HSCチャンピオンジェット1
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 HSCチャンピオンジェット1がイラクリオンにドッキング | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 | |
| オペレーター | |
| 船籍港 | リマソール、キプロス、キプロス |
| ルート | ピレウス-ティノス-パロス島-ナクソス島-パロス島-ピレウス |
| ビルダー | インキャット、タスマニア、オーストラリア |
| ヤード番号 | 044 |
| 敷設された | 1996年11月1日 |
| 発売 | 1997年5月7日 |
| 完了 | 1997 |
| 識別 | IMO番号： 9151008 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 5,007 gt |
| 長さ | 86.62メートル（284.2フィート） |
| ビーム | 26メートル（85.3フィート） |
| 下書き | 3.5メートル（11.5フィート） |
| 設置電力 | ラストン20RK270 4個 |
| 推進 | 4x Lips LJ145Dウォータージェット |
| スピード | 最大40ノット（時速74km、時速46マイル） |
| 容量 |
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HSCチャンピオン・ジェット1は、シージェッツが運航するカタマランフェリーです。以前はコンドル・フェリーズが所有し、コンドル・ヴィテッセという名前でした。
歴史
チャンピオン ジェット 1 は、 1997 年にオーストラリアのホバートで Incat 社により Incat 044 として投機的な注文を受けて建造されました。同船はヨーロッパに送られ、1997 年 7 月にポートランドに到着し、その後デンマークのオーフスに移動されました。Incat 社は船をヨーロッパに移動することで買い手を惹きつけることを期待していました。1997 年後半、コンドル フェリーズは1998 年にウェイマスからサービスを再開すると発表した。このサービスはコンドル 10を使用してガーンジー島とサン マロへ運航する予定でしたが、1998 年 3 月にコンドル フェリーズは新サービスのためにIncat 044をチャーターし、コンドル ビテッセに改名すると発表した。チャーターには購入オプションが付いており、後に購入が承認されました。
1998年の運航では、必要に応じてコンドル・エクスプレスのプール-チャンネル諸島サービスから乗客を乗り換えるスペースを確保するため、乗客定員を500名、車両を90台に減らして運航した。コンドル・エクスプレスは、 1997年の運航初年度と1998年の間に多くの機械的なトラブルに見舞われ、これらのトラブルのため、コンドル・ビテッセは同年、プール - チャンネル諸島サービスに何度も移動しなければならなかった。1999年12月から2000年4月まで、コンドル・ビテッセはインターアイランダーサービスのためにトランズ・レールにチャーターされ、ザ・リンクス（Lynx）というマーケティング名で運航された。[ 2 ]夏季にはヨーロッパに戻り、コンドル・フェリーズのために運航を続けた。
2001年、コンドル・フェリーズとブリタニー・フェリーズはプール -シェルブール間の高速船サービスを運営する契約を締結した。コンドル・ヴィテッセがこのサービスに選ばれたのは、おそらくそのフランス語風の船名のためだろう。同船は2001年5月に同航路での航海を開始し、同時にコンドル・フェリーズの午後の運航でプールとサン・マロの間を運航し、途中でチャンネル諸島の1つに寄港した。この高速船サービスは予想の2倍の貨物を運び大成功を収めた。夏季の運航パターンは、午前中にプールとシェルブールの間を往復し、午後にサン・マロへ往復するというものだった。2003年には、コンドル・フェリーズとブリタニー・フェリーズの新しいロゴを適用して船体塗装が変更され、2007年には再び変更されてブリッジ前方の船側に3つの国旗が描かれた。旗はジャージー島、ガーンジー島、サン・マロの旗である。
2015年1月14日、コンドル・リベレーションに代替されるため、姉妹船のコンドル・エクスプレスと共にギリシャのシージェッツ社に売却されることが発表された。[ 3 ] 2015年2月下旬に新所有者に引き渡され、HSCチャンピオン・ジェット1と改名された。[ 4 ]
事故や事件
コンドル・ヴィテッセ号は2008年3月22日にサン・マロの桟橋に衝突して沈没した。
2011年3月28日午前6時45分頃、霧の深い中、サン・マロから出港中、マンキエ沖でグランヴィルの漁船、全長9.3メートルのレ・マルキス号と衝突した。フランス人漁師2人はフェリーの救命ボートによって救助された。レ・マルキス号の船長、フィリップ・クロード・レソルニエ（42歳）は別の漁船ジョーカー号に救助され、ジャージー島の救命ボートに移送されたが、同日中にジャージー島の病院で死亡した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]ジャージー島での検死の結果、レソルニエは上腹部の圧迫損傷と溺死で死亡したことが明らかになった。[ 11 ]彼は既婚で4人の子供がいた。[ 12 ]
捜査が開始された。[ 13 ]フランスの捜査官ルノー・ゴードゥル（クタンス共和国検察官）は、フェリーの速度[ 14 ]が捜査にとって非常に重要になると述べた。[ 15 ] 2011年10月19日、BEAmerは報告書を発表した。[ 16 ]要約すると、
コンドル・ヴィテス号は濃霧の中、サン・マロを出航しました。霧笛は早期に解除され、視認監視も強化されていませんでした。速度は徐々に37ノットに達しました。操舵室では、当直員との連絡なしにほぼ絶え間なく会話が行われており、霧の中でHSC（高所作業車）を実施するために必要な集中力を保つことができない雰囲気が続いていました。この行動と視界の悪さが事故の原因です。コンドル・ヴィテス号がミンキエ海域に接近した際、両士官は右舷前方に2隻の船舶の反射波を検知しませんでした。1隻目は右舷100メートル先を通過する予定の船舶で、2隻目はレ・マルキス号でした。ポッター号はレーダーを作動させながら漁業を行っていましたが、音響信号は発していませんでした。直前に手がHSCを捉えましたが、船長に知らせるには遅すぎました。衝突により漁船は2つに分断され、HSCの船首部では右舷区画に水漏れが発生しました。ポッター号の後部は浮いたままでした。 HSCのクルーに救助されるまで、両手でその場に留まることができる。」[ 17 ]
2013年9月11日、クタンスの裁判所は、ヴィテッセの船長ポール・ル・ロマンサーと一等航海士イヴ・トゥルノン（両者とも現在はコンドル社に勤務していない）に対し、過失致死、過失傷害、海事規則不遵守の罪で有罪判決を下した。[ 18 ]トゥルノンは後にカーン控訴裁判所で無罪となり、有罪判決は取り消された。[ 19 ]
ブルターニュフェリーのマーケティングにおけるコンドル・ヴィテッセ
ブリタニー・フェリーズは、宣伝活動や発券において、この船に様々なマーケティング名称を使用していました。本船は、ブリタニー・フェリーズ・コンドル・ヴィテッセおよびヴィテッセとして宣伝されていました。2005年からは、ブリタニー・フェリーズの本船案内パンフレットではヴィテッセと記載されていたものの、それ以外はノルマンディー・ヴィテッセと表記されていました。
コンドル・ヴィテッセは、船尾に向かって両舷に小さなブリタニー・フェリーズのロゴを掲げていました。ブリタニー・フェリーズの広報活動では、コンドルとブリタニーのロゴの位置が逆になっていたり、コンドルのロゴが完全に削除されていたりしました。コンドル・ヴィテッセは、現在のブリタニー・フェリーズのロゴを掲げた最初の船です。
ルート
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2025年:
10月28日
10月25日
10月3日～19日
9月30日～10月1日
9月27日
9月18日～9月21日
7月18日～9月15日
6月6日～7月17日
6月5日
5月30日
4月30日～5月16日
4月4日～29日
2024年:
2024年10月
2024年9月
2024年6月～9月
- ティラ島-パロス島-ミコノス島-シロス島-ピレウス- シロス島-ミコノス島-パロス島-ナクソス島-ティラ島(月曜日、水曜日、木曜日、土曜日)
- ティラ島-イオス島-ナクソス島-ミコノス島-シロス島-ピレウス-シロス島-ミコノス島-パロス島-ナクソス島-ティラ島(火曜、金曜、日曜)
2024年6月
2024年5月～6月
- ティラ島-パロス島-ミコノス島-シロス島-ピレウス- シロス島-ミコノス島-パロス島-ナクソス島-ティラ島(月曜日、水曜日、木曜日、土曜日)
- ティラ島-イオス島-ナクソス島-ミコノス島-シロス島-ピレウス-シロス島-ミコノス島-パロス島-ナクソス島-ティラ島(火曜、金曜、日曜)
2024年4月～5月
2023年:
2023年10月
2023年9月～2023年10月
2023年6月～2023年9月
2023年5月～2023年6月
2023年4月～2023年5月
- ピレウス-セリフォス島-シフノス島-ミロス島-シフノス島-セリフォス島-ピレウス(月曜日、水曜日、木曜日、土曜日)
- ピレウス-シロス島-ミコノス島-ナクソス島-サントリーニ島-ナクソス島-ミコノス島-シロス島-ピレウス(火曜、金曜、日曜)
2022年:
2022年10月
2022年7月～2022年9月
2022年6月～2022年9月
2022年4月～2022年6月
2021年:
2021年10月
2021年9月から2021年10月まで
2021年7月から2021年9月までのルート
（月曜日、水曜日、金曜日、土曜日、日曜日）
- プール-シェルブール2001年5月中旬～9月下旬/10月上旬
- プール-ガーンジー島/ジャージー島-サン・マロ2001年5月中旬～9月下旬/10月上旬
- プール/ウェイマス-チャンネル諸島（一部の便はサン・マロまで運行）その他の期間
姉妹船
参考文献
- ^ 「HSC Champion Jet 1（旧Condor Vitesse、Incat 044）– 過去と現在」ドーバーフェリー写真. 2025年5月5日閲覧。
- ^コンドル・ヴィテッセ船舶月刊誌2014年8月号 33～35ページ
- ^双胴船は三胴船の装備が不足しているため廃止へShips Monthly 2015年4月号 11ページ
- ^ 「コンドル・フェリーズ、エクスプレスとヴィテッセをギリシャ企業に売却」 BBCニュース、2015年1月14日。 2018年12月19日閲覧。
- ^ “フェリーが漁船と衝突” .ジャージー・イブニング・ポスト. 2011年3月28日. 2023年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月28日閲覧。
- ^ “La Manche Libre – Un chalutier harponné par le Condor, un marin pêcheur trouve la mort – 2011 年 3 月 29 日” . 2011 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “グランヴィルの船と船の船 (50) ジャージーの衝突事故” . www.allboatsave.com。 2016年3月8日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “フェリーとケースイヤーの衝突死” . saint-malo.maville.com。 2013 年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “フェリー衝突事故で男性が死亡” . thisisjersey.com. 2011年3月28日. 2012年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
- ^ “警察、コンドル機の衝突事故を調査” . thisisjersey.com. 2011年3月29日. 2012年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
- ^ 「漁師、圧挫傷で死亡、検死官が語る」ジャージー・イブニング・ポスト、2011年4月2日。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
- ^ 「海上での悲劇の犠牲者 - 2011年3月30日」ジャージー・イブニング・ポスト。2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月31日閲覧。
- ^ 「警察がコンドル機の衝突事故を調査」ジャージー・イブニング・ポスト、2011年3月29日。2012年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
- ^ 「Vessel track – Condor Vitesse – 2011年3月28日」 MaritimeTraffic.com、2011年3月28日。2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
- ^ “フェリーとの衝突: décès d'un marin-pêcheur – 2011 年 3 月 28 日” .フランス3. 2012 年 3 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年3 月 31 日に取得。
- ^ “ラポール・ダンケッテ・テクニック: コンドル・ヴィテッセ / レ・マルキーズ” (PDF) .ビーマー。2012 年 8 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年10 月 19 日に取得。
- ^ 「コンドルフェリーの墜落事故に関する厳しい報告書が発表される」チャンネル・テレビジョン。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月19日閲覧。
- ^ http://www.channelonline.tv/channelonline/DisplayArticle.asp?ID=507153
- ^ 「フランスの裁判所、コンドル船長の判決を支持」ジャージー・イブニング・ポスト、2015年2月3日。 2015年2月15日閲覧。
外部リンク
