| ヘインズシティ支線 | |||
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 国道17号線/92号線は、ヘインズシティにあるヘインズシティ支線の跡地を通過しています。かつては複数の線路がありましたが、現在は残る1本の線路と多目的道路のみが通っています | |||
| 概要 | |||
| 状況 | 一部のセグメントはまだ稼働中 | ||
| 所有者 | アトランティック・コースト・ライン鉄道 | ||
| 場所 | セントラルフロリダ | ||
| テクニカル | |||
| 回線の長さ | 167.9マイル (270.2 km) | ||
| 軌道軌間 | 1,435 mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | なし | ||
| 信号 | なし | ||
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アトランティック・コースト・ライン鉄道のヘインズシティ支線は、フロリダ州ヘインズシティの本線から南へ、中央フロリダ南部まで伸びる鉄道路線でした。1928年に完成した時点で、線路はエバーグレーズシティまで南下し、そこはアトランティック・コースト・ライン鉄道システム全体の最南端となりました。ヘインズシティ支線は、アトランティック・コースト・ラインのフロリダ路線網に新たに追加された主要な路線の一つであり、その多くは以前はプラントシステムの一部でした。[1]
路線説明
ヘインズシティ支線は、ヘインズシティにあるアトランティック・コースト・ライン鉄道本線とのジャンクションから始まりました。その後、南に向かい、フロリダ州中央南部を走り、レイクウェールズ、エイボンパーク、セブリング、レイクプラシッド、パームデールを通過しました。パームデールのすぐ南、ハリスバーグで路線は分岐し、1つのルートは南東のムーアヘイブン、クルーイストン、オキーチョビー湖のレイクハーバーへと走ります。もう1つのルートは、ハリスバーグから南へ、イモカリー、サニーランド、そして最大区間ではエバーグレーズシティへと走りました。 [2]
歴史
建設と初期
アトランティック・コースト・ライン鉄道は1910年にヘインズシティ支線の建設を開始し、当初の路線はヘインズシティの本線から南47マイル、セブリングまででした。この区間は1912年6月に完成し、多くの野菜や柑橘類の生産者に利用されました。[2]
1916年、アトランティック・コースト・ラインは支線をさらに南のイモカリーまで延長する計画を立てた。同年に建設が始まり、1918年4月には線路がオルトーナのカルーサハッチー川に到達した。このプロジェクトにはハリスバーグ（パームデールのすぐ南）からムーア・ヘイブンへの支線も含まれており、これはほぼ同時期に完成した。ハリスバーグは線路建設に使用されたハリスの軌道敷設機にちなんで名付けられた。アトランティック・コースト・ライン鉄道はその後、ムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道を借り受け、ムーア・ヘイブン支線を南東のクレウィストンまで短距離延長することになり、これは1921年に完成した。サザン・シュガー・コーポレーション（ 1931年に米国砂糖会社となる）はクレウィストンにおける同路線の主要顧客となり、同路線から自社の砂糖畑までの私設支線も建設することとなった。[2]
アトランティック・コースト・ラインは1925年にムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道を買収しました。1929年にはクレウィストンからレイクハーバーのマイアミ運河まで延伸され、フロリダ・イースト・コースト鉄道のキシミー・バレー線と接続しました。また、南東のオキーランタへの支線も建設されました。[1] [2]
1919年、オルトーナ南から南への幹線路線の建設が再開されました。線路はオルトーナ南からカルーサハッチー川を渡り、グッドノ、シアーズ、フェルダを経由してイモカリーまで敷設されました。イモカリー行きの初列車は1921年10月16日に到着しました。[2] 後年、ハリスバーグからイモカリーまでの線路は従業員の時刻表ではイモカリー支線として知られ、ムーア・ヘイブン支線はハリスバーグ以南の主要路線となりました。[3]
イモカリーへの運行が始まって間もなく、アトランティック・コースト・ラインの社長ヘンリー・ウォルターズは、南のエバーグレーズ・シティへの最後の延伸を承認した。アトランティック・コースト・ラインは、コリアー郡の名の由来となった起業家バロン・コリアーからディープ・レイク鉄道を買収することでこの延伸を実現した。ディープ・レイク鉄道はもともと、ディープ・レイク近くでグレープフルーツ農園を経営していたウォルター・ラングフォードとジョン・ローチによって1913年に建設された。この鉄道は、グレープフルーツを南のエバーグレーズ・シティまで輸送して販売・出荷するために使用されていた。1921年、コリアーは鉄道とグレープフルーツ農園を購入し、さらにこの鉄道を使って、自身がエバーグレーズ・シティで経営する製材所へ松やイトスギの丸太を輸送した。[4] アトランティック・コースト・ラインはディープ・レイク鉄道を買収した後、自社の基準に合わせて再建し、イモカリーからディープ・レイクまで南に線路を延長した。この路線は1928年に完成し、エバーグレーズ・シティ（当時は単にエバーグレーズと呼ばれていた）に旅客駅が建設された。ここは大西洋岸線が到達する最南端となる。[2] [4]
運行の最盛期
1925年、アトランティック・コースト・ラインの競合企業であるシーボード・エア・ライン鉄道がオーバーンデール、ウェスト・レイク・ウェールズ、エイボン・パーク、セブリングを通るマイアミ支線を建設したため、アトランティック・コースト・ラインはヘインズシティ支線の北半分のコミュニティにおける独占権を失いました。シーボード線はヘインズシティ支線の西側と並行してフロリダ中央南部の大部分を走り、エイボン・パークのすぐ南で両線は交差していました。[5] [1]
1949年までに、アトランティック・コースト線はヘインズシティからクレウィストンまで毎日ローカル旅客列車を運行しており、この路線は比較的混雑していました。ヘインズシティからレイクハーバーまでローカル貨物列車も毎日運行され、さらに2本の貨物列車がヘインズシティからセブリングまで週6日運行されていました。さらに、パームデールからイモカリーおよびエバーグレーズシティまで、旅客と貨物の混合列車が週6日運行されていました。[3] 1958年には、輸送量の減少によりエバーグレーズシティへの運行が廃止され、エバーグレーズシティとコープランド間の線路が撤去されました。1961年には、コープランドとサニーランド間の線路も撤去されました。[2]
合併と統合
アトランティック・コースト・ライン鉄道とシーボード・エア・ライン鉄道は1967年に合併し、合併後の会社はシーボード・コースト・ライン鉄道と名付けられた。ヘインズ・シティ支線は合併後も当初はそのまま残り、当時はヘインズ・シティ支線と呼ばれていた。[6]しかし1968年までにシーボード・コースト・ラインは路線網を統合するためセブリング以北の路線の一部を廃止し、並行するマイアミ支線がこの地域を通る主要ルートとなった。ヘインズ・シティ支線はウェイバリーで短縮され、ウェイバリーからレイク・ウェールズまでの線路は廃止された。また、マイアミ支線の支線となったエイボン・パークの短い区間を除き、フロストプルーフからセブリングまでの線路も廃止された。レイク・ウェールズからフロストプルーフまでの残りの線路はレイク・ウェールズ支線（以前はシーボード・エア・ラインのヴァルリコ支線の一部だった東西線）に併合された。セブリングの南からレイクハーバーまでの線路はセブリング支線となり、インモカリー支線はインモカリー支線となった。[7]
1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立されました。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していましたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併されました。1982年までに、同社はヘインズシティ南部からウェイバリーまでの線路と、イモカリーからサニーランドまでの線路を撤去しました。[8] イモカリー地区の残りの部分は1989年に廃止されました。
現在の状況
ヘインズシティ支線の一部は廃止されたものの、一部の区間は引き続き運行されています。北端はヘインズシティ内に留まりますが、現在はCSXのAライン（旧アトランティック・コースト・ライン本線）から分岐する産業用の支線として機能しています。[9] 開通当初の利用者数が多かったため、ヘインズシティのダウンタウンでは立体交差が維持されています。[10]
レイクウェールズからフロストプルーフまでの路線は現在も運行されており、現在はフロリダ・ミッドランド鉄道によって運営されています。同社は 1987 年にこの路線を引き継ぎました。この区間は現在、ウェスト・レイクウェールズからレイクウェールズまでの旧シーボード・エア・ラインの線路を経由してオーバーンデール地区に接続されています。
エイボンパークにある短い工業用支線は現在も運行されており、オーバーンデール地区（旧シーボード線）から分岐しています。この支線はエイボンパーク車両基地博物館[11]の南から始まり、プラスチック灌漑用水製造会社[12] [13]で終わります。
セブリングからクルーイストン、レイクハーバーまでの残りの線路も現在も運行されています。USシュガー社は、創業以来この区間の主要顧客であり、1994年にこの路線を買収し、独自の短距離路線であるサウス・セントラル・フロリダ・エクスプレス社を設立しました。同社は現在もこの路線を運行しています。
州道29号線は、イモカリーとエバーグレーズシティの間の旧通行権のすぐ近くを走り続けています。[14]
歴史的な駅
| マイルポスト | 市/場所 | 駅[2] [15] | 画像 | 開通日 | 接続と注意事項 |
|---|---|---|---|---|---|
| AVC 828.5 | ヘインズシティ | ヘインズシティ | 
|
1912 | アトランティック・コースト・ライン鉄道本線 との分岐点に位置する駅 |
| AVC 833.8 | レイク・ハミルトン | レイク・ハミルトン | 
|
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| AVC 835.7 | ダンディー | ダンディー | 
|
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| AVC 838.5 | ウェイバリー | ウェイバリー | |||
| AVC 840.1 | マウンテンレイク | マウンテンレイク | |||
| AVC 843.3 | レイクウェールズ | レイクウェールズ | 
|
シーボード・エア・ライン鉄道 とのジャンクション、ヴァルリコ地区 | |
| AVC 845.2 | ハイランドパーク | ハイランドパーク | |||
| AVC 849.8 | バブソン公園 | バブソン公園 | |||
| AVC 856.7 | 耐凍性 | 耐凍性 | 
|
||
| AVC 861.3 | ニールソン | ||||
| AVC 863.4 | ピッツバーグ | ピッツバーグ | |||
| AVC 867.4 | エイボンパーク | エイボンパーク | 
|
||
| AVC 869.0 | チューレーン | シーボード・エア・ライン鉄道 マイアミ支線とのジャンクション | |||
| AVC 875.5 | セブリング | セブリング | |||
| AVC 879.8 | デソトシティ | 1918 | |||
| AVC 884.6 | イストクポガ | ||||
| AVC 892.0 | レイクプラシッド | レイクプラシッド | 
|
||
| AVC 897.9 | 子供用 | ||||
| AVC 902.7 | ヒコリア | ヒコリア | |||
| AVC 908.8 | ビーナス | ビーナス | |||
| AVC 918.6 | パームデール | パームデール | 
|
||
| AVC 919.7 | ハリスバーグ | レイクハーバーへの支線との交差点 | |||
| AVC 923.4 | ホールシティ | ホールシティ | |||
| AVC 926.7 | オルトーナ | オルトーナ | |||
| AVC 929.5 | グッドノ | 1921 | |||
| AVC 939.3 | シアーズ | ||||
| AVC 942.7 | ケリ | ||||
| AVC 947.6 | フェルダ | フェルダ | |||
| AVC 955.0 | イモカリー | イモカリー | 
|
||
| AVC 957.9 | バンカー・ヒル | 1928 | |||
| AVC 962.1 | ハーカー | ハーカー | |||
| AVC 967.9 | サニーランド | ||||
| AVC 975.7 | マイルズシティ | マイルズシティ | |||
| AVC 983.3 | ディープレイク | ディープレイク | |||
| AVC 990.0 | コープランド | コープランド | |||
| AVC 992.4 | カーンズタウン | カーンズタウン | |||
| AVC 996.4 | エバーグレーズシティ | エバーグレーズ | 
|
| マイルポスト | 市/場所 | 駅 | 画像 | 開通日 | 接続と注意事項 |
|---|---|---|---|---|---|
| 919.7ドル | ハリスバーグ | 1918 | 幹線道路との交差点 | ||
| 929.5ドル | マックウェイ | ||||
| 平均価格 933.8ドル | ムーア・ヘイブン | ムーア・ヘイブン | 
|
||
| 平均価格 937.4ドル | グラムリン | 1921 | |||
| 平均価格 937.8ドル | ベンボウ | ||||
| 平均価格 941.5ドル | リバティポイント | ||||
| 943.0ドル | ショーニー | ||||
| 944.9ドル | シュガートン | ||||
| 947.9ドル | クルーイストン | クルーイストン | 
|
||
| 949.5ドル | シュガー・ジャンクション | 1929 | ワイからクレウィストン・ヤードおよび米国製糖工場 まで | ||
| AVD 953.7 | キーラ | ||||
| AVD 957.7 | レイクハーバー | レイクハーバー | フロリダ・イースト・コースト鉄道レイク・ハーバー支線 との分岐点 |
参考文献
- ^ abc ターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版
- ^ abcdefgh ターナー、グレッグ・M.（1999年12月1日）.南西フロリダの鉄道. アメリカのイメージ. アルカディア出版.
- ^ ab アトランティック・コースト・ライン鉄道南部支線時刻表（1949年）
- ^ ab 「ディープレイク - 水深と歴史」国立公園局. 2016年10月24日閲覧。
- ^ “ACL Haines City Branch”. Tampa Bay Trains . 2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月29日閲覧。
- ^ シーボード・コースト・ライン鉄道タンパ支線時刻表（1968年）
- ^ シーボード・コースト・ライン鉄道ジャクソンビル支線とタンパ支線の時刻表（1977年）
- ^ シーボード・コースト・ライン鉄道ジャクソンビル支線とタンパ支線の時刻表（1982年）
- ^ 「地理情報システム」。連邦鉄道局。米国運輸省。 2019年4月10日閲覧。
- ^ Harmon, Danny (2009年4月29日). 「Railfanning Lacoochee & Haines City」YouTube . 2019年5月22日閲覧。
- ^ エイボンパーク歴史協会とデポ博物館
- ^ ボウスミス・プラスチック製造会社、フロリダ州エイボンパーク、鉄道支線を含む（Googleマップ）
- ^ Bowsmith Plastic Fabrication Company; お問い合わせ先（エイボンパークの所在地を含む）
- ^ 「ハリスバーグからエバーグレーズシティへ」。廃線。 2019年4月29日閲覧。
- ^ 「フロリダ鉄道：旅客駅と停留所」（PDF）ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（フロリダ）2020年6月5日閲覧。
