118–119
- ^ 「Friday's Post」 . The Newcastle Courant . Newcastle, United Kingdom: John White. 1757年7月14日. p. 2. 2016年12月4日閲覧。
- ^ "ロンドン" .リーズ・インテリジェンサー. リーズ、イギリス：グリフィス・ライト. 1757年5月10日. p. 3. 2016年12月4日閲覧。
- ^トーマス・ベイリー船長から海軍本部への書簡、1757年。マクロード 2010、118ページに引用。
- ^ 「(無題)」ロイズ・リスト(2534) 1760年4月25日
- ^ 『英国人名辞典』ロンドン：スミス・エルダー社、1885–1900年。
参考文献
- マクラウド、アン・バーン (2010). 『18世紀半ばの海軍：トーマス・バーネット艦長とその同僚たちの視点から』（学位論文）エクセター大学. OCLC 757128667 .
- ウィンフィールド、リフ（2007年）『帆船時代のイギリス軍艦 1714-1792：設計、建造、経歴、そして運命』シーフォース社、ISBN 9781844157006。
