ハルケットボート
シルクハットとオーバーコートを着た一人の人物が、外洋に浮かぶ小さなゴムボートに座っている。背景には大きな船が見える。片手にオールを持ち、もう片方の手には大きな傘を水平に構えている。
使用中のハルケットのボートクローク

ハルケットボートは、 1840年代にピーター・ハルケット中尉（1820～1885年）によって設計された軽量のゴムボートの一種です。ハルケットは長年にわたり、カナダ北極圏の航海の困難さと、過酷な地形を航行できるほど軽量でありながら、過酷な気象条件でも使用できるほど頑丈なボートの設計に関わる問題に関心を抱いていました。

ハルケットの最初の設計は、ゴムを含浸させた布でできた折りたたみ式で膨らませるボートでした。空気を抜くと、船体はマントとして、オールは杖として、帆は傘として使うことができました。その後、ナップザックに収まるほど小型の2人乗りボートが開発され、空気を抜くと防水ブランケットとして使えるようになりました。

カナダの探検家たちから広く賞賛されたものの、ハルケットの設計は市場が限られており、イギリス海軍に対し、それが海軍の一般的な任務に役立つと納得させることはできなかった。漁業や鴨猟のためのプラットフォームとして売り出そうとした試みは失敗に終わり、商業的には不成功に終わった。今日まで現存している ハルケットの船は、オークニー諸島の探検家ジョン・レイの船と、マニトバ博物館のハドソン湾会社博物館コレクションに所蔵されている1隻の2隻のみである。

ピーター・ハルケット

ピーター・ハルケットは1840年代にイギリス海軍の中尉でした。 [ 1 ]ハドソン湾会社の取締役で、長年カナダに住んでいた後イギリスに帰国したジョン・ハルケットの息子であるピーター・ハルケットは、長年にわたりカナダ北極圏の探検に関心を抱いていました。特に、1819年から1822年にかけてジョン・フランクリンが行った悲惨なコッパーマイン探検には強い関心を抱いていました。[ 2 ]

非常に荒れた海に浮かぶ2隻の長い木造船
ジョン・フランクリンのカヌーが嵐で破壊されたことがきっかけで、ハルケットは伝統的な木製ボートに代わる、より頑丈で持ち運びやすいボートを探すようになりました。

フランクリンの北西航路探索のための3年間にわたるカナダ北部海岸の探検は、殺人や人食いの疑いで悲惨な結末を迎えた。20人の隊員のうち11人が死亡し、生存者は地衣類、自らのブーツ、オオカミが残した腐った死骸の残骸を食べるしかなかった。[ 3 ]隊員たちは嵐でボートが破壊された後、コッパーマイン川の反対側に立ち往生した。ジョン・リチャードソンは安全な場所まで泳ごうとして重度の低体温症に陥った。[ 4 ]隊員の1人がキャンバスと柳で小さなカヌーを作り、生存者はその間に合わせのカヌーを使って1人ずつ川を渡らざるを得なかった。[ 5 ]

ハルケットはアマチュア発明家で、海軍に勤務していた頃の余暇には、荒野を歩いて楽に移動できるほど小型で軽量でありながら、広い水域を安全に渡れるほど頑丈なボートを設計するという課題に取り組んでいた。[ 2 ]彼の解決策は、ハルケットが想定したように、すべての部品が衣類やアクセサリーとしても機能するボートを設計することだった。[ 2 ]

ボートクローク

長い布製の外套と、同じ外套を広げて平らな半円状にした図。半円の中には、ほぼ卵形の膨らんだ輪がある。
ハルケットのボートクロークは、マントとして巻き上げられ、インフレータブルボートとして展開される

ハルケットは、初期のマッキントッシュクロス（ナフサを溶剤としてインドゴムを染み込ませた綿）から防水外套を設計した。外套の裏地には、気密性と防水性を備えた膨張可能な卵形の容器があり、穴が開いた場合に備えて4つの独立した気密区画に分かれていた[ 6 ] 。また、パドルの刃と小型のふいごが入ったポケットもあった[ 2 ]。外套を着用する者は、パドルの柄としても使える杖と、帆の役目を果たす大きな傘を携行した[ 2 ] 。 [ 7 ]外套の重量は約7+総重量は1 ⁄ 2ポンド（3.4 kg）で、 [ 8 ]膨らませるのに3〜4分かかりました。膨らませると、6〜8人の体重を支えることができます。 [ 9 ]

1844年初頭、ハルケットはテムズ川で試作型のボートクロークのテストに成功し、浸水することなく15キロメートル（9.3マイル）漕ぎ進んだ。[ 2 ]彼の言葉によれば、「様々な用途で行き来するメトロポリタンの汽船に出会ったり、追い抜かれたり、ほとんど押しつぶされそうになったりして、テムズ川の荒れた水域で少なからぬ騒ぎを起こした」にもかかわらずであった。[ 10 ]この成功に勢いづいて、彼は海軍に勤務している間、試作型のボートクロークを携行し、様々な海況でテストする機会があるたびにそれを使用した。[ 11 ] 1844年11月、ハルケットはビスケー湾の荒波という悪天候の中でボートクロークをテストしたいと考えていたが、天候は珍しく穏やかだった。彼は傘を下ろして漕ぐしかなく、後に「その日の風は半分ほど穏やかで、眠らない湾はほとんど静まり返っていた」と回想している。[ 11 ] [注 1 ]ボートクロークは探検家たちに好評だった。ジョン・リチャードソン（1819年から1822年のコッパーマイン探検中に危うく死にかけた）は「最初の探検でこのような装置を持っていたら、隊員全員を無事に帰れたとほとんど疑わなかっただろう」と書いている。[ 11 ]

カナダ北極圏のハルケットの船

2つの小さなディンギー
2人乗りのハルケットボート（キャンバスカバー付きとなし）

ボートクロークの試験的成功に刺激を受けたハルケットは、ナップザックに折りたためる大型版を設計した。膨らませた状態では、両側のパドルを操作する2人の乗員を乗せることができ、収縮させた状態では防水ブランケットとして機能し、濡れた地面でのキャンプを可能にした。[ 11 ]海軍本部はハルケットの設計の潜在的用途に懐疑的だった。1845年5月8日、海軍本部第一書記官のハーバート卿はハルケットに宛てた書簡で、「閣下は、あなたの発明は非常に賢明で独創的であり、探検や測量遠征には役立つかもしれないと考えておりますが、海軍の一般的な用途には適用できないと考えております」と述べている。[ 10 ]

木の棒を持った二人の男。一人は小さなリュックサックを背負い、もう一人は大きな折りたたみ傘を持っている。
空気を抜いて収納された2人乗りのハルケットボート、オール、傘帆

海軍本部はハルケットの設計が海軍の一般用途には使えないと考えたが、この大型の設計は探検家たちに非常に好評だった。ジョン・フランクリンは1845年の不運な探検に同行させるため一隻を購入したが、その探検では129人の隊員と2隻の船が全滅した。[ 11 ]フランクリンはハルケットのボートがカナダ旅行に不可欠だと考え、自分の探検用に用意したボートをルパートランドの総督ジョージ・シンプソン卿に寄贈し、この地域の旅行に使わせた。[ 12 ]フランクリンはハルケットに代わりのボートを注文し、ハルケットは最後の探検に出発する前にフランクリンが受け取ることができるように間に合うように納品した。[ 12 ]

オークニー諸島出身のジョン・レイは、イヌイットからᐊᒡᓘᑲ（アグルカ、「大股で歩く人」の意）と呼ばれ、ハドソン湾会社の外科医からカナダ北極圏の測量士になった。当時のヨーロッパ人の多くとは異なり、レイは極限の気象条件への対処法は現地住民が一番よく知っていると考えていた。彼はイヌイット流の旅をし、そりやかんじきを使い、雪のイグルーで寝泊まりした。[ 11 ]レイは1846年の最初の探検にハルケットの船を持参し、「レパルス湾の川を何度も渡るのに非常に役立った」と報告している。また、「岩の多い海岸で6週間以上も使い続けたが、少しも修理を必要としなかった」ことや、「あらゆる探検隊の装備の一部となるべき」であることも記している。[ 11 ]

フランクリンの遠征隊の船と乗組員の消息を知りたがったイギリス海軍は、1848年にジョン・リチャードソンとジョン・レイが率いる捜索隊を派遣し、政府から支給されたハルケット船を装備させ、行方不明の遠征隊の捜索を行った。[ 11 ]隊はフランクリンを発見することはできなかったが、ハルケット船が非常に役立った。あるとき、この船1隻で14回にわたって遠征隊全員を川を渡らせた。[ 11 ]レイは、寒さで船のゴムが固くなっても、必要に応じて温めて柔らかくすることは難しくなかったと述べている。[ 12 ]ハルケット船は、その後フランクリンを捜索するために派遣されたHMS エンタープライズ号の遠征にも同様に搭載され、漁業に効果的に使用された。[ 13 ]

低い位置にあるボートを漕ぐ2人の男性
使用中の2人乗りハルケットボート

1851年、フランスの探検家ジョセフ・ルネ・ベロは、フランクリンの妻の支援を受けて、フランクリンを探す新たな探検隊を発足させた。ベロはこの旅にハルケットのボートクロークを携行し、日誌に「木材不足のためにいかだを作ることさえできないこの国では、計り知れないほど貴重だった」と記している。[ 11 ]ベロの探検隊はフランクリンを発見することができず、1853年になってようやく、レイ率いる探検隊（「美しいハルケットのボート2隻」を装備）が、4年前に男たちがボートを曳いているのを目撃し、後に遺体を発見したというイヌイットの集団を発見した。[ 11 ]

商業的失敗

ハルケットのボートは湖での釣りや鴨猟に最適であると宣伝され、[ 6 ] 1851年の万国博覧会で展示されたにもかかわらず、 [ 1 ] [ 6 ]商業的には成功せず、カナダの探検という専門分野以外では一般には使用されなかった。 [ 1 ] [ 11 ]後に船長に昇進したハルケットは、1885年3月23日に65歳で亡くなり、彼のボートの設計は中止された。ジョン・レイは1853年の探検で使用したボートをカークウォールのピース嬢に譲り、そのボートはカークウォールの薪置き場の垂木の上に忘れ去られたままになった。[ 14 ]そのボートは何年も後に特定・回収され、現在はオークニー諸島のストロムネス博物館に展示されている。2番目に現存するボートはマニトバ博物館のハドソン湾会社博物館コレクションに所蔵されている。[ 15 ]

参考文献

注記

  1. ^ハルケットが海上でボートクロークをテストしたにもかかわらず、内陸水路や入江の探査以外の目的で使用されることは決して意図されていなかった。 [ 11 ]

参考文献

  1. ^ a b c「ボートクロークまたはクロークボート」グリニッジ：国立海洋博物館。 2019年7月18日閲覧。
  2. ^ a b c d e fペイン、ステファニー (2009年5月30日). 「傘を忘れないで」 .ニュー・サイエンティスト. 202 (2710). ロンドン:リード・ビジネス・インフォメーション: 42. ISSN 0262-4079 . 
  3. ^フレミング、ファーガス（2001年）『バロウズ・ボーイズ』ロンドン：グランタ社、pp.  139– 140. ISBN 1-86207-502-6。
  4. ^フレミング、ファーガス (2001).バロウズ・ボーイズ. ロンドン: グランタ. pp.  141– 142. ISBN 1-86207-502-6。
  5. ^フレミング、ファーガス（2001年）『バロウズ・ボーイズ』ロンドン：グランタ社、143頁。ISBN 1-86207-502-6。
  6. ^ a b c 1851年万国博覧会公式説明図解カタログ。第2巻。ロンドン：スパイサー・ブラザーズ。1851年。783ページ。
  7. ^ディケンズ、チャールズ（1850年7月）「社会、衛生、そして都市の進歩」『ザ・ハウスホールド・ナラティブ・オブ・カレント・イヴェント』ロンドン：ハウスホールド・ワーズ社、162ページ。
  8. ^ 「ボート、マント、傘、そして杖」ネルソン・エグザミナー・アンド・ニュージーランド・クロニクル、1851年12月20日。 2010年5月15日閲覧。
  9. ^「月刊時事ニュース」ハーパーズ・マガジン1 ( 4): 567. 1850年9月。
  10. ^ a b「フランクリン・サーチの脚注」(PDF) . The Beaver . 34 (4). Hudson's Bay Company: 47. 1955. 2012年4月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  11. ^ a b c d e f g h i j k l mペイン、ステファニー (2009年5月30日). 「傘を忘れないで」 .ニュー・サイエンティスト. 202 (2710). ロンドン:リード・ビジネス・インフォメーション: 43. ISSN 0262-4079 . 
  12. ^ a b c「フランクリンの捜索の脚注」『ビーバー』34 (4)、ハドソン湾会社:48、1955年。
  13. ^バー、ウィリアム (2007). 『北極の地獄船：HMSエンタープライズの航海、1850-1855』 アルバータ大学. pp.  10-11, 137, 140. ISBN 978-0-88864-472-5。
  14. ^ 「フランクリンの捜索の脚注」（PDF） .ビーバー. 34 (4). ハドソン湾会社: 46. 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  15. ^カナダ文化財保存協会第27回年次大会ハリファックス2001年要旨2011年7月6日アーカイブ、Wayback Machine p.24

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Halkett_boat&oldid=1306428566」から取得