ハルムスタード・ボルメン鉄道
ライアベリ駅、1940年代

ハルムスタード・ボルメン鉄道（スウェーデン語：Halmstad–Bolmens Järnväg、HBJ ）は、スウェーデンのハッランド県ハルムスタードからボルメンまでの全長64km（40マイル）の狭軌鉄道であった。軌間は1,067mm（3フィート6インチ）であった。[ 1 ]

歴史

ハルムシュタット商工会議所は、土木工兵隊のヴィルヘルム・ガグナー大尉に、ボルメンにあるヴィスランダ・ボルメンス鉄道（ViBJ）の終点からハルムシュタットまでの鉄道建設費用の見積りを依頼した。ガグナー大尉は、スキーン経由とフェッチェスンド川を渡る2つの代替ルートを比較検討した。

1885年8月28日、ハルムスタードで開かれた会議で、彼は14億9900万スウェーデン・クローナの費用で鉄道を建設することを提案した。鉄道建設への関心が高まり、多くの教区が投資を表明した。1885年10月28日、ハルムスタード議会は20万クローナを投資した。翌1885年11月27日の会議で委員会が設立され、臨時の運営委員会が設置された。地元の政治家ラントショブディング・カール・ノルデンファルク、フリヘレ・DE・ステアンクロナ、そしてスケダラとAL・アペルスタム出身の地権者でリクスダグのメンバーであるイーヴァル・リッケンス、N.ランデル、CFフォン・シドー、A.E・ピル、CG・レフストロム、G.ベングツソン、C.リーンダー・ラーソンは、フェッチェスンを横断する鉄道路線の利権を申請した。費用の見積もりは14億4,100万クローンズ。譲歩は 1886 年 5 月 6 日に認められました。

ハルムスタード - ボルメンス ヤルンヴェグサクティボラーク

ハルムスタード・ボルメンス・ヤルンヴェグザクティボラークは、カール・ノルデンファルク、イーヴァル・リッケンス、商人A.E.ピル、商人アンダース・L・アペルスタム、エルモールのCL・ラーション、銀行家CG・ロフストロム、牧師L・ヴィッケルグレンを取締役会として1886年12月4日に設立された。

スウェーデン鉄道王（「Järnvägskungen」 ）としても知られるカール・ヨハン・イェハンダーが、12億9000万クローネの契約でゼネコンに選ばれた。線路の測量は1887年4月30日に開始され、1887年6月12日にはスケダラ近郊で起工式が行われた。この鉄道は、1882年に開通したハルムスタードからネスヨまでの路線を運営していたハルムスタード・ネスヨ鉄道（Järnvägsaktiebolag）と接続することが計画されていた。

ハルムスタード・オストラ駅

HBJは独自のハルムスタード・オストラ駅を建設することを決定しました。1889年8月24日、2つの鉄道路線はボルトで連結されました。1889年夏には、ハルムスタードからスケダラまでの鉄道路線が公共交通機関として認可されました。スケダラからボルメンまでの残りの区間は、1889年11月4日に開通しました。

スウェーデン鉄道統計（Svensk Järnvägsstatistik）によると、線路建設費用は1,719,976クローナでした。レールは鋼鉄製で、公称荷重容量は17.2kg/mでした。最大勾配は17‰、最小半径は300メートルでした。最高速度は時速35km（22mph）に設定されました。

手術

ハルムスタード駅舎の南側には、8本の線路と直径8メートル（26フィート）のターンテーブルを備えた機関車庫が建設されました。付属の保守操車場は1927年まで使用されました。その後、車両の保守はハルムスタード・ネスヨ・ヤーンヴェグサクティボラグ（HNJ）によって行われました。ボルメンには2線の機関車庫が建設され、ViBJの直径9メートルのターンテーブルが使用されました。

時間の経過とともに、いくつかの改良が実施されました。1905年に3つの橋が再建され、1910年から1921年の間にレールは24.8 kg/mの容量を持つより重いレールに交換されました。1920年から1924年の間に3つの駅が改装されました。路線は1916年から1925年の間にナンナルプ近くの最高地点で改良されました。

車両

納車前のハルムスタッド～ボルメンス・ヤルンヴェグの機関車 No 4

使用された車両は以下のとおりです。

蒸気機関車、[ 2 ]牽引車、[ 3 ] [ 4 ]貨車
いいえ名前タイプ斧ビルダー建設年コメント
1ハルムスタードタンクエンジンCtニクヴィスト・オク・ホルム、トロルヘッタン251 18871947年: SJ K3t 4050、1954年廃車
2ノルデンフォークタンクエンジンCtニクヴィスト・オク・ホルム、トロルヘッタン252 18881933年廃棄
3リドゥルトタンクエンジンCtニクヴィスト・オク・ホルム、トロルヘッタン253 18881947年: SJ K3t 4051、1956年廃車
4レルカンタンクエンジン1トンニクヴィスト・オク・ホルム、トロルヘッタン261 1889乗客と荷物用のキャビン付き、1933年に廃棄
5ハランドタンクエンジンCtニクヴィスト・オク・ホルム、トロルヘッタン405 18951934年廃車
6タンクエンジン1フィートCtニクヴィスト・オク・ホルム、トロルヘッタン670 19021947年: SJ S10t 4052、1957年廃車
7タンクエンジン1' C 1' tヘンシェル、カッセル17826 19201947年: SJ S3t 4053、1966年廃車
11ロコモーターBBjurström AB スリップマテリアル、Västervik76 19301947年: SJ Zt 197、1967年廃棄
20ディーゼル機関車(1A)' (A1)'ヒルディング・カールソン、ウメオ19371947: SJ Yot 630、1960 年に廃車
21ディーゼル機関車(1A)' (A1)'ヒルディング・カールソン、ウメオ19381947: SJ Yot 631、1960 年に廃車
22ディーゼル機関車(1A)' (A1)'ヒルディング・カールソン、ウメオ19441947年: SJ Yot 632、1964年に廃車
23ディーゼル機関車(1A)' (A1)'ヒルディング・カールソン、ウメオ19461947: SJ Yot 633、1965 年に廃車
101コーチ2フィート2フィートヒルディング・カールソン、ウメオ19391947年: SJ UDFot 1648、1965年に廃棄
103コーチ2フィート2フィートヒルディング・カールソン、ウメオ19451947年: SJ UCFo2t 1649、1957年廃棄

客車7両、2軸の荷物兼郵便兼用車2両、そして貨車56両が購入された。車両は時とともに増加し、最終的にHBJは2軸の客車7両、台車付き客車3両、荷物兼郵便兼用車3両、2軸の貨車116両、台車付き貨車6両を所有するに至った。

オーセンからウンネンまでの線路

租借条件には、オーセンからウンネン湖までの鉄道建設が含まれていました。これは1895年に完成しました。

Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich。

ハルムスタードからボルメンまでの路線建設のゼネコン、カール・ヨハン・イェハンダーは、1888年にリトフルトで製造された蒸気鋸を所有していました。彼は1893年6月16日、ウンネン湖畔の約0.59ヘクタールの土地を400クローネで購入し、独自の鉄道駅を建設しました。[ 5 ]

オーセンからウンネンまでの線路のある地図 (1893 年)

オーセンからウンネンまでの鉄道線路用地は、1893年に鉄道会社が補償金を支払って取得しました。[ 1 ]線路建設には24,000クローネが費やされました。線路の長さは2.5 km（1.5マイル）で、1日2本の列車が運行され、湖を渡ってスドラ・ウンナリドまで航行する蒸気船ヴェガ号またはフレイヤ号から貨物と乗客を輸送していました。

1895年に鉄道が開通すると、イェハンダーはウンネン湖に製材所を移転した。湖をいかだで渡って丸太を採取し、製材した木材を鉄道で輸送するのに便利な立地だった。[ 6 ] 1896年11月、彼は製材所を木材商アウグスト・パーソンに売却した。パーソンは既に蒸気鋸を複数所有していた。彼は約50人の労働者を雇用し、1897年11月5日に家族と共にエルモースから新工場へ移転した。1898年11月14日、本社をイットラ・レシュルトに移転した。

第一次世界大戦中は製材の輸出が落ち込み、スウェーデンの木材産業全体に影響を与えた。そのためアウグスト・パーソンは運送会社を設立し、製材所を売却した。この路線の木材輸送は衰退し、1939年に停止した。製材所所有者のフランス・アンダーソンは首相ペル・アルビン・ハンソン率いる政府に線路の運行継続を嘆願した。しかし、政府は1940年に路線を閉鎖し、線路を解体してスクラップにすることを決定した。湖のダムはそのまま残され、製材所所有者は大型トラックが通れる道路を建設することができた。オーセンからウンネンへの鉄道は1941年10月に廃止された。1947年7月1日、州営イェルンヴェーガル社がハルムスタード-ボルメンス・イェルンヴェーグサクティエボラーグを引き継いだ。その後、1948年5月26日、オスカルストロームの駅長アンデシュ・リンドクヴィストに土地が売却された。

政府所有

1939年5月、政府はスウェーデン鉄道網の統合を決定しました。政府鉄道局（スウェーデン語：Kungliga Järnvägsstyrelsens）は、民間鉄道会社との自主的な買収交渉の任務を負いました。HBJとの交渉は第二次世界大戦終結後の1995年に開始されました。その結果、HBJは1947年7月1日に売却され、Statens Järnvägar（SJ）に統合されました。

廃止

フェッチェスンドに架かる橋は現在、自転車道として利用されている。

輸送量の減少により、ハルムスタードとビゲット間の運行は停止されました。1966年10月には、残りの区間も廃止されました。

ウィキメディア・コモンズには、ハルムスタッド・ボルメンス・ヤルンヴェグに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b「Unnens station」（スウェーデン語） . 2015年2月1日閲覧。
  2. ^ “Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB、トロルヘッタン、スヴェリゲ” . svenska-lok.se (スウェーデン語) 。2015 年 2 月 5 日に取得。
  3. ^ “HBJ 11 / ビユストロム” . svenska-lok.se (スウェーデン語) 。2015 年 2 月 5 日に取得。
  4. ^ “ハムスタッド - ボルメンス・ヤルンヴェグ (HBJ)” . pospical.net 。2015 年 2 月 5 日に取得。
  5. ^ “Unnens sågverk” . odensjohistoria.se (スウェーデン語) 。2015 年 2 月 4 日に取得。
  6. ^ “Ångbåtarna på sjön Unnen” . odensjohistoria.se (スウェーデン語) 。2015 年 2 月 4 日に取得。
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