| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アイオロス・ケンテリス(2001–2007、2009–現在) |
| 所有者 | NELライン |
| オペレーター | NELライン |
| 船籍港 | ミティリーニ、ギリシャ（2001年～現在） |
| 注文済み | 2000 |
| 完了 | 2001 |
| 取得した | 2001 |
| 処女航海 | 2001 |
| 稼働中 | 2001 |
| 故障中 | 2011 |
| ニックネーム | アイオロス、コンスタンティノス・ケンテリス |
| 運命 | イタリアのアウグスタで半潜水状態。 |
| 注記 | 2016年からオーガスタに保管中。 |
| 名前 | 紅海I（2007–2009） |
| 所有者 | ピクターシッピング |
| オペレーター | ナマライン |
| 船籍港 | |
| ルート | サファガからジェッダへ |
| 取得した | 2007 |
| 処女航海 | 2007 |
| 稼働中 | 2007 |
| 故障中 | 2009 |
| 注記 | NEL Linesに売却。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | Ro-Ro旅客船 |
| 長さ | 140メートル（459フィート4インチ） |
| 下書き | 5.3メートル（17フィート5インチ） |
| スピード | 36ノット（時速67km、時速41マイル） |
HSCアエオロス・ケンテリスは、レスボス海運会社（NEL）-NELラインズの船隊の一部であった、2011年現在で休止中の高速旅客船である。この船は2000年にフランスのアルストム・ルルー海軍（アルストムの子会社）で建造された。乗客1,742名と自家用車442台（乗用車124台とトラック38台）を収容できた。動力は、出力66.2MWのCODAG推進プラント、ガスタービンを備えたMTU GE LM2500ディーゼルエンジン2基（各出力25,000kW、回転数3,600rpm）、 Renk BS 210ギアボックス、Kamewa 200 511ウォータージェット[ 1 ]で、最高速度40ノットに達することができた。以前は、ピエルスティック社製20PA6B STCディーゼルエンジン2基を搭載しており、出力はそれぞれ8,100kW（1,050rpm）でした。エコノミークラスとファーストクラスの乗客用シート、バー、衛星テレビ127台、座席で音楽を楽しめるヘッドフォン、乗客用エレベーター、エスカレーター、受付、宝石保管室、電話、トイレが備え付けられていました。船名は、ギリシャ神話に登場する風の宝物庫アイオロス、そして現代ギリシャのランナー、コスタス・ケンテリスに由来しています。
本船は2011年から2016年までサラミス島のセリニアで係船されていました。5年間の係船後、2016年にイタリアにチャーターされましたが、結局使用されることはありませんでした。現在はオーガスタで一部が水没しています。
歴史
[編集]この船は2000年にフランスの造船所アルストム・ルルー・ナバルSAで建造された。本船はNELが発注した3隻の「超高速」旅客車両フェリーのうちの1隻であった。他の2隻は、アエオロス・エクスプレスII（後のアエオロス・ケンテリスII）とアエオロス・エクスプレス（後のアエオロス・ケンテリスI）であった。受領後、本船は同社の旗艦となり、当時エーゲ海で運航する最速の船とみなされた。本船はピレウス・キオス・レスボス航路で進水した。当初は成功とみなされていたが、沿岸部の被害や廃水による損失、ピエルスティックエンジンの問題など、最初の問題が表面化し始めた。フランスからチームが修理に来たが、問題は解決されなかった。[ 2 ]洪水による事故が頻発したため、ハルキディキやエーゲ海の海水浴客に渡航時の注意喚起を行うとともに、苦情を受けて、海水浴場を通過する際には海水浴場から10マイルの距離を保ち、低速で航行することが決定されました。[ 3 ] 2006年にエンジンが交換され、「エーゲ海の宝石」というニックネームが付けられたこの船は、ピレウス・パロス・ナクソス・サントリーニ線に就航しました。[ 4 ]
2007年、本船はHSCパナギア・パロウ号とともにピクター・シッピングSAに8500万ドルで売却されることが決定され、紅海で同社によってチャーターされ、残りの2隻「アエオロス・エクスプレス」と「アエオロス・エクスプレスII」はそれぞれ「アエオロス・ケンテリスI」と「アエオロス・ケンテリスII」と名付けられた。[ 4 ]本船はレッド・シーIと改名され、ナマ・ラインズが管理するサファガ-ジェッダ航路でエジプトとサウジアラビアを結んだ。[ 1 ]
2016年、本船は既にギリシャに戻り、元の船名に戻っていましたが、オーガスタとマルタのバレッタを結ぶため、イタリアにチャーターされました。[ 5 ]改修工事は そこで開始されましたが、遅れ[ 6 ] 、 500万ユーロの負債により本船は差し押さえられました。[ 7 ]現在、本船はイタリアのオーガスタで部分的に水没したままです。港から本船を引き揚げようとする努力は、これまでのところ成果を上げていません。[ 8 ]
参考文献
[編集]- ^ a b 「Aeolus Kenteris (Red Sea I) - Ship Technology」www.ship-technology.com . 2020年11月28日閲覧。
- ^ "Τίτλοι τέλους για το Αίολος Κεντέρης στο λιμάνι Αουγκούστα" . Alithia.gr (ギリシャ語)。 2020-04-13 。2020年11月28日に取得。
- ^ "Βγείτε από τη θάλασσα, περνάει ο… "Κεντέρης" | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" . www.kathimerini.gr (ギリシャ語) 。2020年11月28日に取得。
- ^ a b Σκορδιλης, Γ (2008-11-25)。"Χωρίς "Αίολο Κεντέρη" πλέον το Αιγαίο"。Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα オンライン(ギリシャ語) 。2020年11月28日に取得。
- ^ “アウグスタとマルタの新しいランパ・ディ・ランチオ・ラ・ヌオーヴァ・ロッタ・ロー・パックスで” . www.ship2shore.it 。2020年11月28日に取得。
- ^ "Άρθρα - emprosnet.gr" . www.emprosnet.gr (ギリシャ語) 。2020年11月28日に取得。
- ^ “ポルト ディ アウグスタ、私は完全なパノラマを眺めることができます。” . www.lasicilia.it 。2020年11月28日に取得。
- ^ "Σαπίζει βυθιζόμενο στην Αουγκούστα της Ιταλίας το "Αίολος Κεντέρης"「 . HuffPost Greece (ギリシャ語). 2019年11月11日. 2020年11月28日閲覧.
外部リンク
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