HMSシスル（1899年）
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 1910年の揚子江のアザミ | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSシスル |
| 同名の人物 | アザミ |
| ビルダー | ロンドンとグラスゴー |
| 敷設された | 1897年12月2日 |
| 発売 | 1899年7月22日 |
| 運命 | 1926年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ブランブル級砲艦（1898年） |
| 変位 | 710ロングトン（721トン） |
| 長さ | 180フィート（54.9メートル） |
| ビーム | 33フィート（10.1メートル） |
| 下書き | 8フィート（2.4メートル） |
| 設置電力 | 1,300 ihp (970 kW) |
| 推進 |
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| スピード | 13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph） |
| 範囲 |
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| 補体 | 85 |
| 武装 |
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HMSシスルはイギリス海軍のブランブル級砲艦であり、1899 年に進水し、1926 年に解体されました。この艦は最後の古典的なビクトリア朝時代の砲艦であり、実用的な帆走装置を保持した最後のイギリス軍艦でした。
デザイン
HMSシスルは、砲艦外交の時代にイギリス帝国の遠隔地前線基地を巡視するために 1890 年代に建造された4 隻のブランブル級艦艇の最後の 1 隻です。
多くの点で、彼女は縮小版の防護巡洋艦、近代的な設計と最新鋭の武装を備えた鋼鉄製の軍艦、そして非常に快適な乗組員居住区を備えていました。しかし、未知の海岸や熱帯の河川を航行するため、非常にコンパクトな浅喫水の船体となり、石炭の供給量は非常に限られていました。さらに、建造費と兵站要件を最小限に抑えるため、低技術が採用されました。その結果、シスル号には補助的な推進手段として2本マストの帆装が備えられ、錨を上げるための手動のキャプスタンや、電球ではなくろうそくといった時代錯誤的な特徴も数多く備えられていました。
シスルの進水直後の政策変更により、イギリス海軍ではこれ以上の砲艦の建造が中止され、帆船推進の使用も強く推奨されなくなった。しかしながら、シスルの機関を長距離航行に使用することに問題があったため、1919年には帆走艤装の修復が行われた。また、植民地基地での有用性から、1920年代には性能維持のための改修が行われ、対空兵装が搭載された。
サービス履歴
シスルは、1897年12月にゴバンのロンドン・アンド・グラスゴー造船所で起工された。同級の最後の船として1899年6月22日に進水し、艤装が完了したのは1901年だった。海上公試では良好な成績を示し、エンジン駆動で設計速度13.5ノットに達した。
北大西洋と西アフリカ、1902～1905年
HMSシスルは当初、エドワード・スタッフォード・ハウスマン中尉兼司令官の指揮の下、北米および西インド諸島基地に配備されました。1902年春、同艦は北大西洋を巡航し、サン・ビセンテ島、カーボベルデ諸島、[ 1 ]バルバドス、[ 2 ]バミューダ諸島、[ 3 ]ニューヨークを訪問しました。5月初旬にノバスコシア州ハリファックスに到着後、[ 4 ]ニューファンドランド島の漁業保護任務のために艤装されました。[ 5 ] 8月にはオルタ島、アゾレス諸島、サン・ビセンテ島、[ 6 ]シエラレオネ、ガボン川を訪問し、[ 7 ] 1902年10月にセントヘレナ島に到着しました。 [ 8 ]
1904年6月、彼女は西アフリカに配属され、乗組員はナイジェリアで初めて行われたクリケットとサッカーの公式試合にチームを派遣しましたが、どちらの試合でもホープ・ワデル訓練所の地元チームに大敗しました。1905年には、サイモンズ湾でロジェストヴェンスキー提督率いる艦隊がバルト海から日本海海戦に向けて長く困難な航海に出発するのを見届けました。シスルと巡洋艦クレセントしか戦艦艦隊を阻止できなかった という事実は、地元に大きな不安をもたらしました。
極東、1906～1914年
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その後、シスルは中国基地に移され、揚子江沿岸の条約港におけるイギリス帝国の権益を守る任務を負い、内陸600マイル（970キロメートル）の漢口（現在の武漢都市圏の一部）に展開した。この任務の初期は比較的順調で、シスルの軍医ウォルター・パーシヴァル・イェッツは中国文明への深い敬意を抱き、後に重要な中国学者となった。
しかし1911年、シスルは1911年革命へと発展する危機の最前線に立たされました。その後、香港に撤退し、港内での停泊時間が長くなり、時折南シナ海を横断して中国本土沿岸の停泊地へと航海しました。シスルは完全に機関に頼るようになり、第一次世界大戦勃発に伴い、シスルとチャイナ・ステーションの他の砲艦は退役し、当時より重要な軍事資産とみなされていた旧式戦艦トライアンフの乗組員を補充することになりました。
東アフリカ、1915～1918年
1915年、HMSシスルを再就役させ、東アフリカへ転属させることが決定されました。当初の計画では、ルフィジー・デルタへ派遣し、ドイツ巡洋艦ケーニヒスベルクと交戦する予定でしたが、海軍本部は計画を変更し、モニター艦マージーとセヴァーンもスエズ運河を通過させました。その結果、シスルが出航する 前にケーニヒスベルクは撃沈されました。
にもかかわらず、シスル号は新たな艦長ヘクター・ボイス少佐の指揮下で再就役し、香港からザンジバル島へ向けて出航した。マラッカ海峡までの最初の航海は機械的なトラブルに見舞われ、シスル号はその航海の大半を他の艦船に曳航されて過ごした。シンガポールからコロンボ、そしてモルディブからセイシェルまでのインド洋横断の長い航海では機械のトラブルは少なかったが、どちらの航海でも目的地に到着する頃には石炭が底を尽きかけていた。最終的にシスル号は1915年11月に東アフリカに到着し、第一次世界大戦の残りの期間、そこに留まった。
1916年9月、シスルはドイツ領東アフリカに対する水陸両用作戦に参加し、ダルエスサラームをはじめとする上陸部隊の沿岸防衛にあたったほか、内陸に進撃する兵士への火力支援のため、困難な水路を突破した。シスルは、より強力なマージー・アンド・セヴァーン艦隊の継続的な存在によってやや影を潜めていたものの、それでもなお、特にリンディのドイツ軍砲兵陣地防衛において傑出した活躍を見せた。この功績により、ボイス艦長は聖ミカエル・聖ジョージ勲章を、ジェームズ・リーチ一等火夫は顕著勇敢勲章を授与された。
しかしながら、この砲艦が東アフリカで最も重要な瞬間を迎えるのはまだ先だった。1918年7月までに、ドイツ軍の縦隊はポルトガル領モザンビークに侵入し、対抗する英葡軍を敗走させた。シスル号はケリマネ港に停泊しており、ドイツ軍の主力勝利に対する最後の防衛線と思われた。この港はポルトガルの巡洋艦アダマストール号によって守られているはずだったが、知事のトマス・デ・ソウザ・ロサス大佐は、港とその備蓄および補給施設をドイツ軍に放棄し、自分と荷物をこの船で避難させるつもりだった。ボイス司令官はシスル号と少数の乗組員と共に立ち上がって戦うことを決意し、この行動によりソウザ・ロサスとアダマストールは恥を知れ、持ちこたえ、ドイツ軍の攻撃を思いとどまらせた。この決断力により、ボイスはポルトガルのアヴィス勲章を授与された。
西アフリカ、1919～1924年
1919年、イギリス軍艦シスルは西アフリカへの帰還命令を受けたが、ザンジバルを出港して間もなく右舷のプロペラが故障した。新艦長のセシル・クラットウェル少佐は横帆練習艦コンウェイで訓練を受けており、すぐに乗組員に新しい帆の製作を指示した。
新しい帆は常に利用可能なエンジン出力と組み合わせて使用され、速度を上げて燃料消費量を削減したようですが、エンジン修理後も保持されるほど有用であると考えられていました。石炭供給の不足は依然として問題であり、 1920年のリベリア航海の際には、燃料切れを避けるために砲艦の乗組員はモンロビアで木材を調達しなければなりませんでした。HMSシスルはその後の航海を通じて帆装を維持しました。
1919年までにシスル号はメイントップマストを廃止したようで、メインマストはミズンマストに格下げされ、実質的にケッチ帆装を採用しました。船首にはジブ帆、背の高いスクエアリグのフォアマストにはメインセールとトップセールが、短いミズンマストには前後2枚の帆、ステイセール、トライセール・スパンカーが装備されていました。その後、ジブ帆、フォアマストのスクエアセール1枚、ミズンマストの前後1枚の帆という、3枚の帆に縮小された帆装を採用しました。
帆はエンジンと組み合わせてのみ使用されていましたが、推進手段として帆に戻ったという事実は、航海能力と位置保持能力を向上させるためにステイセイルの使用を再開した他の多くのイギリス海軍の軍艦とは一線を画しています(この慣行は、1979年にHMSリクレイムが成果を上げるまで完全には廃止されませんでした)。
シスルはアフリカ大西洋岸に留まりました。改装と再武装が行われ、副砲と機関銃が対空砲に置き換えられましたが、 1925年初頭まで砲艦外交を続けていました。しかし、数か月後、シスルは帰国の途につきました。国際紙は帆船時代の終焉を報じました。
シスルの船体はその後 1926 年 8 月にスクラップとして売却されました。
参考文献
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36720号、ロンドン、1902年3月20日、10ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36731号、ロンドン、1902年4月2日、8ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36741号、ロンドン、1902年4月14日、11ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36759号、ロンドン、1902年5月5日、12ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36763号、ロンドン、1902年5月9日、10ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36845号、ロンドン、1902年8月13日、8ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36860号、ロンドン、1902年8月30日、4ページ。
- ^「海軍と軍事情報」『タイムズ』第36896号、ロンドン、1902年10月11日、12ページ。
出典
- 匿名、「シスル」、アメリカ海軍技術者協会誌、11（1899年）、1106ページ[1]
- アメリカ海軍情報局、海軍の進歩に関する覚書、1899年11月（ONI一般情報シリーズ、第18号、ワシントン、1899年）[2]
- エフィオン・U・エイ『ホープ・ワデル訓練所：生涯と仕事（1894-1978）』[3]
- TAブラッシー編『海軍年鑑』1902年（ポーツマス、1902年）[4]
- ローレンス・G・グリーン『サラマンダーの8つの鐘』（ケープタウン、1960年）[5]
- エドワード・ペイス『ティップ・アンド・ラン：アフリカ大戦争の語られざる悲劇』（ロンドン 2008年）[6]
- アントニー・プレストンとジョン・メージャー著『Send a Gunboat: The Victorian Navy And Supremacy At Sea, 1854–1904』（ロンドン 1967年、2007年）[7]
- ケンプ・トーリー『揚子江哨戒：中国における米海軍』（メリーランド州アナポリス、1971年、2000年）[8]
オンラインソース
