| ハリディプラザ | |
|---|---|
 2020年のイースト・ハリディ・プラザの東側の眺め | |
| 位置 | ユニオンスクエア |
| 最寄りの都市 | サンフランシスコ |
| 座標 | 北緯37度47分4秒 西経122度24分29秒 / 北緯37.78444度 西経122.40806度 / 37.78444; -122.40806 |
| 作成 | 1973 |
| デザイナー | |
| 公共交通機関へのアクセス | ミュニメトロ/ BART (パウエルストリート) |
ハリディープラザは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ市ダウンタウンのユニオンスクエア地区、マーケットストリートにあるパウエルストリート駅（ 2015年時点でBARTで3番目に利用者数の多い駅[1]）の入り口に位置する公共広場です。ハリディープラザはローレンス・ハルプリン、ジョン・カール・ワーネケ、マリオ・チャンピの3人が共同で設計し、1973年にオープンしました。 [2] 1997年には、障害者がプラザと駅にアクセスできるように、ステンレス鋼のスクリーンで覆われた穴あきエレベーターが追加されました。
パウエル ストリート駅は BART システムで最も混雑する駅の 1 つですが、ハリディー プラザ駅は比較的利用率が低く、マーケット駅から離れていることで批判されてきました。
場所と歴史
ハリディー・プラザは、マーケット通り、メイソン通り、エディ通りに囲まれた三角形のブロック内、マーケット通りの北側に位置しています。[2]プラザは地下にあり、シリル・マグニン通り/5番街を通る橋がプラザを東西に分けています。西側は比較的利用が少ないです。[3] [4]
フラッド・ビルディング、ワン・パウエル・ストリート、そしてパウエル・ストリートとマーケット・ストリートの交差点にあるケーブルカーのターンテーブルのすぐ南に位置し、 [5]サンフランシスコ・センター・モールのマーケット・ストリート向かい側にあります。ハリディー・プラザにはパウエル・ストリート・モールも含まれており、これはエディ・ストリートの南にあるパウエル・ストリートの1ブロックにわたる部分で、現在は道路交通が遮断されています。[6] : 4–62
コンセプトとデザイン
1962年、サンフランシスコ・ベイエリアの有権者がベイエリア高速交通局（BAT）の設立を承認した後、同年後半に「マーケット通りをどうするか」という報告書が発表されました。この報告書の中で、ランドスケープアーキテクトのローレンス・ハルプリン率いるハルプリン・アンド・アソシエイツは、この商業地区において、計画中の交通駅とマーケット通りの北側または南側の駐車場を結ぶ歩行者用アーケードの設置を提唱しました。[7] : 31
マリオ・J・チャンピとジョン・カール・ワーネケが率いる企業によって書かれた1965年のマーケットストリート設計報告書では、 2つの候補地が検討された。1つは最終的に選ばれた、メイソン、エディ、マーケットに囲まれた三角形のブロックで、もう1つはマーケットの南側、フェランビルの向かい側だった。[8]チャンピとワーネケは1967年までに、計画されていたパウエル駅プラザの設計を改良した。1967年の敷地と設計は、最終的に実現したハリディプラザとほぼ一致した。ハリディプラザは、東西端にマーケットストリートと平行にエスカレーターが設置された、窪んだ三角形の広場だった。しかし、1967年の計画では、北側が地上レベルに達する、より緩やかな円形劇場のような階段が求められた。[9]
3つの建築事務所は1968年にマーケットストリートジョイントベンチャーアーキテクツを設立し、マーケットストリート再開発プロジェクトを引き受けました。このプロジェクトには、マーケットストリート沿いの他の2つの大きな広場、隣接するシビックセンター/国連プラザ駅の国連プラザとサンフランシスコフェリービルディング近くのエンバカデロプラザの設計も含まれていました。[6] : 4–30
ハリディー・プラザは、マーケット・ストリートの二階建て地下鉄が開削工法で建設された後、 BART再建によって促進されたマーケット・ストリートの改修工事の中心的要素として1973年にオープンしました。 [4]このプラザは、 1873年に世界初のケーブルカー・システムを開発したアンドリュー・スミス・ハリディーにちなんで名付けられました。 [4] [10]
ハルプリン氏はマーケット ストリート沿いに、場所の集合体だけでなく、建築物となる動的で人間規模の体験の集合体も作り出しました。
完成したプラザは、道路面より 20 フィート (6.1 メートル) 下に位置し、花崗岩の壁、階段状のコンクリートのプランター、ヘリンボーン パターンで敷かれたレンガの舗装で造られ、シリル・マニン ストリートの下の歩道まで伸びています。[1]プラザの東側と西側の両方に中二階が設けられ、元々はプラザの下層階と中二階に設置されていた木製のスラット ベンチ。東西のエスカレーターに加えて、どちらの部分でも、シリル・マニン/5 番街に平行な階段を介して道路面からプラザにアクセスできます。[6] : 4–62 プラザには、1976 年から2018 年末にモスコーニ センターに移転するまで、シリル・マニン/5 番街の下のトンネルの脇に1,880 平方フィート (175 平方メートル)の観光案内所もありました[12] 。
アップデート
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エレベーターの建設は1997年に開始され、マイケル・ウィリスがパンチングメタルのデザインを担当した建築家でした。[14] 51万ドルのエレベーターは、障害者権利活動家がハリディ・プラザのアクセシビリティを訴えた訴訟を受けて承認されました。サンフランシスコ芸術委員会は承認プロセスに関与し、この機会に新たな公共彫刻を制作しました。[15]
ウィリー・ブラウン市長の政権下では、警察のパトロールが頻繁に行われるようになり、当初はホームレスの住民がシビック・センター・プラザからUNプラザとハリディー・プラザへと移動させられました。 [16]サンフランシスコ市管理委員会は、 UNプラザとハリディー・プラザを市の公園条例の対象とすることを決議しました。これにより、浮浪罪のより厳格な執行が可能になります。[17] [18] 1999年1月下旬、市管理委員会は法案を可決しました。[19]ジョン・キングは、プラザを居心地の悪い場所にすることでホームレスの集いが減るわけではないと指摘し、「市は活気があり、あらゆる階層の人々が集まる場所を目指すべきだ」と提言しました。[20]実際、1998年6月にケーブルカー・コーヒーがハリディー・プラザに支店を開店すると、小売店の活動が増加し、プラザのホームレスの数は減少しました。[21]木製のベンチは1998年に撤去され、北東端の樹木も撤去されました。[4]
2003年には犯罪行為の報告を受けて中二階のテラスが閉鎖され、[22]ベンチは撤去され、テラスは2005年に再開されました。[10]
2009年には、広場の西側を閉鎖する提案がなされました。5番街/シリル・マグニン通りの西側は屋根で覆われ、地下空間に48万米ガロン（180万リットル）の貯水槽が設置され、新しいデッキはカフェの座席やパフォーマンス会場として利用される予定でした。この貯水槽は、パウエル・ストリート駅から汲み上げた地下水を貯めるために使用されます。パウエル・ストリート駅では、地下水路からの洪水を防ぐため、継続的な汲み上げが必要です。[3]
市は2012年にベター・マーケット・ストリート・プロジェクトを開始し、1970年代にマーケット・ストリート再開発計画が完了して以来初めて、マーケットの魅力を高めることを目指した。[23]ユニオン・スクエア・ビジネス改善地区（USBID）は2015年に公共領域設計マニュアルを発表し、「ハリディ・プラザの活性化」と題するセクションを設け、敷地の使い勝手を向上させ、小売開発を誘致するための提案を行った。[24]
サンフランシスコの19の姉妹都市の名前と距離を記した標識が、2018年6月下旬にハリディプラザに設置された。[25] USBIDは、ハリディプラザに姉妹都市の旗を掲げ、マルコ・コクランによる大型彫刻「R-Evolution」を設置して、より多くの活動を呼び込む可能性を検討している。[26] [27]
受付
サンフランシスコ・クロニクル紙の都市デザイン評論家ジョン・キングは、ハリディー・プラザを荒廃したと評し、そのデザインに重大な欠陥があると非難した。「壮大なエントランスとして構想されたものは、実際には避けるべき空虚さ、深く傾斜した空間、誰にも愛されない空間であり、修復するには費用がかかりすぎる」とコメントした。 [1]キングはまた、プラザは「最初から欠陥があり、空間は交通や騒音から隔離されている方が最適であるという1960年代の都市計画の精神の産物だ」と述べた。 [20]一方、建築家ラヨシュ・ヘーダーは、「サンフランシスコの街路の視覚的および社会的複雑さに直接面した、技術志向のBART環境によって生み出されるコントラストは…調和のとれた多くの状況を超越する真の美的価値を持っている。そのコントラストがもたらす印象と教訓により、それは力強い都市劇場となっている」と述べた。 [28]
クレア・クーパー・マーカスは、利用者の少なさの原因として、興味深い特徴の少なさと、劇的な高低差を挙げている。「サンフランシスコのハリディー・プラザには、広大なレンガ敷き、ギラギラとした花崗岩の壁（暑い日にはオーブンのように）、日陰にならない小さな木、そして色のないプランター以外には、見るものはほとんどありません。…マーケット・ストリートの通行人や交通量によって多少の興味が喚起される中間階と上階の座席が、窪んだプラザエリアの座席よりも常に多く利用されているのも不思議ではありません。」[29]
ハンク・ドナットは1997年に増設された金属スクリーン付きエレベーターを「サンフランシスコのうんちシュート」と呼び、「広場に醜く冷たい追加物」と評した。[30] 2018年4月30日、BARTはパウエル・ストリート駅とシビック・センター/国連プラザ駅のエレベーター内での薬物使用や排泄物の除去を抑止するためにエレベーター係員を配置する試験プログラムを開始した。[31]この試験プログラムは2019年にダウンタウンの他の2つのBART駅にも拡大された。[32]
参考文献
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- ^ ab キング、ジョン（2014年8月16日）「ネタバレ：環境を汚す目障りな建物」サンフランシスコ・クロニクル。 2018年10月4日閲覧。
- ^ ab Gordon, Rachel (2009年12月2日). 「ハリディ・プラザのアイデアには貯水池も含まれる」サンフランシスコ・クロニクル. 2020年1月9日閲覧。
- ^ abcd King, John (2006年2月2日). 「荒廃したハリディー・プラザでやり直せばいい」サンフランシスコ・クロニクル. 2020年1月9日閲覧。
- ^ キング、ジョン（2005年3月10日）「買い物客の皆様へ――この建物は美しく修復された歴史ある建物です」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年1月9日閲覧。
- ^ abc ICF (2016年11月). 文化的景観評価、ベターマーケットストリートプロジェクト(PDF) (報告書). 最終版. サンフランシスコ公共事業局. 2020年1月8日閲覧。
- ^ ハルプリン、ローレンス、カーター、ドナルド・レイ、ロックライズ、ジョージ・T. (1962). 「マーケット・ストリートの現状」. マーケット・ストリートについて何をすべきか：マーケット・ストリート開発プロジェクト（SPUR：サンフランシスコ都市計画・都市再開発協会の関連団体）のために作成された開発計画の目論見書（報告書）. リビングストン＆ブレイニー著、都市・地域計画家協会. 2018年10月15日閲覧。
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- ^ Warnecke, John Carl; Ciampi, Mario (1967). マーケットストリート設計計画：概要報告書（報告書）. サンフランシスコ市都市計画局. 2018年10月5日閲覧。
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- ^ エプスタイン、エドワード（1999年1月21日）「ホームレス取り締まり、ハリディーと国連広場にも拡大／提案により市公園条例の対象となる地域が追加」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年1月9日閲覧。
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- ^ エプスタイン、エドワード（1999年1月26日）「サンフランシスコのホームレス問題の解決に新たな道 / ユニオンスクエアの改修が承認、国連とハリディ広場の取り締まり強化」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年1月9日閲覧。
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- ^ エプスタイン、エドワード（1998年9月8日）「ダウンタウンの広場からホームレスを追い出す提案／サンフランシスコ市当局の提案は再選戦略だと反対派が主張」サンフランシスコ・クロニクル。 2020年1月9日閲覧。
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- ^ Héder, Lajos; Shoshkes, Ellen (1980年11月). 「施設設計：高速輸送システム｜ケーススタディ2.5b – BART、ハイテクシステム」. 交通における美学：交通施設へのデザイン、芸術、建築の組み込みに関するガイドライン（報告書）. ワシントンD.C.：米国運輸省. pp. 131– 132. 2020年1月10日閲覧。
- ^ マーカス・クレア・クーパー、フランシス・キャロリン、ラッセル・ロバート (1998)「1. 都市の広場」マーカス・クレア・クーパー、フランシス・キャロリン (編)『ピープル・プレイス：都市のオープンスペースのデザインガイドライン（第2版）』ニューヨーク市：ジョン・ワイリー・アンド・サンズ、pp. 46– 47. ISBN 0-471-28833-0. 2020年1月10日閲覧。
- ^ Donat, Hank (2005). 「Wall of Infamy」. Mister SF . 2020年1月9日閲覧。
- ^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド (2018年4月30日). 「BARTとMuniのエレベーター係員、小便をする人や薬物使用者を追い払う」サンフランシスコ・エグザミナー. 2020年1月10日閲覧。
- ^ マクファーランド・コーディ（2019年11月6日）「BARTのエレベーターを安全かつ清潔に保つ係員プログラムがダウンタウンの2つの駅に拡大」サンフランシスコ・エグザミナー。 2020年1月10日閲覧。
外部リンク
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- ホーハム・ハリディ ジョン・キングによるビデオ解説（2015年）
