ハミルトン H-47
H-45とH-47
ノースウエスト航空のマーキングが施された唯一現存するハミルトン H-47 が、2010 年にウィスコンシン州オシュコシュの EAAで展示されました。
一般情報
タイプ民間旅客および郵便配達員
国籍アメリカ合衆国
メーカーハミルトン・メタルプレーン社
デザイナー
建造数46
歴史
初飛行1928

ハミルトンH-45と H-47は、プラット・アンド・ホイットニー社製の星型エンジン1基を搭載した、6人乗りの全金属製高翼単葉機でした。1920年代後半、アメリカで旅客輸送と郵便輸送のために製造されました。

設計と開発

1926年にボーイング社と合併したハミルトン・メタルプレーン社は、初期の全金属製航空機を製造した。H-45とH-47は、主にエンジン出力が高かったが、このシリーズの一部であった。[ 2 ]

両型式ともユンカース式の波型アルミニウム外板を備えていた。高翼は半片持ち式で、胴体下端から胴体近くの主翼まで一対の平行支柱で支えられていた。固定式の尾輪式降着装置の主脚は、支柱と同じ翼端点で固定され、逆V字型の支柱で横方向に接合されていた。胴体は平らな側面を持ち、翼下の客室に面する広い窓が設けられていた。客室へは左舷のドアからアクセスでき、その後方には荷物室への小さなドアがあった。2名の乗員は、ルーフハッチからアクセスできる翼前方の客室に座った。尾翼は従来型で、支柱付きの尾翼を備えていた。[ 2 ]

H-45とH-47はどちらも、プラット・アンド・ホイットニー製のカウルなし9気筒星型エンジンを搭載していました。H-45は450馬力（335kW）のワスプエンジン、H-47は525馬力（390kW）のホーネットエンジンを搭載していました。ホーネットエンジンは巡航速度が10mph（16km/h）向上し、有効搭載量はわずかに（3%）増加して2300ポンド（1043kg）となりました。[ 2 ]

両型とも1928年に初飛行した。どちらもフロート搭載が可能だった。合計で約25機のH-45と約21機のH-47が製造された。[ 2 ]

運用履歴

H-45とH-47は1928年から米国内で旅客および郵便サービスに使用されました。 ノースウエスト航空は少なくとも9機の航空機を運航し、1928年9月からシカゴ-ミネアポリス/セントポール路線のCAM9に導入しました。 [ 3 ] この機種を旅客と貨物の両方に使用した他の米国の航空会社は、コースタル航空貨物とコンドル航空です。[ 4 ]アラスカのウィーン航空[ 5 ]は、フェアバンクスから西海岸を経由してポイントバローまでの路線で少なくとも1機のH-45を使用しました。[ 6 ]

1930年代、イスミアン航空はハミルトンの水上機を使用して、パナマ運河地帯のクリストバル、コロン、バルボアを結ぶ大西洋と太平洋を結ぶ路線を運航した。同社は、この30分の飛行を「北米最速の大陸横断サービス」と厚かましくも主張した。[ 7 ]

1機のH-47（元々はH-45として製造された）は、1942年にアメリカ陸軍にUC-89として徴用された。[ 8 ]陸軍の任務には不適格と判断され、1943年8月に使用停止となった。[ 9 ]

ハワード・ホーク監督の1939年の映画『天使だけが翼を持つ』で、映画「バランカ」の郵便飛行シーンでこの機体が主役を務めました。飛行シーンは偽物でしたが、地上シーンではこの機体が使用されました。映画の小道具モデル（あるいはその一部）が現存しています。

変種

H-45ワスプ搭載、約 25 機製造。

H-47ホーネット搭載、20機製造。

H-47スペシャル525馬力（390kW）ライトサイクロンエンジン搭載、翼幅60フィート5インチ（18.4m）。1機製造。

UC-89単発インプレス機。

生き残った航空機

H-47のうち1機が飛行可能な状態を保っている。N879H は修復後、2010年1月にオークションに出品され、2010年夏のオシュコシュ会議で飛行した。 [ 10 ]その後、ワシントン州スポケーンのヒストリック・フライト財団に展示された。[ 11 ]

NC7791の未修復の胴体はアラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に展示されている。[ 12 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国
 ペルー

仕様（H-47）

アメリカ陸上機仕様書[ 13 ]航空ファイル[ 2 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 6名
  • 長さ: 34フィート2インチ (10.41 m)
  • 翼幅: 54フィート5インチ (16.59メートル)
  • 身長: 9フィート4インチ (2.84 m)
  • 翼面積: 390平方フィート (36 m 2 )
  • 空車重量: 3,699ポンド (1,678 kg)
  • 総重量: 5,750ポンド (2,608 kg)
  • 燃料容量: 140 USガロン (120 インペリアルガロン; 530 L)
  • エンジン:プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット9気筒空冷星型エンジン1基、525馬力 (391kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
  • 巡航速度：時速125マイル（201 km/h、109ノット）
  • 失速速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
  • 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
  • 実用上昇限度： 15,000フィート（4,600メートル）
  • 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

参考文献

  1. ^ジョー・クリスティ、ルロイ・クック。アメリカン・アビエーション、p.110。
  2. ^ a b c d e航空ファイルのH-45とH-47
  3. ^デイヴィス、1998年、127ページ
  4. ^デイヴィス、1998年、126ページ。
  5. ^ 「H-47 Metalplane」 . Historic Flight . 2020年4月25日閲覧。
  6. ^ウィーン アラスカ航空 H-45
  7. ^デイヴィス、1998年、151ページ
  8. ^フェイヒー、ジェームズ・C.『アメリカ陸軍航空機 1908-1946』1946年。『船舶と航空機』ニューヨーク、p.27
  9. ^ UC-89
  10. ^オシュコシュ 2010 の H-47
  11. ^ “H-47 Metalplane” . Historic Flight Foundation . 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月18日閲覧。
  12. ^ 「Flightline」アラスカ航空遺産博物館。2010年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月18日閲覧。
  13. ^航空1931年3月号、180、183ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ハミルトン H-47に関連するメディアがあります。
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