 ウェイマス埠頭に到着するコンドル10号に扮するハニル・ブルー・ナレ。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | 済州島、韓国 |
| ビルダー | インキャット、オーストラリア |
| ヤード番号 | 030 |
| 発売 | 1992年9月30日 |
| 完了 | 1993 |
| 処女航海 | 1993年4月1日 |
| 識別 | IMO番号：9001526 |
| 状態 | 運用中 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 3,240 GT
972 NT 230 DWT |
| 長さ | 74.15メートル（243.3フィート） |
| ビーム | 26メートル（85.3フィート） |
| 下書き | 2.62メートル（8.6フィート） |
| 設置電力 | 4基の5250bhp Ruston 16RK270 M中速ディーゼルエンジン |
| 推進 | 4x Lips LJ145Dウォータージェット |
| スピード | 35ノット（時速65km、時速40マイル） |
| 容量 |
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| クルー | 24 |
HSCハンイルブルーナレは、かつてイギリス、ニュージーランド、オーストラリア、韓国で運航されていた全長 74mの高速カタマラン フェリーです。
歴史
コンドル10は、 1992年にオーストラリアのホバートにあるインキャット社でコンドル・テンとして建造されましたが、その後まもなくコンドル10に改名されました。1993年4月、コンドル・フェリーズがウェイマスとチャンネル諸島を結ぶ路線に就航し、小型の旅客専用船コンドル9の代替となりました。コンドル10により、コンドル・フェリーズはチャンネル諸島の旅客市場で大きなシェアを獲得しましたが、その結果、1994年にプールから運航していたブリティッシュ・チャンネル諸島フェリーズが閉鎖・売却されました。コンドル10は1994年10月までコンドル・フェリーズで運航を続けました。
同年12月、インターアイランダーサービスのためにトランズ・レールにチャーターされ、ニュージーランドに到着しました。このサービスでは、船名は「ザ・リンクス」でしたが、正式名称はコンドル10のままでした。[1]ニュージーランドでの最初の夏季運航を無事に終えた後、コンドル10は北半球に戻り、バイキング・ラインで「バイキング・エクスプレス1」という営業名で運航しました。これが、両半球でそれぞれの夏季にチャーター運航を行うというパターンの始まりとなり、1999年まで続きました。
コンドル10号は1995/1996年の夏季シーズンに再びニュージーランドに戻り、その後再び北へ向かい、今度はフィッシュガード-ロスレア航路のステナライン社にチャーターされました。ニュージーランドでさらに運航した後、コンドル10号は1997年にコンドルフェリー社に戻り、ガーンジー島経由ウェイマスとサンマロ間の新サービスに就航する予定でしたが、ホーリーマン社がラムズゲートとダンケルク間の新サービス「ホーリーマンサリー」に就航させるため同船が必要でした。このサービスは成功せず、1997年10月までしか続きませんでした。1997年末から1998年初頭にかけてニュージーランドでさらにもう1シーズン運航した後、同船はウェイマスに戻り、トランズレール社に最後に必要とされるまで係船されました。1999年以降、リンクス航路におけるコンドル10号の位置はコンドル・ビテッセ社に引き継がれました。インターアイランダーでの任務を終えた後、スピリット オブ タスマニアが燃料汚染のため修理のために係留を余儀なくされた後、コンドル 10 はデボンポートとメルボルンの間での任務のためにスピリット オブ タスマニアに短期間チャーターされ、その後 1999 年にホバートのインキャット造船所に係留されました。
コンドル10号は長年の休航を経て、2002年にコンドル・フェリーズによる改修工事を経て再び就航し、プールへ搬送されました。その後、コンドル9号の後継としてサン・マロ・チャンネル諸島航路に就航しました。コンドルがコンドル10号をサン・マロ・チャンネル諸島航路に投入したこと、そしてこの航路における積極的なマーケティングと運賃体系は、エメロード・ラインズの衰退の一因となり、最終的に閉鎖に追い込まれました。
コンドル10号は2010年9月までサン＝マロ・チャンネル諸島航路に就航していました。冬季はウェイマスで係船され、コンドルの大型高速船に交代しました。2010年には、コンドル10号はコンドル・ラピッドに交代しました。[2]この新造船は、コンドルが所有する既存の船舶と類似しています。
2010年9月、コンドル 10 号はウェイマス/チャンネル諸島航路をカバーするために再び運航され、コンドル ビテッセ号は4基のエンジンのうち2基の修理を受けました。
コンドル・ヴィテッセ号の修理後、コンドル10号は再び退役し、ウェイマス港に留まりました。2011年9月、コンドル10号は売却され、コンドルと新オーナーの共同チームによって25日間の航海で韓国の釜山へ運航されました。現在は、ハンイル・ブルー・ナレ号という船名で国内フェリー航路を運航しています。
通常ルート
- ウェイマス-ガーンジー-ジャージー- ガーンジー - ウェイマス1993年4月 - 1994年10月
- ウェリントン-ピクトン1994年12月 - 1995年4月
- ヘルシンキ-タリン1995 年 6 月 - 9 月
- ウェリントン - ピクトン1995年11月 - 1996年4月
- フィッシュガード-ロスレア1996年5月 - 10月
- ウェリントン - ピクトン1996年12月 - 1997年4月
- ラムズゲート-ダンケルク1997年5月 - 10月
- ウェリントン - ピクトン1997年12月 - 1998年3月、1998年12月 - 1999年7月
- メルボルン-デボンポート1999年9月
- サン・マロ-ジャージー-ガーンジー島2002 年 3 月 - 2010 年 6 月
姉妹船
インキャット社が建造した74m級船体は他に2隻ありますが、上記の標準的な74m級設計船とは明らかに異なります。以下の通りです。
- パトリシア・オリビア- 乗客用居住空間と前方の窓を改修。
- Atlantic III - Incat 78m デザインの外観を持っています。
参考文献
- ^ インテリジェンス・レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1995年2月号 74ページ
- ^ コンドル社、ジャージー島からフランスへの航路に大型船を購入BBCニュース2010年3月26日
外部リンク
