リグ（帆走）
帆走フリゲートの索具

帆船の艤装とは、マスト、帆、索具の配置を指します。[ 1 ]例としては、スクーナー艤装、カッター艤装、ジャンクリグなどがあります。[ 2 ]艤装は、大きく分けて「前後帆型」、「方帆型」、あるいはその両方の組み合わせに分類されます。前後帆型には、三角形や四角形の帆など、様々な形状の帆があります。特定の種類の帆の形状を決めるために、スパーやバテンが使用されることもあります。それぞれの艤装は、帆図（正式には船の側面図） で説明できます。

ウィンドサーファー、アイスボート、陸上帆船などの現代の一人乗り帆船は、通常、ブーム付きのマストに一枚の帆を張った単純な構造になっています。

導入

英語では、18世紀末まで、船体設計の種類で船体構造が表現されることが一般的でした。帆装の種類を船体の主な識別手段として用いるようになったのは、19世紀に入ってからでした。[ 3 ] : 29 このことは、イングランド北東部の石炭港からロンドンへ貿易を行っていた大規模な石炭船団（ HMS エンデバー号はその代表的な例です）の船体名称によく表れています。これらのフルリグ船（3本のマスト全てに横帆を張った船）の多くは、船体の種類が「バーク」とされていました。また、一般的な分類として「キャット」も用いられていました。18世紀後半には、ミズンマストの横帆がしばしば廃止されました。その結果、船体の種類を表す名称が「バーク」、そしてすぐに「バーク」と呼ばれるようになりました。これは、イギリス海軍がエンデバー号を「キャットビルド・バーク」と表現した理由を説明しています。[ 3 ] : 51, 57-61

デザイン

スループの帆の計画

各リグは、帆面図（セイルプラン）で説明することができます。これは、船を側面から見た図で、帆、帆を支える桁、そしてリグを支える索具の一部を描いています。[ 4 ]拡張して、「セイルプラン」とは、船の帆の配置を指します。[ 5 ] [ 6 ]適切に設計されたセイルプランはバランスが取れており、操舵輪にかかる力は軽く、航路を維持するのに十分です。セイルプランの前後力中心は通常、船体の抵抗中心よりわずかに後方に位置します。[ a ]そのため、操舵輪が操作されていない場合、船は風上に向かう傾向があります。[ 7 ]セイルプランの力中心の水面からの高さは、転覆を回避する帆船の能力によって制限されます。転覆を回避する能力は、船体の形状、バラスト、または船体間隔（双胴船や三胴船の場合）によって決まります。[ 8 ]

リグの種類

  • 前後帆式は、帆船の前後方向（船体の長さ方向）に張られた帆を特徴とします。帆は「シート」と呼ばれるラインによって制御され、船首が風を受けて船の片側から反対側へ移動すると、シートの向きが変わります。前後帆式には以下のバリエーションがあります。
    • バミューダ リグ(マルコーニ リグとも呼ばれる) は、3 面のメインセールを特徴としています。
    • ガフ・リグは、 4面のメインセールの上端がガフと呼ばれるスパーに固定されているのが特徴です。 [ 9 ]
    • スプリットセイル リグは、4 面のメインセイルを特徴としており、後部上部の角はスプリットと呼ばれる斜めのスパーによって支えられ、その下端はセイルの足元付近でマストと接します。
    • ラテン リグは、長いヤード上に 3 面の帆がセットされ、マストに斜めに取り付けられ、前後方向に伸びる構造になっています。
    • カニ爪帆（オセアニック・スピリット、またはオセアニック・ラテンとも呼ばれる）は、三面帆で、基部と先端部にそれぞれスパーが取り付けられています。マストレス、プロペラ、または取り外し可能なマストもしくは固定マストに取り付けられています。
    • タンジャセイル（カンテッドスクエアセイル、バランスラグセイル、ブームラグセイルとも呼ばれる）は、フットとヘッドの両方にスパーを備えた4面セイルを特徴としています。取り外し可能なマストまたは固定式のマストに取り付けられます。
  • 横帆式帆船では、船の主帆として横帆を使用します。横帆式帆船には、ステイセイルなどの前後帆がいくつか備えられているのが一般的です。横帆が主帆となっているマストは、横帆式マストと呼ばれることがあります。これは、例えばバークなど、同じ船内で前後帆式帆船の他のマストと区別するものです。横帆は通常、静止時には船の中心線に対して直角（「直角」）となるヤードから吊り下げられます。この点が、静止時には中心線に沿って一列に並ぶ前後帆との違いです。 [ 10 ] : 2 操作上、これは横帆が船を前進させる際に常に同じ面を風に向けることを意味します。つまり、横帆には前面と背面があります。前後帆は、使用時にどちらの面を風に向けることもできます。したがって、方形の帆のどちらの垂直端も前部になる場合があります (風上に向かって航行する場合)。ただし、前後の帆の場合は、常に前部の垂直端が同じになります。

帆の種類

それぞれの帆には、それぞれ異なる種類の帆が必要です。具体的には以下のものがあります。

  • ステイセイル（発音は「ステイズル」）は、前縁（またはラフ）がステーにハンクされている前後方向の帆です。
  • ヘッドセイルとは、帆船の最前マストより前方にある帆のことです。通常は前後に分かれた帆ですが、古い帆船ではバウスプリットに横帆が張られていました。[ 11 ]
  • ジブとは、他のヘッドセイルの前方に設置されるヘッドセイルのことであり、現代の用法では、唯一のヘッドセイルである場合もあります。ステイにハンクされたり、ローラーリーフに使用したり、フライング（より伝統的なカッターリグのように）にセットされたりします。[ 12 ]：28～29。 多数のヘッドセイルを備えた大型船では、例えば、フライングジブ、アウタージブ、インナージブ、そしてフォアステイセイルが見られることがあります。[ 10 ]：64、94
  • ジェノアはマストの後方まで延長して面積を増やす大きなジブです。
  • スピネーカーは、軽い風の中で風下に向かって航行する際に使用する、軽量素材で作られたフルセールです。使用時には、ジブまたはジェノアを下げます。
  • ジェナカーはジェノアとスピナカーを組み合わせた帆です。
  • メインセイル（「メインズル」）は、メインマストに取り付けられた帆です。主な種類は以下のとおりです。
    1. スクエアリグメインセールは、メインマストの下部に取り付けられた正方形のセールです。
    2. バミューダリグのメインセールは三角形の帆で、ラフはマストに取り付けられ、フットまたは下端は一般にブームに取り付けられています。
    3. ガフリグメインセールは、その先端がガフによって支えられている四辺形のセールです。
    4. スプリットセイルリグメインセイルは、後端がスプリットによって支えられた四辺形のセイルです。
  • ラグセイルは、スパーに吊り下げられ、前後方向の帆としてマスト上に揚げられる非対称の四辺形の帆です。
  • ミズンセイルは船尾にある小さな三角形または四角形の帆です。
  • ステディングセイル（安定帆）は、旧式のドリフターや海軍艦艇（ HMS プリンス・アルバートなど）などの動力船に取り付けられたミズンセイルです。この帆の主な機能は、推進力を与えることではなく、横揺れを軽減することです。
  • 四辺形の例
  • 横帆はルーズフットですが、下の桁に取り付けられる場合もあります。
    横帆はルーズフットですが、下の桁に取り付けられる場合もあります。
  • ジャンクセイルには複数の横方向のバテンがあります。
    ジャンクセイルには複数の横方向のバテンがあります。
  • ラグセイルは背が高く非対称な形状をしています。
    ラグセイルは背が高く非対称な形状をしています。
  • 長椅子の帆は細長い非対称の形をしています。
    長椅子の帆は細長い非対称の形をしています。
  • ガフリグセイルは上部にスパーがあり、下部にブームがあります。
    ガフリグセイルは上部にスパーがあり、下部にブームがあります。
  • ガンター リグには、マストの上に垂直に伸びる垂直のスパーがあります。
    ガンターリグには、マストの上に垂直に伸びる垂直のスパーがあります。

ヨーロッパとアメリカの船舶

ヨーロッパやアメリカ大陸から出航した船は、マストの数や帆の装備によってさまざまな方法で分類できます。

1本マストの帆船には、キャットボート、カッター、スループなどがあります。2本マストの船には、ビランダー、ブリッグ、ブリガンティン、ケッチ、スクーナー、スノー、ヨールなどがあります。3本マストの船には、バーク、バーケンティン、ポラクレ、フルリグ船などがあります。ラガーは1本または2本のマスト、スクーナーは2本以上のマストを持つ場合があります。

スクエアリグマスト

スクエアリグマストに張れる帆の階層

3本マストの船は、前方からフォアマスト、メインマスト、ミズンマストの3本で構成されます。2本マストの船は、メインマストと、もう1本がフォアマストまたはミズンマストで構成されます。3本以上のマストを持つ船は、マストに番号を付ける場合もあれば、5本マストのプロイセンのように別の番号を使用する場合もあります。

方帆船では、各マストの帆はマストとその位置によって名称が付けられます。例えば、メインマスト（下から上へ）の場合：

多くの船では、トップマスト（フォアマスト、メインマスト、ミズンマストの最下層帆のすぐ上にあるプラットフォーム）の上の帆は、独立したマストセグメント（「トップマスト」または「トップギャラントマスト」）に取り付けられており、「トレッスルツリー」と呼ばれる木製のソケットに保持されていました。これらのマストとそのステーは、気象条件や保守・修理に応じて、設置または撤去することができました。[ 13 ]

微風時には、作業用の横帆に加えて、ヤードアームの端にスタッディングセイル（「スタンスル」）が張られました。これらは「スタッディング」を付け加えた通常の帆と呼ばれていました。例えば、メインのトップスタッディングセイルなどです。[ 13 ]

メインマストとミズンマストの間、およびメインマストとフォアマストの間にあるステイセイルは、そのステイセイルを支えるステーの最も高い取り付け点のすぐ下の帆にちなんで名付けられる。したがって、ミズントップギャラントステイセイルは、ミズン（第3）マストのトップギャラントセイルの上（すなわち、ミズントップギャラントヤード）から、メインマストの帆から少なくとも1枚、通常は2枚下まで伸びるステイから垂れ下がっている（すべてのステイセイルラインの上端の傾斜は、船尾に近い高い点から船首に向かう低い点へと伸びている）。[ 13 ]

ジブ（フォアマストとバウスプリットの間にあるステイセイル）は、内側から外側に向かって、フォアトップマストステイセイル（またはフォアトップステイ）、インナージブ、アウタージブ、フライングジブと名付けられています。ジブのステイの多くは、フォアトップマストのすぐ上でフォアマストと接合します。フォアロイヤルステイセイルが設置されることもあります。[ 13 ]

オーストロネシアと東アジアの船

オーストロネシア帆には、一般的にクラブクロー帆（誤解を招く「オセアニック・ラテン」または「オセアニック・スピリット」と呼ばれることもある）とタンジャ帆が含まれる。これらは、モノハルに加えて、双胴船（カタマラン）、シングルアウトリガー（風上側）、またはダブルアウトリガーボートの構成で使用された。[ 15 ] [ 16 ]これらの帆は、新石器時代にオーストロネシア人 によって独自に開発され、紀元前1500年頃にクラブクロー帆が発明された。これらは、オーストロネシア人の拡大地域全域、すなわち東南アジア海域からミクロネシア、島嶼メラネシア、ポリネシア、マダガスカルに至るまで、広く使用された。[ 17 ]

カニの爪

カニ爪帆にはいくつかの異なる種類があるが、西洋の帆とは異なり、固定された慣習的な名称はない。[ 18 ]カニ爪帆は前後に帆装され、風に対して傾きや回転を制御できる。これは、2本のスパーが船体基部で収束するV字型の垂直方形帆から進化した。最も単純なカニ爪帆（最も広く普及しているもの）は、三角形の帆を両側に2本の軽いスパー（「スプリット」と呼ばれることもある）で支えた構造である。元々はマストがなく、帆を降ろす際には帆全体を取り外した。[ 17 ]

より大型でより重い積荷を積んだ船を推進させる必要性から、垂直帆が増加しました。しかし、これは船の不安定さを増大させました。この問題を解決するためにアウトリガーという独自の発明が開発されたことに加え、帆は後方に傾けられ、収束点が船体の前方に移動しました。この新しい構成では、船体中央に帆桁を支えるための緩い「プロペラ」と、風上側にロープによる支柱が必要になりました。これにより、帆面積（ひいては出力）が拡大し、同時に力点を低く保ち、船の安定性が向上しました。後にプロペラは固定式または取り外し可能な傾斜マストに改造され、帆桁はマストヘッドからハリヤードによって吊り下げられました。このタイプの帆は、非常に高速で航行できるミクロネシアのプロアで最も洗練されています。これらの構成は、「クレーン・スプリット」または「クレーン・スプリットセイル」と呼ばれることもあります。[ 17 ] [ 18 ]

基本的なカニ爪帆のもう一つの進化は、上部の桁を固定マストに変更したことです。ポリネシアでは、これにより帆の高さは増しましたが、幅は狭くなり、カニのハサミを思わせる形状になりました（これが「カニ爪」帆の由来です）。また、下部の桁がより湾曲していることも一般的でした。[ 17 ] [ 18 ]

ミクロネシア、メラネシア諸島、およびポリネシアのシングルアウトリガー船も、傾斜マスト構成を使用して独自の入換技術を開発しました。[ 17 ]入換船では、両端は同じで、船はどちらの方向にも航行できますが、風下側と風上側が固定されています。船は、側面越しに風を受けて方向を変えるために、ビーム リーチからビーム リーチへと入換されます。これは、低抵抗の手順です。クラブ クロー セイルの下隅は、もう一方の端に移動され、船が来た道を戻るときに船首になります。マストは通常​​、ヒンジでマストの傾斜または角度を調整します。これらの船で使用されているクラブ クロー構成は、低応力のリグで、簡単なツールとローテク マテリアルで構築できますが、非常に高速です。ビーム リーチでは、最も高速な単純なリグである可能性があります。

タンジャ

カニ爪帆のプロペラから固定マストへの変換は、ずっと後のタンジャ帆（斜め四角帆、斜め長方形帆、ブーム付きラグセイル、バランスラグセイルなど、さまざまな誤解を招く名前でも呼ばれる）の発明につながった。タンジャ帆は、カニ爪帆と同様に装備され、やはり帆の頭と足の両方にスパーを持っていた。しかし、それらは正方形または長方形で、スパーは尖っていなかった。[ 17 ] [ 18 ]一般的にそれらは、厚い竹で作られた1つまたは2つ（まれに3つ以上）の二脚または三脚のマストに取り付けられる。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]マストには、ハリヤードを取り付けるための溝のある湾曲したヘッドがある。マストアセンブリの2本の竹の棒の下部には穴が開いており、デッキ上の交差する木材の端に取り付けられ、ヒンジのように機能する。マストアセンブリの前部にはフォアロックが付いており、これを解除することでマストを船体全体に降ろすことができます。[ 19 ]

西洋のスクエアリグに外観が似ているにもかかわらず、タンジャはラグセイルに似た前後帆式帆装である。帆は上部のスパー（ヤード）から吊り下げられ、下部のスパーはブームのように機能する。[ 19 ]前後帆装の場合、スパーは長さの約3分の1だけマストの前方に伸びる。風上に向かって航行する場合、スクエアリグと同様に、スパーは船体に対して垂直に張られる。[ 22 ]帆はマストを中心に回転（舵による操舵の必要性を軽減）し、傾けて牽引中心を前方または後方に移動させることもできる。帆は完全に水平に傾けて翼のようにし、船首を入ってくる波より上に持ち上げることもできる。帆は下部のスパーの周りに巻き取ることで縮める。[ 19 ]

タンジャ帆に加えて、タンジャ帆装の船にはバウスプリットがあり、四角形のヘッドセイルが取り付けられており、ボロブドゥール船に描かれているように斜めになっていることもあります。[ 22 ]植民地時代には、これらは三角形の西洋式のジブ（後期には複数になることが多い）に置き換えられ、タンジャ帆自体もガフリグなどの西洋式の帆装に徐々に置き換えられました。[ 19 ]

ジャンク

ジャンクリグを描いた最も古い議論の余地のない描写は、カンボジアのアンコール・トムのバイヨン寺院（ 12世紀 から13世紀頃）のもので、竜骨と船尾柱のある船が描かれており、東南アジアのものであることがわかります。[ 23 ] : 188–189 : 458 [ 24 ]歴史家のポール・ジョンストンとジョセフ・ニーダムは、このリグの起源はオーストロネシア語族（具体的にはインドネシア）にあると示唆しています。 [ 25 ] : 179 [ 26 ] : 599, 612–613 [ 27 ] : 191–192 ジャンクリグは、12世紀頃までに中国人によって採用されました。[ 28 ]図像学的遺構は、12世紀以前の中国船が方帆を使用していたことを示しています。[ 29 ] : 456–457、プレートCDIII–CDVI これはさらに他の東アジアの造船技術、特に日本にも広まりました。[ 30 ]

最も伝統的な形態では、ジャンクリグはアンステーマスト（つまり、シュラウドやステーがなく、キールソンとパートナーのステップのみで支えられるマスト）に搭載されます。しかし、何らかのスタンディングリギングも珍しくありません。ジャンクリグボートでは、ハリヤード（帆を上げ下げするためのライン）とシート（帆のトリムに使用するライン）をコンパニオンウェイまで引き出すのが一般的です。これは、比較的安全なコックピットから、あるいは乗組員がデッキ下にいても、一般的な帆の操舵を行えることを意味します。

ジャンク帆は通常、垂直から数度前方に傾斜したマストに取り付けられます。これにより、風が吹かない限り帆は外側に揺れるため、プリベンター（帆を張った状態に保つためのロープ）の使用は不要になります。

南アジアと中東の船舶

ダウ船

ヨーロッパの船とは異なり、南アジアや中東の船は索具の種類ではなく、船体の形状に基づいて命名されています。それらはすべて同様に索具が取り付けられているため、これらの船のほとんどはヨーロッパの用語ではダウ船に分類されます。ダウ船はインドで生まれたと考えられています。ルーズフットの四辺形のセッティーセイル（完全に三角形のラテンセイルの場合もあります）を備えています。帆を縮めることはできず、代わりに船には 2 枚のメインセイルが搭載され、1 つは夜間および悪天候用、もう 1 つは昼間および晴天用です。ヤードは通常、ボートの実際の長さに比べて非常に長く、2 枚の木材を補強材で接合して作られることもあります。ハリヤードは、長さ方向の滑りを防ぐためにヤードの 2 つの穴に通されました。マストは、デッキ上に取り付けられたマストステップに差し込まれました。

セクションごとにアルファベット順に表示:

前後

四角

すべてのマストに 四角い帆を張って

組み合わせ

いくつかのマストは前後帆のみを備えている

  • バーク：2本以上の横帆マストと前帆を持ち、最後尾のマストは前後帆で帆装されている
    バーク：2本以上の横帆マストと前帆を持ち、最後尾のマストは前後帆で帆装されている
  • バルケンティン: 1 本のスクエアリグ マスト (前部) と 2 本以上の前後リグ マスト (メイン、ミズンなど)
    バルケンティン：1 本のスクエアリグ マスト（前部）と 2 本以上の前後リグ マスト（メイン、ミズンなど）
  • ビランダー：2本のマスト、メインマストのコースセールはラテンリグ、その他はスクエアリグ
    ビランダー：2本のマスト、メインマストのコースセールはラテンリグ、その他はスクエアリグ
  • スクーナーブリッグ：横帆の前マスト1本と前後帆の主マスト1本
    スクーナーブリッグ：横帆の前マスト1本と前後帆の主マスト1本
  • ブリガンティン：スクエアリグの前マスト1本とハイブリッドリグのメインマスト
    ブリガンティン：1本のスクエアリグ前マストとハイブリッドリグ主マスト
  • ポラクレ：ヘッドセイル付きのスクエアリグのメインマスト1本とラテンリグのアフトマスト2本
    ポラクレ：ヘッドセイルを備えたスクエアリグのメインマスト1本とラテンリグのアフトマスト2本
  • トップセイルスクーナー：2本のスクーナー帆のマストと1枚以上のスクエア帆のトップセイル
    トップセイルスクーナー：2本のスクーナー帆と1枚以上のスクエア帆を備えた船
  • スノー：ヘッドセイル、2本のスクエアリグマスト、トライセイルを備えた3つ目の小さな「スノーマスト」
    スノー：ヘッドセイル、2本のスクエアリグマスト、トライセイルを備えた3つ目の小さな「スノーマスト」

参照

注記

  1. ^注：すべての帆船がボートであるわけではありません。ランドヨットには車輪があり、アイスヨットにはランナーがあります。この記事では、説明を分かりやすくするために、主に水上艇についてのみ扱います。
  2. ^ 19世紀初頭以降、トップセイルとトップギャラントは、扱いやすさを考慮して、下帆と上帆に分割されることが多くなりました。そのため、マストには公式よりも多くの「帆」があるように見えます。

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さらに読む

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