ハミルトンLRT
カナダのオンタリオ州ハミルトンに計画されているライトレール路線

ハミルトンLRT
概要
状態計画済み
所有者メトロリンクス[1]
ロケールオンタリオ州ハミルトン
テルミニ
駅17
Webサイト公式サイト
サービス
タイプライトレール
システムHSRネクスト
歴史
予定開店未定
テクニカル
線の長さ14キロメートル（8.7マイル）
キャラクター地上
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ

伝説
 マクマスター大学
ロングウッド
オンタリオ州道403号線クラウン.svg ハイウェイ403
フリッドメンテナンス施設
レイクショア・ウェスト線
 ダンダーン
女王
ジェームズ
マクナブトランジットターミナル
ハミルトンGOセンター
メアリー
ウェリントン
ウェントワース
シャーマン
スコット・パーク
カナディアン・パシフィック・カンザスシティ
 ゲージパーク
オタワ
ケニルワース
クイーンストンサークル
パークデール
レッドヒルクリーク
レッドヒルバレーパークウェイ
 ナッシュ
イーストゲートスクエア
イーストゲート・スクエア#イーストゲート・トランジット・ターミナル
この図:

ハミルトンLRT （ BラインLRTとも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州ハミルトンで計画されているライトレール路線で、メインストリート、キングストリート、クイーンズトンロード沿いに運行される予定です。ハミルトンが提案するHSR Nextネットワークを構成する6つの高速輸送路線の1つです。全長14km、17停留所の路線は、マクマスター大学からハミルトンのダウンタウンを経由してイーストゲート・スクエアまで延伸される予定です。[2]

LRTは当初、2015年にオンタリオ州から資金提供を受け、2018年にはインフラストラクチャー・オンタリオがプロジェクトの設計・建設に関する提案依頼書（RFP）を発行しました。しかし、2019年12月、州はコスト上昇を理由に調達を中止しました。[3] 2021年5月、このプロジェクトは州政府と連邦政府から資金提供を受け、調達と建設に進むことになりました。[4] [5] [6]公共事業関係を含む準備工事は2024年に開始され、主要な土木工事に関する提案依頼書（RFP）は2025年5月に発行されました。[7] [8] [9]

ルートレイアウト

西側の終点はマクマスター大学前のメインストリートに建設される予定です。路線は東に進みダンダーンストリートで北に曲がってキングストリートにアクセスします。[10]キングストリートで再び東に曲がった後、路線はハミルトンのダウンタウンを通ります。キング・メイン交差点でメインストリートをクイーンズトンサークルまで、そしてクイーンズトンロードをイーストゲートスクエアまで走ります。

停止

停止[11] プラットフォームタイプ 注記
マクマスター サイド[a] マクマスター大学バスターミナルへの接続
ロングウッド 島
ダンダーン 島[b] OMSFにつながる支線の東に位置する[10]
女王 島[c]
ジェームズ 島[d] マクナブ・トランジット・ターミナルとハミルトンGOセンターへの接続
メアリー 島[e]
ウェリントン 島
ウェントワース 島
シャーマン 島
スコット・パーク サイド[f]
ゲージパーク サイド[g]
オタワ 島
ケニルワース 島
クイーンストン 島
パークデール 島
ナッシュ スプリット
イーストゲート サイド[h] イーストゲート・トランジット・ターミナルへの接続
ハミルトンのダウンタウン、キング・ストリート・イーストとメアリー・ストリートの交差点。南西方向を向いている。ここは将来LRTの停留所となる予定の場所だ。
注記
下記の場合を除き、すべての停留所は道路の中央分離帯に沿って配置されています。
  1. ^ 道路の北側にあるプラットフォーム
  2. ^ 道路の西側に位置するプラットフォーム
  3. ^ 道路の南側に位置するプラットフォーム
  4. ^ 道路の南側に位置するプラットフォーム
  5. ^ 道路の北側にあるプラットフォーム
  6. ^ 道路の北側にあるプラットフォーム
  7. ^ 道路の北側にあるプラットフォーム
  8. ^ 道路の北側にあるプラットフォーム

歴史

計画と資金調達（2011～2017年）

便益分析が実施され、LRT導入による純便益が示され、長期的な交通需要の増加への対応に十分であることが示された。[12]環境プロジェクト報告書は2011年10月に完成した。[13]

2015年5月26日、オンタリオ州政府はマクマスター大学とクイーンズトン・サークル間の路線を短縮するとともに、Aラインの一部区間をウェストハーバーGO駅への直通接続とハミルトンGOセンターへの歩行者通路として整備すると発表した。このプロジェクトの資本コストは10億ドルで、全額州が負担する。BラインLRTについては、調達は2017年に開始され、路線建設は2019年に開始される予定である。[14] [15]この路線は2024年に開業予定である。

2017年2月2日、州はAライン支線を完全に廃止し、ハミルトンのウォーターフロントから空港までのAライン全線でバス高速輸送システムを採用すると発表した。[16] 2017年3月28日、ハミルトン市議会は重要な環境影響評価の投票を2017年4月19日まで延期することを決定し、[17]時間をかけて自ら読み通す必要があることを理由に挙げた。2017年4月19日、市議会は再び環境影響評価の延期を投票で決定し、今度は2017年4月26日まで延期した。[18]その段階の計画（マクマスター大学からクイーンズトン環状線までのフェーズ1を建設する計画）は目的地から目的地まで行っていないため、弁護の余地がなく不適切であると主張した。

2017年4月26日、州はキング・アンド・ジェームス駅からウェスト・ハーバーGO駅までの支線を撤去することで浮いた資金を活用し、市と協力してイーストゲート・スクエア延伸区間3km（1.9マイル）を資本財源に含めるよう取り組むと発表した。同日夜、市議会はマクマスター大学からイーストゲート・スクエアまでの当初ルートを対象とした、2011年10月に作成された当初の環境アセスメントを提出することを決議した。[19]当初の環境アセスメント提出動議は、このプロジェクトへの最も厳しい批判者の一人であったテリー・ホワイトヘッド氏によって提出された。動議はロバート・パスタ議員の欠席により、10対5で可決された。

2017年8月4日、オンタリオ州環境気候変動省は、ハミルトンのライトレール交通（LRT）計画に関する環境プロジェクト報告書（EPR）補遺を承認した。[1]

初期調達とキャンセル（2017～2019年）

2018年の選挙で敗北する前、前自由党政権は、プロジェクト費用が2014年に設定された10億ドルから28億5000万ドルに増加したことを認識していた。これは、その後政権を継いだ進歩保守党政権の見解である。しかし、メトロリンクスは2019年末まで費用を10億ドルと表示し続けた。[20] 2018年8月30日、新たに選出された州政府は、プロジェクトに関連する土地取得およびその他の支出を保留した。[21]ライトレール路線の完成までにはまだ約50%の土地を購入する必要があった。[22]

2018年のハミルトン市議会選挙では、ライトレールが重要な争点となった。[23]市長選の候補者ヴィト・スグロ氏は、Bライン計画の中止を主な公約に掲げて選挙運動を展開したが、現職のフレッド・アイゼンバーガー市長はLRT推進派だった。2018年10月22日、アイゼンバーガー氏は54%の票を獲得し、2期連続（通算3期目）の再選を果たした。アイゼンバーガー氏は、この選挙結果は「LRT推進への強い支持」を示していると主張した。[24]

2019年3月29日、オンタリオ州交通大臣ジェフ・ユレク氏は、8ヶ月間の凍結を経て、プロジェクト関連支出の再開が可能になったと発表した。ユレク氏は、メトロリンクスがLRT建設に必要な路線沿いの土地購入を継続できることを示唆した。[25]その4日後、メトロリンクスはLRT車両の運行・保守・保管施設（OMSF）の建設予定地となる14.5エーカーの土地の購入を発表した。[26]

インフラストラクチャー・オンタリオ（IO）とメトロリンクスは、IOの代替資金調達・調達（AFP）モデルに従ってハミルトンLRTプロジェクトを実施する計画でした。これは基本的に官民パートナーシップ契約です。[27] 2017年2月2日、メトロリンクスとインフラストラクチャー・オンタリオは、提案依頼書に応答する提案者を絞り込むための資格審査要求書を発行しました。[28] 2018年4月16日、IOとメトロリンクスによって絞り込まれた、LRTの設計、建設、資金調達、運営、保守の入札が許可されたチームは次のとおりです。[29]

この契約には、専用のライトレール車両の調達と保守・保管施設の建設が含まれていた。[29]入札期限は当初2019年4月に予定されていたが、後に6か月延長された。[29] [25]

プロジェクトのキャンセル

2019年12月16日、ダグ・フォード政権はハミルトン市に対し、事業費の見積もりが「驚異の55億ドル」にまで上昇したため、事業を「即時」中止すると通告した。[30] [31]ハミルトン市長のフレッド・アイゼンバーガー氏は、この中止を「州によるハミルトン市への裏切り」と呼んだ。[30]資本支出は、2014年時点では融資を除いて10億ドルだったが、中止時には融資を含めて28億5000万ドルに増加していた。[32]州はまた、30年間の運営・維持管理費の見積もり10億ドルを資本・資金調達費に追加した。ハミルトン市はLRTの運営・維持管理費を負担するはずだった。[33]州は既に60件の不動産取得を含む1億8400万ドル[34]をこの事業に費やしていた。 [35] LRT建設を競っていたコンソーシアムは、キャンセルの結果として補償を受ける権利がある。キャロライン・マルロニー運輸大臣は、州はハミルトンLRTをキャンセルしたが、同様の費用がかかるヒューロンタリオLRTはキャンセルしなかったと述べた。これは、ヒューロンタリオプロジェクトの方が先に進んでおり、ハミルトンLRTの入札者が費用について懸念を表明していたためである。[32]

州政府は、市に対し、他の交通改善に充てるため、10億ドル（LRT路線の当初の推定費用）を提供することを提案しました。この目的のため、州政府はこの資金の最適な使途を決定するためのタスクフォースを設置しました。[20] 2020年3月、タスクフォースは、この資金をハミルトンLRT路線沿いの高次交通機関（ライトレールやバス高速輸送システムなど）に充てることを希望すると報告しました。[36]

プロジェクトの復活（2020年～現在）

2020年11月、このプロジェクトが復活するという話が出ました。オンタリオ州ハミルトンでの発表で、ダグ・フォード州首相は、この件についてハミルトン市長のフレッド・アイゼンバーガーと緊密に協力してきたものの、プロジェクトを進めるには連邦政府からの資金援助が必要だと述べました。翌日、当時の連邦インフラ・コミュニティー大臣キャサリン・マッケナ氏は、このプロジェクトを支持すると述べ、LRTプロジェクトを正式に承認し、連邦政府が審査するための事業計画書を提出するのは州の役割だと述べました。北米労働組合のジョセフ・マンチネリ氏は、このプロジェクトはオンタリオ州におけるCOVID-19パンデミックの経済回復の理想的な刺激剤だと述べました。[37]

2021年2月9日、州はプロジェクトへのコミットメントを確認し、ハミルトンLRTをGTHAにおける優先交通プロジェクトのリストに追加しました。提案されているルートは、マクマスター大学とゲージ・アベニュー間の9キロメートル（5.6マイル）の短縮路線で、連邦政府から15億ドルの追加資金が必要になります。[5]

2021年5月11日、当時のジャスティン・トルドー首相は、ハミルトンプロジェクトに17億ドルの連邦資金を提供すると発表した。全長14キロメートルの路線の資本コストは、連邦政府と州政府で均等に分割される。[38] 2021年6月2日、メトロリンクスとオンタリオ州運輸省は、ハミルトン市議会と会談し、運営コスト（市が資金を負担）について話し合い、覚書（MOU）の交渉を行うことで合意した。[39] 2週間の遅延の後、市議会は9対6の投票で、MOUの交渉とLRTプロジェクトの続行を支持した。[40]この時点で、メトロリンクスはプロジェクトの名称をBラインLRTからハミルトンLRTに変更するが、市は引き続きこの路線をBラインと呼んでいる。

2023年10月、メトロリンクスはハミルトンLRTの技術顧問としてAECOMを任命した。[41]

2023年11月までに、メトロリンクスは、チャタムストリートに計画されている運用・保守・保管施設（OMSF）へのアクセスに影響を与える設計変更と、本線の線形変更を導入しました。本線は、鉄道専用の高架橋ではなく、改修・拡幅されたメインストリート橋を経由してハイウェイ403を横断します。この変更は、ハミルトン市がメインストリートを一方通行から双方向交通に変更するという決定を受けて行われたもので、コスト削減を目的としています。[42] OMSFへのアクセスは、交通量の多いロングウッドロードではなく、フリッドストリート経由になります。本線はメインストリート西からダンダーンストリートを経由してキングストリートに移動し、ルートに2つの90度ターンが追加されます。ダンダーン停留所は、キングストリート沿いではなく、ハミルトンのイノベーション地区に近づくようにダンダーンストリート沿いに移転されます。[10]

2024年5月、市議会は、将来の設計・建設コンソーシアムと協力し、LRTを建設し、10年間民間運営する民間事業者を承認することを決議しました。その後、LRTはハミルトン・ストリート・レイルウェイに移行し、公共運営が可能になります。[43]しかし、プロジェクトの所有者およびスポンサーとして、どのようなガバナンスモデルを採用するかについては、最終的にメトロリンクスが決定権を握っています。

調達

2023年6月2日、メトロリンクスと市の職員はハミルトン市のLRT小委員会にプロジェクトの最新情報を提示し、メトロリンクスは従来の調達プロセスで検討されていたものとは異なる実施モデルと契約パッケージ戦略を推奨した。[44]メトロリンクスは、官民パートナーシップ（P3）契約モデルを採用してプロジェクトのすべての側面を実施するためにプロジェクトパートナーを調達するのではなく、市場からのフィードバックに従ってハミルトンLRTプロジェクトを3つのパッケージに分割し、異なる契約実施方法を使用することを推奨した。これにより、プロジェクトリスクの低減、ステークホルダー管理の強化、土木とシステムの範囲の整合性の向上が実現した。推奨された3つのパッケージは以下のとおりである。[45]

  1. 事前支援工事：厳選された民間および公共施設の早期戦略的移転（主に回廊外）
  2. パッケージ1 – 土木工事および公共設備（アライアンス）：主に第三者が所有する資産の設計、建設、運用開始、そして資産所有者への引き渡しを行います。提案者は、民間および公共の公共設備（縦断的公共設備の移設および更新）、土木構造物（例：橋梁、立体交差）、道路工事、都市空間（例：街路景観、歩行者・自転車施設、ハミルトン・ストリート・レイルウェイとの統合）に関する工事も実施します。
  3. パッケージ2 – 停留所、レール、システム（納入モデル未定）：LRTガイドウェイ、レール、システム、および運行・保守・保管施設（OMSF）、そしてライトレール車両（LRV）の統合による収益サービスに関する工事。メトロリンクスは、本契約に運行・保守を含める可能性について市と協議中でした。含まれる場合、本パッケージはP3設計・施工・資金調達・運営・保守（DBFOM）方式で納入される可能性があります。

2024年11月6日、メトロリンクスはアライアンスデリバリーモデルを用いた土木工事およびユーティリティ事業の資格要件を公表した。 [46] 2025年5月、メトロリンクスは土木工事およびユーティリティ事業パッケージの最終候補に4つのコンソーシアムが選ばれたことを発表しました。[9]

  • アトキンス・レアリスが率いるコンソーシアム、ハミルトン・シナジー・アライアンス
  • ダッファリン建設会社が率いるコンソーシアム「スチール・シティ・アライアンス」
  • ケナイダン・マーフィー・ジョイントベンチャー（マーフィー・インフラストラクチャーが主導するコンソーシアム）
  • Aecon Infrastructure Managementが主導するコンソーシアム、Aecon Hamilton Transit LRT Partnership

オペレーション

  • ハミルトンLRTルートは現在、10番Bラインエクスプレス HSRバスによって運行されています。[47]
  • ピーク時には6分間隔で運行され、終点から終点まで32分かかると予想されています。[2]
  • 14km（8.7マイル）のルートには、約600～800メートル間隔で17の停留所が含まれます。[2]
  • 運用・保守・保管施設（OMSF）は、チャタム・ストリート沿いに計画されており、メイン・ストリートからフリッド・ストリートを経由して南にアクセスできます。[10] OMSFには、車両の清掃と保守のための小屋、オフィスビル、従業員用駐車場が設けられます。[48]

参考文献

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  2. ^ abc 「LRTに関するよくある質問」hamilton.ca 2017年7月4日. 2022年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月1日閲覧。
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テンプレート:添付 KML/ハミルトン LRT
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  • ハミルトンLRTプロジェクト、メトロリンクスプロジェクトサイト
  • ハミルトン市ライトレールトランジット
  • メトロリンクスの計画
  • BCA相談委員会
  • ハミルトン・ライトレール - アドボカシーグループのサイト
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