HSC カルデラ ビスタ
Ship built in 1990

ナクソス島を通過するカルデラビスタ
歴史
名前
  • ホバースピード フランス(1991–1992)
  • サルデーニャ エクスプレス(1992–1993)
  • シーキャット・ブローニュ（1993–1994）
  • シーキャット・アイル・オブ・マン(1994–1996)
  • シーキャット・ノルゲ（1996–1997）
  • シーキャット・アイル・オブ・マン（1997–2005）
  • シー・エクスプレス1（2005–2008）
  • スネーフェル（2008–2011）
  • マスタージェット（2011～2018年）
  • カルデラ・ビスタ（2018年～）
所有者
オペレーター
  • ホバースピード（1991–1992）
  • サルデーニャ エクスプレス (1992–1993)
  • ホバースピード（1993–1994）
  • IoMSPC（1994–1996）
  • カラーライン（1996–1997）
  • IoMSPC (1997–2005)
  • アイリッシュ・シー・エクスプレス（2006–2007）
  • IoMSPC (2006–2011)
  • シージェッツ（2011年～現在）
船籍港
ビルダーインキャット、タスマニア、オーストラリア
ヤード番号026
発売1990年4月28日
識別IMO番号：8900012
状態運用中
一般的な特徴
トン数3,003  GT
長さ74メートル（242フィート9インチ）
ビーム26メートル（85フィート4インチ）
下書き2.4メートル（7フィート10インチ）
設置電力ラストン16RK 270 ディーゼルエンジン4 基
推進リップスウォータージェット4個
スピード32ノット（時速37マイル）
容量
  • 450人の乗客
  • 70台

HSCカルデラ・ビスタは、シージェッツが所有するインキャット社製の高速双胴船です。本船はマン島名を冠した最初の高速船であり、またマン島蒸気船会社がスネーフェルの名を冠した6番目の船でもあります。

歴史

1992年ドーバーのHSCホバースピードフランス

カルデラ・ビスタは、 1991年にシー・コンテナーズ向けにホバースピード・フランスとして進水し、ホバースピードで使用するためにサルデーニャ・エクスプレスとして運航された後、シーキャット・ブローニュとしてホバースピードに戻った。1994年に再びシーキャット・アイル・オブ・マンに改名され、マン島蒸気パケット会社にチャーターされた。この船は高額なチャーター料と運航費をもたらし、レディ・オブ・マンの運航を危険にさらした。シーキャット・アイル・オブ・マンがマージー川で異常な波に遭遇し、船首がねじれ防水バイザーが剥がれたため、レディ・オブ・マンには切実に必要な救いの手が差し伸べられた。IoMSPCはシー・コンテナーズからのチャーター継続を断念することを決定し、本船はシーキャット・ノルゲとしてカラーシーキャットにチャーターされた。

彼女はシーキャット・ノルゲとしてホバースピードに復帰し、1996年にオーナーがIoMSPCを買収すると、シーキャット・アイル・オブ・マンとして再びアイリッシュ海に戻りました。1997年から1998年までホバースピードに復帰した後、1998年から2005年までマン島航路に復帰しました。

2007年の事故

シーキャット・アイル・オブ・マンはシー・エクスプレス1となり、2005年にアイリッシュ・シー・エクスプレスのために運航された。翌年、同船はスチーム・パケット船団に復帰した。2007年2月、同船はマージー川で霧の中、貨物船と衝突した。[1]負傷者はいなかったが、船は深刻な損傷を受け、大量の浸水を受けた。翌日には船は安定した。川を渡って乾ドックまで曳航する最初の試みは失敗したが、2度目の試みは成功した。2007年12月、まだ修理中だった同船はスネーフェルと改名された。

任務復帰

ベルファストのスネーフェル

スネーフェル号は、バーケンヘッドのウェストフロートからピアヘッド桟橋へ移動し、1年以上ぶりに自力で航行しました。その後、迂回航路を経て、当初3日間かかると予想されていた試運転に出発しましたが、2日間かかりました。 2007年の事故以来、スネーフェル号が初めて旅客船を乗せて出航したのは、2008年5月12日、午前7時30分発のリバプール行きでした。スネーフェル号として航行していた間、同船はロイヤルメールシップの地位を与えられました。

2009年5月、マナナンの輸送力増強と季節限定のベルファストおよびダブリン航路の乗客数の低迷を考慮して、同社がベテラン高速船の将来について引き続き検討中であると報道された[要出典]。

2009年7月9日、マン島トゥデイのウェブサイト[要出典]に記事が掲載されました。記事によると、マン島の大臣らは、スネーフェル号とベルファスト、ダブリンへのサービスの将来について検討中であることを確認した後、スチーム・パケット社に嘆願しているとのことでした。これは、スチーム・パケット社が以前にマン島政府と締結した利用契約の延長を申請し、認められたという事実と照らし合わせる必要があります。この契約では、スチーム・パケット社は2026年まで毎年60便以上のアイルランドへの航路を提供することが義務付けられています。したがって、アイルランドへの運航を停止するという決定は、契約を無効にするか、スチーム・パケット社から多額の不履行金の支払いを要求することとなります。[原著論文？ ]

エンジンの問題

2010年7月、スネーフェル号はクランクシャフトの故障によりエンジン1基が故障しました。この故障により、リバプール、ベルファスト、ダブリンへの航海は4～5時間かかるため、効率的な航海ができず、大きな混乱が生じました。2010年9月まで3基のエンジンで運航を続け、その後、スケジュールの都合でマナナン号が代替航海を担当することになりました。

シージェッツへの売却

2011年1月、スチームパケット社は声明を発表し、スネーフェルはもはや運航中の船団には含まれておらず、2011年シーズンには運航に戻らないと述べた。[2]同船は2011年2月に売却中であると報じられた。[3]同船は英国からキプロスへ船籍を変更された。4月下旬、同船はシージェッツにチャーターされ、マスタージェットに改名された。その後、2012年に同社に売却された。同船は2015年からピレウス-パロス-ナクソス-コウフォニシア-アモルゴス航路で運航されていた。2018年にカルデラビスタに改名された。[4]

ルート

2024年にこの船はアフリカン・モロッコ・リンク（AML）にチャーターされ、アルヘシラスとタンジェ地中海間を運航する予定です。

参考文献

  1. ^ BBCニュース「シーキャットが貨物船と衝突」、2011年3月26日アクセス
  2. ^ マン島蒸気船会社「マーク・ウッドワードからの新年のメッセージ」2011年2月21日アーカイブ、 2011年3月26日アクセス
  3. ^ 「マン島蒸気船フェリー「スネーフェル」が売り出しへ」BBCニュース、2011年2月16日。 2024年5月21日閲覧。
  4. ^ 「カルデラ・ビスタ」. Marine Traffic . 2019年8月6日閲覧。

仕様 - http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/D57C7F8C7F684242CA25730000212024/$File/hull%20026%20mini%20spec.pdf?OpenElement 2012年3月22日アーカイブ、Wayback Machineにて

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8900012に関連するメディアがあります。
  • Snaefellの仕様 - steam-packet.com 2008年10月22日アーカイブ - Wayback Machine
  • シー・エクスプレス1号とアラスカ・レインボー号の衝突に関するMAIB報告書
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HSC_Caldera_Vista&oldid=1327165527"