ハリファックス・コーポレーション・トラムウェイズ

ハリファックス・コーポレーション・トラムウェイズ
手術
ロケール	ハリファックス
開ける	1898年6月9日
近い	1939年2月14日
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	3フィート6インチ（1,067 mm）
推進システム	電気
デポ	スプリングホール、ペロン、スカーコートロード
統計
ルートの長さ	39.07マイル（62.88キロ）

ハリファックス・コーポレーション・トラムウェイズは、 1898年から1939年までイギリス西ヨークシャー州ハリファックスで路面電車サービスを運営していた。^{[ 1 ]}町の南側にある急峻な丘陵地帯を路面電車が通行できるようエレベーターやインクラインを検討した後、1897年に従来型のシステムを構築する許可を取得し、最初の3路線が1898年に開通した。1905年までに線路は37マイル (60 km) に伸び、2つのメーカーから供給された路面電車は96両になった。1921年にはシステムに路線が追加され、コーポレーションは独自の路面電車を製造するプログラムに乗り出し、既存の車両を置き換えるものや車両を増備するものがあった。1930年代には、路面電車はコーポレーションまたは民間企業が運行するバスに徐々に置き換えられ、最後の路面電車は1939年2月14日に運行された。

1903年にはトロリーバスの運行も検討されましたが、具体的な行動は取られませんでした。しかし、 1918年にダンディーから使用頻度の低い車両2台を購入し、1921年に短距離路線を開通させました。しかし、道路状況の悪さから車両が損傷し、この試みは完全には成功しませんでした。1924年には新しい車両が購入されましたが、1926年に総支配人がダンディーのシステムを管理していた人物に交代したため、トロリーバスは廃止されました。この人物はトロリーバスを好んでいませんでした。

歴史

ハリファックス市路面電車法 1897
議会法
英国議会
長いタイトル	ハリファックス自治区の市長、市会議員、市民に自治区内での路面電車の建設およびその他の目的の権限を与える法律。
引用	60年と61年 ヴィクトリア朝第94紀元
日付
王室の裁可	1897年7月15日
その他の法律
廃止	1980年ウェストヨークシャー法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

ハリファックスは、市街地南部への主要ルートの一つであるサルターヘブル・ヒルが9.6分の1の勾配で標高が急峻であったため、路面電車を建設するには容易な土地ではありませんでした。路面電車が走行するリフトや、路面電車をトロリーで運ぶインクラインを建設することが検討されました。このようなシステムはピッツバーグやシンシナティで既に使用されていましたが^{[ 2 ]}、2度にわたる着工許可の取得に失敗した後、ハリファックス市はようやく許可を取得することができました。1897年ハリファックス市路面電車法（60 & 61 Vict.c. xciv）は、軌間3フィート6インチ（1,067 mm）の従来型電気路面電車システムの建設を認可した。建設は急速に進み、1898年6月9日には総距離3.5マイル（5.6 km）の単線路線3本が開通した。これらの路線は郵便局から放射状に伸び、ホートン通りに沿ってハリファックス駅、キングクロス通り、そして路面電車の車庫が建設されたギベット通りに沿ってハイロードウェルまで走っていた。 ^{[ 3 ]}

路面電車の開通に際し、市当局はバーケンヘッドのGFミルンズ社からオープントップの2階建て車両を10両購入した。システムの拡張も急速に進み、次の2年間でミルンズ社からさらに48両の車両を購入した。車両基地は手狭になったため、スカートコート・ロードに新しい車両が建設され、ギベット・ストリートの車両基地は技術工場となった。次のオープントップの2階建て車両はブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社から購入され、1901年に12両、1902年に12両、1903年にさらに12両を購入した。1904年には再びブラッシュ社に依頼し、ワンマン運転用に設計された1階建て車両2両を納入し、1905年までに線路は37マイル (60 km) となった。^{[ 4 ]}路面電車にはランバックブレーキが装着され、軌道ブレーキも装着されたが、それにも関わらず急勾配で多くの事故が発生した。^{[ 2 ]} 1905年以降の10年間で、ほとんどのオープントップの路面電車にトップカバーが取り付けられたが、64号車は1907年の事故で破壊されたため、トップカバーが取り付けられなかった。ブラッシュは1912年に6台の新しいトップカバー付き2階建て車両を供給し、97から102まで番号が付けられました。2台の1階建て路面電車は第一次世界大戦中に特別な任務を実行し、95号車は軍隊の募集事務所として、96号車は移動式キッチンとして使用されました。^{[ 4 ]}

1921年5月14日にはステインランドへの新路線が開通し、線路の小規模な延長と改修を除けば、システムはほぼ完成していた。その後、鉄道会社は独自の路面電車製造計画に着手し、12両が退役した車両の代替となった。代替車両は、96号車の代替となる単階建て車両（後にオープントップの2階建て車両に改造）、5両のオープントップ車両、6両の屋根付き車両で構成されていた。1924年には、単階建てボギー車両3両を製造し、続いて屋根付き車両を製造して車両数を増やした。この車両は新しい塗装で販売された。1928年から1929年にかけてさらに11両の屋根付き車両が製造され、最終的にイングリッシュ・エレクトリック・カンパニーから同様の車両10両を購入した。 1931年にはエクセター・コーポレーションから中古の路面電車4両を購入し、車両数は最大となる131両となった。^{[ 4 ]}

最初に閉鎖された区間は、ベイリフ橋とブリグハウス間の1.5マイル（2.4 km）で、ブラッドフォード・ロード沿いを走っていました。この区間は複線で、ブラッドフォード・システムとハダーズフィールド・システムに接続されていました。両システムは、ハリファックス・システムの3フィート6インチ（1,067 mm ）よりも広い軌間を使用していたため、物理的に接続されていませんでした。 ^{[ 4 ]}ブラッドフォードは4フィート（1,219 mm）の軌間を使用していました^{[ 5 ]}ハダーズフィールドは4フィート 7インチ（1,219 mm）の軌間を使用していました。+3⁄4インチ(1,416 mm ⁾。 ^[ 6 ^] 1930年代を通して、路面電車は徐々に市営バスまたは民間会社が運行するバスに置き換えられていった。最後に廃止されたのは車庫から市街地まで の区間で、1939年2月14日に運行が終了し、最後の路面電車は109番であった。 ^{[ 3 ]}

トロリーバス

1903年、路面電車網を拡張し、人口の少ない地域（路面電車建設費用が正当化できない地域）への路線網拡大を図るため、トロリーバスの利用が検討されました。路面電車委員会はそのようなシステム建設のための入札を決定しましたが、当時はそれ以上の措置は取られず、その後この問題が提起された際にも、バスの信頼性が向上したため、措置は延期されました。^{[ 7 ]}しかし、近隣の町もこのアイデアを採用し始め、リーズは1911年6月にトロリーバスの運行を開始し、^{[ 8 ]}ブラッドフォードも4日後に続き、^{[ 9 ]}キースリーのシステムは1913年5月に開通した。^{[ 10 ]}スコットランドのダンディーは1912年から1914年までトロリーバスを運行していたが、道路状況の悪さから撤退していた。^{[ 11 ]}そして、2台の車両が売りに出されていたため、ハリファックスは新しい交通手段を実験することにしました。彼らは1917年12月にダンディーを訪れ、1918年1月に車両を購入しました。しかし、試験路線の建設は第一次世界大戦の終結まで待たなければなりませんでした。^{[ 7 ]}

試験路線として、ペロンからマウント・タボールを経由してワインスタルズまで走る既存のバス路線が選ばれた。架線建設の契約は1919年に締結され、トロリーバスはスカーコート・ロードの工場でオーバーホールされた。車両は路面電車シリーズで103と104に番号付けされ、運輸省は1921年6月に新しい路線を検査した。公共サービスは1921年7月20日に開始されたが、路線の大部分は実際には田舎道であり、ダンディーと同様にトロリーバスは荒れた路面でうまく機能しなかった。管理者はシステム開通から2か月以内に車両の損傷について苦情を申し立て、道路工事が行われた。1923年までにトロリーバスの状態は悪く、メイドストーンのティリング・スティーブンスからモーター付きのシャーシを購入し、路面電車部門でそのシャーシに基づいて正面入口付きの1階建ての車体を製造した。このバスは2番に番号が付けられ、1924年6月に運行を開始しました。103番と104番の路面電車が1925年と1921年に運行に追加されたため、この時点では103番が1番になったと考えられます。トロリーバス104号は運行から撤退しましたが、保持されました。^{[ 7 ]}

モーターバスの技術と快適性は向上し続け、このような小規模なトロリーバスシステムを維持する正当性を証明することはますます困難になっていった。1926年、マネージャーのベン・ホールが4年間勤めた後会社を去り、後任に1921年からダンディー・トラムウェイを管理していたウォルター・ヤングが就任したことで、事態はさらに悪化した。ヤングはトラムの維持に熱心だったが、1926年10月24日にトロリーバス路線を廃止した。1936年にトラムウェイシステムが廃止される際、電気委員会はトロリーバスの再開を提唱したが、当時のマネージャーであるG・F・クレイヴンは、勾配を乗り越えなければならないため、電気料金が高すぎると判断した。^{[ 12 ]}

艦隊

路面電車

ハリファックス市は、システムの存続期間中、合計6両の単階建て車両と137両の二階建て車両を所有していました。しかし、市は廃止された元の車両の代替として、単階建て車両1両と二階建て車両11両を製造したため、一度にこれだけの数の車両を所有したことはありませんでした。^{[ 3 ]}

車のナンバー	タイプ	建造年	ビルダー	注記
1～10	二階建てオープントップ	1898	ミルンズ
11～58	二階建てオープントップ	1899–1900	ミルンズ
59～70	二階建てオープントップ	1901	ブラシ	1907年の事故で64台が破壊された
71～82	二階建てオープントップ	1902	ブラシ
83～94	二階建てオープントップ	1903	ブラシ
95～96年	単層ワンマン運転	1904	ブラシ
97～102	ダブルデッキトップカバー	1912	ブラシ
96	シングルデッキ	1921年ですか?	ハリファックス社	オリジナルの96を置き換え、後にダブルデッキオープントップに改造
9、11、17、64、80	二階建てオープントップ	1921–27	ハリファックス社	これらの番号の元の車を交換した
71、73、75、76、81、92	ダブルデッキトップカバー	1921–1927	ハリファックス社	これらの番号の元の車を交換した
103、105、106	単階建てツインボギー	1924	ハリファックス社
104	二重デッキ密閉	1924	ハリファックス社
107～113, 124～127	ダブルデッキトップカバー	1928～29年	ハリファックス社
114～123	ダブルデッキトップカバー	1930年か31年	イングリッシュ・エレクトリック
128～131	二階建てオープントップ	1929	ブラシ	1931年にエクセターから購入（1～4）

トロリーバス

103号機と104号機は1912年にダンディー市向けに製造されましたが、2年も経たないうちに廃車となりました。1918年1月にハリファックス社に買収されました。^{[ 13 ]}

車のナンバー	タイプ	稼働中	撤回	シャーシ	電気機器	ボディワーク
103	シングルデッキ2軸	1921	1926	レールレス・エレクトリック社	シーメンス	ミルンズ・ヴォスB28R
104	シングルデッキ2軸	1921	1924	レールレス・エレクトリック社	シーメンス	ミルンズ・ヴォス B28R
2	シングルデッキ2軸	1924	1926	ティリング・スティーブンス	ブル	ハリファックス運輸局 B28F

バス車体の指定：キー

接頭辞	数字	接尾辞
あなた 戦時中の実用車体 B バス車体シングルデッキ C コーチボディシングルデッキ D デュアルパーパスシングルデッキ H 高架橋本体、中央上部通路 L ローブリッジ本体、オフセットされた上部通路	n シングルデッキまたは全席 x / y 上層デッキに続いて下層デッキの座席	C センター入口 F 正面玄関 R 裏口 D 二重入口

参考文献

• ジョイス, J; キング, JS; ニューマン, G (1986).イギリスのトロリーバスシステム. イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-1647-7。
• クラッパー、チャールズ（1974年）『路面電車の黄金時代』（第2版）デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-6458-1。
• ターナー、キース（1996年）『英国路面電車ディレクトリ』パトリック・スティーブンス著、ISBN 978-1-85260-549-0。

参考文献

1. クラッパー、1974 年、124、308 ページ。
2. クラッパー1974、124ページ。
3. ターナー 1996、66–67頁。
4. ターナー 1996、67ページ。
5. ターナー 1996、32ページ。
6. ターナー 1996、70ページ。
7. ジョイス、キング、ニューマン 1986年、62ページ。
8. ジョイス、キング、ニューマン 1986年、80ページ。
9. ジョイス、キング、ニューマン 1986年、33ページ。
10. ジョイス、キング、ニューマン 1986年、76ページ。
11. ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、55～56ページ。
12. ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、62～63頁。
13. ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、55～56頁、62頁。

外部リンク

• 英国路面電車会社のバッジとボタンの Web サイトにある Halifax Corporation Tramways。