| 咸鏡線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 先住民族の名前 | 咸鏡線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状況 | 運行中（記事参照） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 朝鮮官営鉄道、 道門鉄道、 南満州鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 場所 | 江原道、 咸鏡北道、 咸鏡南道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ターミナル駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 種類 | 重鉄道、旅客・貨物鉄道、 地域鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開業 | 1915年〜1942年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路長 | 664.0 km (412.6 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 咸鏡線 | |
| ハングル | 咸鏡道 |
|---|---|
| 漢字 | 咸鏡線 |
| RR | 咸鏡道 |
| MR | 咸鏡山 |
咸鏡線は、日本占領下の朝鮮における朝鮮官営鉄道（仙鉄）の鉄道路線で、元山から上三峰まで走っていました。建設は1914年に始まり、1928年に完成しました。[1]現在、この路線は完全に北朝鮮領であり、韓国国鉄によって江原線（元山-広原間）、平臥線（広原 -清津間）、江徳線（南江徳 -寿城間）、咸北線（清津 - 上三峰間）に分割されています。[2]
歴史
泉鉄は1914年10月1日に京元線の元山北行き路線の建設を開始した。最初の区間である元山から文川までの20.0km (12.4マイル) は1915年8月1日に完成し、続いて文川から高原を経由して永興までの34.4km (21.4マイル) の延伸が1916年7月21日に行われた。同時に泉鉄は重要な東海岸の港である清津から北行きの路線の建設を開始し、1916年11月5日に清津から昌平までの最初の55.7km (34.6マイル) の区間を完成させた。[3]
1917年7月31日、専鉄の経営は朝鮮総督府鉄道局から南満州鉄道（満鉄）に移管され、満鉄は朝鮮国内のすべての鉄道の運行を監督するために満鉄京城管理局（日本語：満鉄京城管理局、Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; Mancheol Gyeongseong Gwalliguk ）を設立した。 清津線の建設は満鉄の管理下で加速され、1917年末までに会寧まで完成し、昌平から豊山までの13.4 km（8.3 mi）は9月16日に開通し、残りの会寧までの24.7 km（15.3 mi）は同年11月25日に開通した。
路線上の増加する貨物輸送量を処理するため、青津近くに青津朝廠と呼ばれる大規模な操車場が建設された。 [2]ここへアクセスするために、南南と寿城（青津−昌平線）の間に14.9 km（9.3 mi）の新しい路線が建設され、1919年12月10日に開通した。南南から7.2 km（4.5 mi）に位置する江徳駅は1922年8月1日に開業した。咸鏡線の南部の建設も同時に続けられ、霊興から咸興までの69.5 km（43.2 mi）の新しい区間が1919年12月15日に開通した。
満鉄はその後数年間、ゆっくりと咸鏡線の拡張を続け、1920年11月11日に南南から朱涛までの21.0km (13.0マイル) 区間、1922年12月1日に咸興から西虎鎮までの18.0km (11.2マイル) 区間、続いて1923年9月25日に西虎鎮から東城までの18.4km (11.4マイル) 区間を北に開通させた。 その後3年間の比較的穏やかな拡張期間を経て、1924年10月11日に満鉄は3つの主要な新区間を開通させた。 東城から楊花までの北58.0km (36.0マイル)、朱涛から北39.5km (24.5マイル) 区間、および丹川から吉州までの84.7km (52.6マイル) 区間である。
1925年4月1日、朝鮮の鉄道経営は鉄道局に返還され、泉鉄は再び満鉄から独立した。東海岸線の建設は一時停滞し、1925年には楊花（ヤンファ）-石渠（ソクフ）間の新線がわずか14.1km（8.8マイル）しか開通せず、1926年には石渠から新北川（シンブクチョン）までの北8.9km（5.5マイル）、北江（ポンガン）から極東（ククトン）までの南17.3km（10.7マイル）の26.2km（16.3マイル）の新線建設が完了したにとどまった。1927年前半はさらに停滞し、6月10日までに極東から永東までの8.1km（5.0マイル）区間のみが完成したにとどまった。しかし、その年の後半には大きな進歩があり、85 km (53 mi) を超える新しい鉄道が開通しました。吉州から永東までの 39.4 km (24.5 mi)、郡善から丹川までの 31.5 km (19.6 mi)、および新北川から半松までの約 15 km (9.3 mi) の区間です (巨山と建子の間に位置するこの駅は、1928 年 8 月 31 日に閉鎖されました)。[1]
巨山と群城間の最後の26.1km（16.2マイル）は1928年9月1日に閉鎖され、元山から会寧までの路線全体が完成しました。[1]同時に、路線は分割され、元山-清津間は咸鏡本線、清津-会寧間は清津線と命名されました。[1]これらの路線は後に日本による満州侵攻で重要な役割を果たし、傀儡国家である満州国の建国後にはさらに重要性を増しました。
1920年に民営の道門鉄道が設立され、1920年1月5日に会寧から上三峰までの40.4km（25.1マイル）の路線が開通した。この路線はその後、1922年12月1日に上三峰から宗善まで（ 9.1km（5.7マイル））、1924年11月1日に宗善から東関津まで（8.2km（5.1マイル））と2度延長された。[4]
1929年、日本から東満州への最短ルートを作るため、泉鉄は熊基（現在の先鋒）から南陽を経由して東関津までの路線の建設を開始した。東道門線と名付けられたこの路線は、1933年8月1日に東関津に到達し、この時会寧〜熊基線全体が道門線に改称され、東関津駅は東関駅に改名された。[5]
1929年4月1日、道門鉄道は国有化され、幹線は泉鉄の道門西線となり[4]、その後満州国営企業が天津鉄道を買収して標準軌に改軌し、1934年3月末に朝凱線と呼ばれる新線を開通させ[6] 、豆満江を越えた朝鮮と満州国間の2番目の直通路線が誕生した。
熊岐からの路線が完成してわずか数か月後の1933年10月1日、仙鉄の清津から熊岐までの路線全体の管理が満鉄に移管された。[7] 1934年11月1日、満鉄はこれらの路線を再編し、南陽国境線と道門線の熊岐−南陽区間を統合して北朝鮮東線（熊岐−南陽−豆満線）を、南陽−三峰区間を北朝鮮西線とした。[8] 1936年には、羅津から日本への連絡船に接続するため、新京と羅津を結ぶ急行列車「あさひ」が運行を開始した。[8]
1940年に、清津-上三峰路線の管理は仙鉄に移管され、元山-清津咸鏡本線と統合されて咸鏡線となった。[8]満鉄は北朝鮮線の管理を継続し、最終的に同線の完全所有権を獲得した。[9]
1941年12月1日、列車が清津操車場を迂回できるよう、南南と清津の間に新線が開通した。江徳駅と操車場を経由する既存線は咸鏡線から切り離され、江徳線と命名された。同時に、南行き列車が南南で折り返さずに操車場にアクセスできるよう、清津西港駅（清津西港）から江徳までの2.4km（1.5マイル）の接続線が建設された。[10]その後、清津−昌平線の再編成が行われ、清津から寿城までの距離が9.0km（5.6マイル）から7.8km（4.8マイル）に短縮され、[11]この工事は1942年2月1日に完了した。
この路線は太平洋戦争末期のソ連侵攻後、運行を停止した。戦争中に路線が受けた被害はソ連と朝鮮人民委員会の関係が緊張していたため修復が遅れ、この2つの橋は今日まで修復されていない。朝鮮分割後、北朝鮮臨時人民委員会は1946年8月10日にソ連占領地域のすべての鉄道を国有化し、北朝鮮の建国に続く1948年には朝鮮国鉄が設立された。[12]朝鮮戦争終結後、北朝鮮の鉄道システムは再編され、いくつかの路線の再配置が含まれた。これには咸鏡線の3つの部分への分割も含まれた。
仙鉄から継承された咸鏡線の清津−会寧−三峰（旧上三峰）区間は、旧三峰−南陽北朝鮮西線、北朝鮮東線の南陽−熊基区間、および満鉄から継承された熊基−羅津熊蘆線と統合され、清津から南陽を経由して羅津に至る新しい咸鏡線が誕生した。 [2]北朝鮮東線の南陽−豆満国境線は分割され、南陽国京線が誕生した。[2]
咸鏡線の高原−金野（旧永興）区間は、平壌−高原平原線および途中まで完成した青津−羅津青羅線と統合され、平壌から羅津までの平羅線となった。[ 2]
朝鮮分割により、泉鉄の京原線の平江−元山区間は北朝鮮に残され、その後、旧咸鏡道線の元山−高原区間と統合され、平江−元山−高原江原線が作られた。[2]
| 区間 | 長さ | 開業 | 元の所有者 | 1928年までの路線 | 1929年 | 1933年 | 1934年 | 1941年 | 1945年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 元山–門川 | 20.0 km | 1915年8月1日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 門川-永興 | 34.4km | 1916年7月21日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 霊興 –咸興 | 69.5km | 1919年12月15日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 咸興～西湖津 | 18.0 km | 1922年12月1日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 西湖津～東城 | 18.4km | 1923年9月25日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 東城～楊花 | 58.0 km | 1924年10月11日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 楊花～石胡 | 14.1 km | 1925年11月1日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 束竹～新北川 | 8.9 km | 1926年11月11日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 新北川～巨山 | 13.6km | 1927年12月1日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 巨山・郡山 | 26.1 km | 1928年9月1日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 郡城～丹川 | 31.5km | 1927年12月1日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 丹川～吉州 | 84.7km | 1924年10月11日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 吉州～龍東 | 39.4km | 1927年12月1日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 龍洞～極洞 | 8.1km | 1927年6月10日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 極東～豊江 | 17.3km | 1926年12月1日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 豊江～涛江 | 39.5km | 1924年10月11日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| ジュウル・ラナム | 21.0km | 1920年11月11日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 羅南 -清津 | 13.1 km | 1919年12月10日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡本線 | 咸鏡線 | 咸鏡線 |
| ラナム-スソン （新しい配置） |
1941年12月1日 | 泉鉄 | - | - | - | - | - | 江徳線 | |
| 清津−昌平 | 55.7 km | 1916年11月5日 | 泉鉄 | 咸鏡線 | 清津線 | 清津線 | 清津線 （満鉄 1934年～1940年） |
咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 昌平・豊山 | 13.4km | 1917年9月16日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
清津線 | 清津線 | 清津線 （満鉄 1934年～1940年） |
咸鏡線 | 咸鏡線 |
| 豊山 -会寧 | 24.7km | 1917年11月25日 | 満鉄 | 咸鏡線 （1925年以降は満鉄） |
清津線 | 清津線 | 清津線 （満鉄 1934年～1940年） |
咸鏡線 （仙鉄） |
咸鏡線 （仙鉄） |
| 会寧−上三峰 | 40.4 km | 1920年1月5日 | 道門鉄道 | 道門鉄道 | 西都文線 （泉鉄） |
道文線 （泉鉄） |
清津線 (満鉄 1934-1940) |
咸鏡線 （仙鉄） |
咸鏡線 （仙鉄） |
路線
| 距離 | 駅名 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 合計; km | S2S; km | 韓国語による転写 | 日本語による転写 | 訓民 | 漢字 | 開通日 元の所有者 |
接続 |
| 0.0 | 0.0 | 元山 | 元山 | 元山 | 元山 | 1915年8月1日 泉鉄 |
泉鉄京釜線 泉鉄京原線 |
| 5.5 | 5.5 | 徳原 | 特源 | 덕원 | 德源 | 1915年8月1日 宣哲 |
|
| 12.6 | 会寧 | 文平 | 文平 | 文平 | 文坪 | 1915年8月1日 宣哲 |
|
| 20.0 | 7.4 | 門川 | ブンゼン | 문천 | 文川 | 1916年7月21日 泉鉄 |
朝鮮無煙炭会社 港南線（1943年12月17日開通） |
| 29.9 | 9.9 | 龍潭 | リョウタン | ユンドゥ | 龍潭 | 1916年7月21日 泉鉄 |
泉鉄チョンネリ線（1927年11月1日開業） |
| 34.5 | 生基龍 | 田灘 | センタン | チョンティ | 箭灘 | 1916年7月21日 泉鉄 |
|
| 42.0 | 7.5 | 古園 | 高原 | 広州 | 高原 | 1916年7月21日 泉鉄 |
泉鉄平原線（1937年12月16日開業） |
| 47.0 | 5.0 | 玄興 | 元興 | 玄興 | 玄興 | 1916年7月21日 泉鉄 |
|
| 54.4 | 7.4 | 永興 | 洋興 | ヨンヒ | 永興 | 1916年7月21日 泉鉄 |
|
| 62.8 | 8.4 | 馬場 | 馬場 | 馬場 | 馬場 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 70.1 | チョンゴリ | 凡庸 | ホンホ | ボポ | 范浦 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 77.7 | 吉州 | 王将 | 王城 | 왕장 | 旺場 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 82.5 | 永安 | 文峰 | 文峰 | ドゥブロ | 文峰 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 87.0 | 6.5 | シンサン | 新城 | シンサン | 新上 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 93.8 | 日進 | 富平 | 富平 | 富平 | 富平 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 103.5 | 9.7 | 貞平 | 貞平 | 貞平 | 定平 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 111.7 | キョウザン | 咸南興尚 | 咸南興上 | 咸南興上 | 咸南興上 | 1919年12月15日 満鉄 |
|
| 123.9 | 12.2 | 咸興 | カンコー | ピヒ | 咸興 | 1919年12月15日 満鉄 |
新興鉄道 咸南線（1923年6月10日開通） 新興鉄道南興線（1934年5月11日開通） |
| 132.7 | 魚大神 | ボングン | ホング | ボグ | 本宮 | 1922年12月1日 満鉄 |
|
| 139.3 | 6.6 | 興南 | 興南 | 興南 | 興南 | 1922年12月1日 満鉄 |
|
| 141.9 | 2.6 | 西虎鎮 | 西湖津 | 西湖津 | 新興鉄道南興線（1936年12月15日開通） | 1922年12月1日 満鉄 |
146.4 |
| 4.5 | 明泉 | マデン | マジョン | 麻田 | 1923年9月25日満鉄 | 1923年9月25日 満鉄 |
|
| 156.1 | 9.7 | ヨーホー | リョウコ | エホ | 呂湖 | 1923年9月25日 満鉄 |
|
| 160.3 | 4.2 | トエジョ | 台潮 | 潮 | 退潮 | 1923年9月25日 満鉄 |
|
| 165.6 | 5.3 | セポリ | サイフリ | セフォリ | 細浦里 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 173.4 | 7.8 | サムホ | サンコ | サンホ | 三湖 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 181.5 | 8.1 | 龍雲 | 龍雲 | ユウユル | 龍雲 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 186.5 | 5.0 | 全津 | ゼンシン | 전진 | 前津 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 192.5 | 大徳 | 鏡浦 | 景浦 | 鏡浦 | 景浦 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 199.9 | 7.4 | 雲浦 | 雲浦 | 雲浦 | 雲浦 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 203.5 | 3.6 | チョンホ | チュコ | チュホ | 中湖 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 205.8 | 2.3 | 霊武 | 霊武 | ヨンム | 靈武 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 212.3 | 6.5 | 新浦 | 新浦 | 新浦 | 218.3 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 楊花 | 大徳 | 陽化 | 陽化 | 陽化 | 225.4 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 7.1 | 会寧 | 江上里 | 江上里 | 1925年11月1日宣哲 | 232.4 | 7.0 |
|
| ソクフ | ゾクグ | ソフ | 俗厚 | 241.3 | 8.9 | 7.0 |
|
| 新北市 | 新北商 | シンブルチョン | 新北靑 | 1926年11月11日泉鉄 | 泉鉄北青線（1929年9月20日開業） | 246.7 |
5.4 |
| 新昌 | 新岳峰 | 神昌 | 新昌 | 1927年12月1日宣鉄 | 254.9 | 8.2 |
|
| ジオサン | キョウザン | ギョウサン | 居山 | 260.0 | 5.1 | 8.2 |
|
| ゴンジャ | 漢字 | 건자 | 乾自 | 263.8 | 3.8 | 8.2 |
|
| 羅興 | 那古 | ナヒ | 羅興 | 泉鉄鉄山線（1929年9月20日開業） | 267.1 | 8.2 |
3.3 |
| 甄山 | 蘇山 | 증산 | 曾山 | 泉鉄茶舗線（1929年9月20日開業） | 273.9 | 8.2 |
6.9 |
| ヨンブン | サンサンボ | エブル | 鹽盆 | 277.3 | 3.4 | 8.2 |
|
| イウォン | リゲン | イユ | 利原 | 281.0 | 3.7 | 8.2 |
|
| 郡善 | 群仙 | クンソン | 群仙 | 286.4 | 双岩 | 8.2 |
|
| ソガン | 新岳峰 | 쌍암 | 雙巖 | 291.4 | ゴック | 8.2 |
|
| 国光 | 5.0 | 国光 | 谷口 | 296.3 | 4.9 | 8.2 |
|
| ジャム | キガン | ギャム | 奇巖 | 302.2 | 5.9 | 8.2 |
|
| 永岡 | 龍崗 | 龍崗 | 龍崗 | 307.8 | 5.6 | 8.2 |
|
| オモンニ | 5.6 | オミリ | 五夢里 | 312.5 | 4.7 | 8.2 |
|
| 丹川 | 丹川 | 丹川 | 端川 | 丹豊鉄道丹豊線 | 321.1 | 8.2 |
8.6 |
| 汝海津 | 如海津 | 如海津 | 汝海津 | チョーセンマグネサイト開発鉄道ハムナム線 | 328.3 | 1924年10月11日 満鉄 |
7.2 |
| 龍台 | 龍台 | 龍台 | 龍臺 | 335.1 | 6.8 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| イルシン | 日進 | 一新 | 日新 | 342.8 | 7.7 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 満州 | 晩春 | 麻春 | 晩春 | 348.5 | 5.7 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 双龍 | 高霊津 | 双龍 | 双龍 | 354.9 | 6.4 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| ソンジン | 甘平 | 成津 | 清心 | 361.2 | 6.3 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 神聖神 | 6.3 | 神聖神 | 新城津 | 363.9 | 2.7 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 農城 | 2.7 | 농성 | 農城 | 368.3 | 学中 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 学中 | 新岳峰 | 학중 | 鶴中 | 375.7 | 邑北 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| 邑北 | 7.4 | 업억 | 業億 | 381.6 | ウォンピョン | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| エンヘイ | 龍崗 | ウポ | 院坪 | 389.6 | 8.0 | 1924年10月11日 満鉄 |
|
| ノドン | ロド | ノド | 蘆洞 | 397.2 | 7.6 | 1924年10月11日 満鉄 |
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| 吉州 | 吉州 | 吉州 | 吉州 | 仙鉄吉恵線（1933年11月1日開通） | 404.8 | 1924年10月11日 満鉄 |
金松 |
| 金松 | 吉州 | 金松 | 金松 | 408.8 | 4.0 | 8.2 |
|
| 温水平 | 温水平 | オンスピョン | 溫水坪 | 414.9 | 6.1 | 8.2 |
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| ゴチャム | 豊山 | 高岩 | 古站 | 泉鉄 | 423.6 | 8.2 |
8.7 |
| ネポ | ナイホ | ナポ | 內浦 | 428.1 | 4.5 | 8.2 |
|
| 明川 | 明泉 | 明川 | 明川 | 432.1 | 尚龍殿 | 8.2 |
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| 常霊殿 | 温水平 | 상룡전 | 上龍田 | 436.6 | 龍東 | 8.2 |
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| 両堂 | 明泉 | ユド | 龍洞 | 441.4 | 4.8 | 8.2 |
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| 永安 | 永安 | 영안 | 永安 | 1927年6月10日仙哲 | 444.7 | 極洞 |
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| 極道 | 蘇山 | 極洞 | 極洞 | 451.2 | ジョマクサン | 極洞 |
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| ゾマクセン | 6.5 | チュマサン | 造幕山 | 1926年12月1日仙哲 | 462.0 | 10.8 |
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| ボンガン | ブコ | ボガ | 鳳岡 | 470.8 | 8.8 | 10.8 |
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| 魚大神 | 魚大神 | 어대진 | 漁大津 | 480.1 | 9.3 | 1924年10月11日 満鉄 |
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| 会門 | 開文 | フェムン | 會文 | 489.7 | 9.6 | 1924年10月11日 満鉄 |
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| ヨンヒョン | リュウケン | ユヒョン | リュウケン | 496.9 | ジュウル | 1924年10月11日 満鉄 |
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| シュイツ | 龍台 | 重峻 | 朱乙 | 1920年11月11日満鉄 | 501.5 | 4.6 |
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| 生基龍 | 生基龍 | サンギリョウ | 生氣嶺 | 509.6 | 京城 | 4.6 |
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| 京城 | 8.1 | 京城 | 鏡城 | 517.9 | 8.3 | 4.6 |
|
| ナナム | ラナン | 南岩 | 羅南 | 1919年12月10日満鉄 | 泉鉄江徳線（1941年12月1日開業） | 1919年12月10日 満鉄 |
泉鉄江徳線（1941年12月1日開業） |
| 清津操車場 | （1941年に江徳線まで） | 525.9 | 2.1 | 1919年12月10日 満鉄 |
清津西港 | ||
| 清心聖光 | チョンソンハイ | 淸津西港 | Seishin Seikō | 청진서항 | 淸津西港 | 1919年12月10日 満鉄 |
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| 528.3 | 2.4 | 清津魚港 | 清津魚港 | チョンチョールパイ | 淸津漁港 | 1919年12月10日 満鉄 |
|
| 531.0 | 2.7 | 清津 | 清心 | チョンジン | チョンジン | 1916年11月5日 仙哲 |
泉鉄清津埠頭線（1940年7月1日開業） |
| 538.8 | 7.8 | 寿城 | 寿城 | 寿城 | 輸城 | 1916年11月5日 仙哲 |
泉鉄江徳線（1941年12月1日開業） |
| 544.4 | 5.6 | 城幕 | セキマク | ソンマ | 石幕 | 1916年11月5日 仙哲 |
|
| 552.2 | 7.8 | 長興 | 勝興 | 勝興 | 章興 | 1916年11月5日 仙哲 |
|
| 566.7 | 14.5 | ブリョン | フネイ | ブルリ | 富寧 | 1916年11月5日 仙哲 |
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| 573.0 | 6.3 | ゴムサン | 古茂山 | 古茂山 | 朝鮮鉄道咸北線（1927年8月20日～1944年4月1日）仙鉄武山線（1944年4月1日から） | 1916年11月5日 仙哲 |
585.5 |
| 12.5 | 昌平 | 宗平 | 昌平 | 蒼坪 | 592.8 | 1916年11月5日 仙哲 |
|
| 7.3 | チョンゴリ | ゼンゴリ | チョゴリ | 四大里 | 598.9 | 1916年11月5日 仙哲 |
|
| 6.1 | 豊山 | 宝山 | 宝山 | 豊山 | 1917年9月16日満鉄 | 610.5 |
|
| 11.6 | 中道 | 中道 | 中道 | 中島 | 1917年11月25日満鉄 | 616.5 |
|
| 6.0 | 大徳 | 大徳 | 大徳 | 大徳 | 623.6 | 616.5 |
|
| 7.1 | 会寧 | 会寧 | 会寧 | 会寧 | 泉鉄会寧炭鉱線 | 616.5 |
624.5 |
| 0.9 | シンフェリョン | シンカイネイ | シンヒロ | 新会寧 | 1920年1月5日道門鉄道 | 627.3 |
|
| 2.8 | 金生 | 金生 | 金生 | 1920年1月5日道門鉄道 | 633.0 | 5.7 |
|
| 高霊津 | 高霊津 | 高霊津 | 高嶺鎭 | 638.4 | 5.4 | 5.7 |
|
| 新鶴浦 | 新岳峰 | 新鶴浦 | 新鶴浦 | 641.3 | 2.9 | 5.7 |
|
| 鶴浦 | 学豊 | 鶴浦 | 鶴浦 | 650.7 | 9.4 | 5.7 |
|
| 新田 | 新田 | 新田 | 657.1 | 6.4 | 甘平 | 5.7 |
|
| 甘平 | 甘平 | 甘平 | 664.0 | 6.9 | サンサンボン | 5.7 |
|
| ジョサンホ | サンサンボ | 上三峰 | 満鉄北朝鮮線（1922年12月1日開通）満州国鉄朝凱線（1934年3月開通） | 参考文献 | ^ abcd 「朝鮮総督府官報」 （昭和486号）。1928年8月10日 | 5.7 |
^ abcdef国分勇人 (2007). |
将軍様の鉄道
- [ 将軍様の鉄道] 東京：新潮社、89ページ。ISBN
- 978-4-10-303731-6 。^日本国有鉄道（1937年）。 978-4-10-303731-6。
- ^ ab 「朝鮮総督公報」. ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和 1963 年). 1933 年 7 月 26 日。^ “京図線: 開山屯” [京図線: 開山屯]. Biglobe.ne.jp （日本語）。
- ^ “朝鮮総督公報”. 朝鮮総督府官報. 1933 年 10 月 1 日。
- ^ abc 南満州鉄道株式会社全路線 [南満州鉄道株式会社全路線] (日本語). 2013 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ "京図線: 開山屯" [Keiseo Line: Kayamaun]. Biglobe.ne.jp (in Japanese).
- ^ "The Public Journal of the Governor-General of Korea". 朝鮮総督府官報 (in Japanese). 1 October 1933.
- ^ a b c 南満州鉄道株式会社全路線 [South Manchurian Railway Co., Ltd. All routes] (in Japanese). Archived from the original on 21 October 2013.
- ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和第 5461 号). 1945年4月21日。
- ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和第 4449 号). 1941年11月22日。
- ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和第 4479 号). 1941年12月29日。
- ^ 国分勇人 (2007).将軍様の鉄道。東京：新潮社。 p. 131.ISBN 978-4-10-303731-6。
