海南西部環状鉄道
| 海南西部環状鉄道 | |
|---|---|
_Railway_Station.jpg/1280px-Guangzhou-Hainan_Line_Platform_of_Dongfang(Hainan)_Railway_Station.jpg) 海南省西部環状鉄道の東方駅 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | 海南西环铁路 |
| 状態 | 主に貨物サービス |
| 所有者 | 中国鉄道 |
| ロケール | 海南省西部 |
| テルミニ | |
| 続き | 広東海南鉄道 |
| 駅 | 6 |
| サービス | |
| タイプ | 重鉄道 |
| サービス | 海上鉄道路線のみ |
| オペレーター | CR広州 |
| 歴史 | |
| 開始 | 1940年3月 |
| オープン | 1942年4月7日 （1942年4月7日） |
| 完了 | 1942年3月23日 （1942年3月23日） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 363.8 km (226.1 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| キャラクター | 地上 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 古いゲージ | 3フィート6インチ（ 1,067 mm） |
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海南西環状鉄道（中国語：海南西環状線、ピンイン：Hǎinán xīhuán tiělù ）は、中国南部の海南島の西半分の海岸に沿って走る標準軌の鉄道である。島の北岸にある省都の海口と、海南島南岸の主要都市である三亜を結んでいる。路線の長さは363.8kmで、海口駅と 三亜駅がターミナルである。貨物列車は広東省湛江市の広東海南鉄道南港からこの鉄道に乗り入れる。
海南西環状鉄道は長い歴史を持ち、その一部は第二次世界大戦まで遡ります。2005年に大規模な拡張・改良工事が完了し、現在の姿となりました。その後、海南西環状鉄道（いくつかの小さな支線を含む）は、 2010年に海南東環状高速鉄道が開通するまで、島内の唯一の鉄道でした。東環状高速鉄道は、西環状鉄道の両端を繋ぎます。
2019年現在、海南省西部環状鉄道は主に貨物輸送に利用されており、旅客輸送は限定的です。新しい海南省西部環状高速鉄道は、主に旅客輸送を目的としており、ほぼ同様のルートで建設されていますが、全長はわずかに短く（344km）、その区間は海南省西部環状鉄道とほぼ同じです。
歴史
海南島で最初の鉄道は、第二次世界大戦中、日本軍による占領時代に建設され、後に海南西部環状鉄道に組み込まれた。これらの路線の一つは、石鹿の鉄鉱山と島西岸の巴朔港を結んでいた。 [ 1 ]全長53キロメートルのこの路線は、1940年から1942年にかけて、約5万人の中国人労働者の労働力を用いて、日本の3フィート6インチ（1,067ミリメートル）軌間に敷設された。1942年4月7日に開通したが、同年夏の台風で大部分が破壊された。台風後、路線はより多額の資金を投入して再建され、1943年5月に再開通した。
日本占領時代に建設されたもう一つの路線は、島の南西海岸に沿って、巴朔から黄流と嶺頭（北緯18度41分15秒、東経108度42分15秒 / 北緯18.21667度、東経109.55000度 / 18.21667; 109.55000）を経由して三亜の安有港湾施設（北緯18度13分00秒、東経109度33分00秒）まで伸びていました。この路線は1943年3月に開通しました。 / 北緯18.68750度、東経108.70417度 / 18.68750; 108.70417
1950年4月に共産党が海南省を占領した後、狭軌鉄道は修復不可能なほど損傷していたため使用されなくなった。
石路-巴梧線は1956年から1957年にかけて修復され、1971年に中国の標準軌に改軌された。以前の安游-巴梧線の2つの区間も再建された。108kmの安游-黄流区間は1958年から1959年に標準軌で再建され、18kmの黄流-嶺頭区間は1960年に修復された。これら2つの区間を合わせて安游-嶺頭線となり、1961年1月1日に開通した。しかし、1965年に黄流-嶺頭区間は再び閉鎖された。主な顧客であった尖峰嶺林業企業が鉄道による木材の出荷を停止したためである。
1984年から1985年にかけて、黄流-嶺頭区間と、長らく放棄されていた嶺頭-巴朔区間が復元され、石路（長江省の県庁所在地）から安游（三亜市）までの標準軌の海南省西部環状鉄道が誕生した。
2004年、海口から砂河駅（巴朔-石路線、石路付近）までの鉄道が開通し、砂河-石路間の短い区間は行き止まりの支線となりました。これにより、海南西環状鉄道は海口から三亜まで近代的な形態となりました。同年（2004年）、広東-海南鉄道フェリーが運行を開始し、海南西環状鉄道は中国の国鉄網に統合されました。フェリーの海南ターミナルは海口駅（海口市街地からかなり西に位置する） に隣接しています。
2006年から2007年にかけて、鉄道は徹底的に改良されました。多くの箇所でルート変更が行われ、最大勾配は1%に緩和され、最小曲線半径は800～1600mに拡大されました。これにより線路も直線化され、全長は27km短縮されました。現在では、最大10,000トンの貨物列車の運行が可能になり、区間によって最高時速120～160kmの旅客列車の運行にも対応しています。また、将来の電化も可能となるよう整備されました。
2007年、再開された鉄道は中国本土からの旅客列車の受け入れを開始した。広東省から海口までフェリーで渡った後、海南省西部環状線を三亜まで全線で走行する。しかし、2012年現在、本土からの列車のほとんどは海口で終点となり、そこで乗客は新設の海南省東部環状線高速鉄道に乗り換える。現在、北京西発のZ201/Z202号は1本のみで、西部環状線を三亜まで走行し、東方（巴梓）に停車する。[ 2 ]
参考文献
- ^ Vogel, Ezra F. (1990) 『中国の一歩先へ：改革開放下の広東省』ハーバード大学出版局、277ページ、ISBN 0674639111
- ^三亚列车時刻表（三亜スケジュール）（中国語）
外部リンク
