ハボニム列車バス衝突事故

ハボニム列車バス衝突事故 （ハボニム災害とも呼ばれる、ヘブライ語：אסון הבונים、アソン・ハボニム）は、1985年6月11日に発生した事故で、イスラエル国鉄の列車が、イスラエルのペタ・ティクヴァにあるYHブレナー中学校の校外学習中の児童を乗せたバスに衝突した。衝突はモシャブ・ハボニム付近で発生し、22人（生徒19人、教師1人、バス運転手1人、保護者1人）が死亡、17人が負傷した。

事故に遭ったバスは、YHブレナー中学校の7年生を乗せてハボニム近くのビーチへ遠足に出かけていた4台のバスのうちの2台目だった。事故は海岸沿いの鉄道線路沿い、ビーチから1マイル未満の田舎の未舗装道路にある踏切で発生した。踏切には標識があったが、田舎の二次道路にあるあまり利用されていない踏切だったため、接近する列車を警告する遮断機や踏切信号はなかった。イスラエル鉄道の取締役によると、最初のバスは線路を無事に渡ったが、2台目のバスは線路を横断しようとして踏切内で立ち往生したという。その後、時速60マイルで走行していたハイファ行きの旅客列車がバスに衝突した。列車の機関士は進路上にバスを見つけると、警笛を鳴らしてブレーキをかけたが、間に合うように列車を停止させることができなかった。列車はバスの後方部分に衝突し、バスの側面を潰して横転させ、踏切から40ヤード（約40メートル）離れた地点まで飛ばした。死者は全員バスの乗員で、負傷者のうち16人はバスの乗員で、うち1人は列車に同乗していた兵士で、窓から外を見ていたところ、運転手がブレーキをかけた際に負傷した。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ハボニム災害犠牲者追悼碑

事故後、複数の調査委員会が設置されました。最初の委員会は、テクニオン大学のモシェ・リヴネ教授が率いており、バスに機械的な欠陥は見つかりませんでした。エズラ・カマ判事が率いる委員会は、踏切の標識をより明確にし、遮断機を設置することを勧告しました。

列車運転手のシュロモ・ソメク氏は事故への関与を理由に起訴されたが、無罪となった。継続的な治療を必要とした事故生存者は、エゲドバス会社に対し損害賠償を求めて争った。

事故から2週間後、シャス党所属の政府閣僚イツハク・ペレツ氏は、列車事故とペタク・ティクヴァにおける安息日違反、そして学校での無効なメズーザ（聖体礼儀）との関連性を指摘した。犠牲者の両親は激怒し、シモン・ペレス首相にペレツ氏の解任を求めたが、失敗に終わった。

現場に建てられた慰霊碑には、犠牲者の名前が刻まれた線路のレールが使用されていました。2004年、金属窃盗犯がレールを盗んだことが発覚しました。

1989年に踏切跡地の未舗装の田舎道がアスファルト舗装された。1990年に踏切信号と遮断機が設置された。2006年、レヴァディム^{[ 6 ]}とベイト・イェホシュア踏切での衝突事故を受けて、イスラエル鉄道は列車と道路の接触を最小限にする計画を加速させた。事故当時、現場の鉄道は単線だったが、10年後に複線に拡幅された。事故当時から列車の交通量が大幅に増加し、また将来的には沿岸鉄道が複線化されると見込まれていたことから、現場の700m北に立体交差の踏切工事が2021年初頭に始まり、2022年9月に完成した。その後、踏切は閉鎖された。

事件から15年後の2001年、犠牲者の一人の父親が事故のあった交差点で 自殺した。

参考文献

1. 「The Pittsburgh Press - Google ニュースアーカイブ検索」。2017年3月29日閲覧
2. 「Lawrence Journal-World - Google ニュースアーカイブ検索」。2017年3月29日閲覧。
3. 「イスラエル、列車がスクールバスに衝突し18人の子供と4人の大人が死亡」 1985年6月13日。
4. 「ハイファ近郊でバスと列車が衝突、外出中の10代の若者を中心に21人死亡、17人負傷」 1985年6月12日。
5. 「列車とバスの衝突現場、是正措置のためバスの通行止め」 1985年7月9日。
6. 「イスラエルで列車とトラックが衝突、死傷者」 CBSニュース。 2017年3月29日閲覧。

北緯32度38分8.87秒 東経34度55分49.16秒 / 北緯32.6357972度 東経34.9303222度 / 32.6357972; 34.9303222